Réparation de démarreur DIY VAZ 2106
Teneur
Démarreur - un dispositif conçu pour démarrer le moteur. Son échec peut causer beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture. Cependant, diagnostiquer un dysfonctionnement et réparer indépendamment le démarreur VAZ 2106 est assez simple.
L'appareil et les caractéristiques techniques du démarreur VAZ 2106
Sur le VAZ 2106, le fabricant a installé deux types de démarreurs interchangeables - ST-221 et 35.3708. Ils diffèrent légèrement les uns des autres par leur conception et leurs paramètres techniques.
Caractéristiques techniques des démarreurs VAZ 2106
Jusqu'au milieu des années 80 du siècle dernier, le constructeur installait le démarreur ST-221 sur toutes les voitures VAZ classiques. Ensuite, le dispositif de démarrage a été remplacé par le modèle 35.3708, qui différait de son prédécesseur par la conception du collecteur et la fixation du couvercle au corps. Ses caractéristiques techniques ont également quelque peu changé.
Tableau : principaux paramètres des démarreurs VAZ 2106
| Type de démarreur | ST-221 | 35.3708 |
| Puissance nominale, kW | 1,3 | 1,3 |
| Consommation de courant au ralenti, A | 35 | 60 |
| Courant consommé en état de freinage, A | 500 | 550 |
| Courant consommé à la puissance nominale, A | 260 | 290 |
Dispositif de démarrage VAZ 2106
Starter 35.3708 se compose des éléments suivants :
- stator (cas avec enroulements d'excitation);
- rotor (arbre d'entraînement);
- capot avant (côté entraînement);
- capot arrière (côté collecteur) ;
- relais électromagnétique de traction.
Les deux couvercles et le boîtier du démarreur sont reliés par deux boulons. Le stator à quatre pôles comporte quatre enroulements, dont trois sont connectés à l'enroulement du rotor en série et le quatrième en parallèle.
Le rotor est composé de :
- arbre de transmission;
- enroulements centraux ;
- collecteur de brosses.
Deux douilles en céramique-métal pressées dans les couvercles avant et arrière agissent comme des roulements d'arbre. Pour réduire les frottements, ces coussinets sont imprégnés d'une huile spéciale.
Un entraînement est installé dans le capot avant du démarreur, composé d'un engrenage et d'une roue libre. Ce dernier transmet le couple de l'arbre au volant moteur au démarrage du moteur, c'est-à-dire qu'il relie et déconnecte l'arbre et la couronne du volant.
Le relais de traction est également situé sur le capot avant. Cela consiste en:
- logement;
- cœur;
- enroulements;
- boulons de contact à travers lesquels l'alimentation est fournie.
Lorsqu'une tension est appliquée au démarreur, le noyau se rétracte sous l'action d'un champ magnétique et déplace le levier qui, à son tour, déplace l'arbre avec le pignon d'entraînement jusqu'à ce qu'il s'enclenche avec la couronne du volant. Cela ferme les boulons de contact du démarreur, fournissant du courant aux enroulements du stator.
Vidéo: le principe de fonctionnement du démarreur VAZ 2106
Démarreur de réduction
Malgré la faible puissance, le démarreur régulier VAZ 2106 fait assez bien son travail. Cependant, il est souvent remplacé par un engrenage analogique, qui diffère du classique par la présence d'une boîte de vitesses, ce qui augmente considérablement la puissance de l'appareil. Cela vous permet de démarrer le moteur même avec une batterie déchargée. Ainsi, un démarreur à engrenages pour les modèles VAZ classiques fabriqués par Atek TM (Biélorussie) a une puissance nominale de 1,74 kW et est capable de faire tourner le vilebrequin jusqu'à 135 tr/min (généralement 40 à 60 tr/min suffisent pour démarrer le bloc d'alimentation). Cet appareil fonctionne même lorsque la batterie est déchargée jusqu'à 40%.
Vidéo: démarreur VAZ 2106
Choisir un démarreur pour VAZ 2106
Le dispositif de montage du démarreur des modèles VAZ classiques ne vous permet pas d'installer un dispositif de démarrage sur le VAZ 2106 à partir d'une autre voiture nationale ou étrangère. L'adaptation de tels démarreurs est très laborieuse et coûteuse (à l'exception du démarreur du VAZ 2121 Niva). Par conséquent, il est préférable et plus facile d'acheter un nouveau dispositif de démarrage. Un démarreur d'origine pour un VAZ 2106 coûte entre 1600 1800 et 500 XNUMX roubles et un démarreur à engrenages coûte XNUMX roubles de plus.
Parmi les fabricants, il est recommandé de privilégier les marques bien établies :
- Electromash (Kherson, Ukraine);
- KZATE (Samara, Russie);
- "Atek" (Vitebsk, Biélorussie).
Diagnostic des dysfonctionnements du démarreur VAZ 2106
Tous les dysfonctionnements du démarreur peuvent être divisés en deux groupes :
- électrique (défaillance d'éléments conducteurs) ;
- mécanique (usure des pièces d'entraînement).
Pour un diagnostic correct du démarreur, le propriétaire de la voiture doit connaître les signes correspondant à un dysfonctionnement particulier.
Signes d'un démarreur défectueux
Les principaux symptômes d'une défaillance du démarreur comprennent :
- lorsque la clé de contact est tournée, le démarreur et le relais de traction ne montrent aucun signe de vie ;
- le relais de traction émet des clics fréquents ;
- le relais de traction est activé au démarrage, mais le rotor tourne trop lentement ;
- lorsque la clé de contact est tournée, un crépitement se fait entendre du côté du démarreur ;
- il y a un bourdonnement du démarreur au démarrage.
Problèmes de démarrage courants
Chaque symptôme d'un dysfonctionnement a ses propres causes.
Au démarrage, le démarreur et le relais de traction ne fonctionnent pas
Les raisons pour lesquelles le démarreur ne répond pas en tournant la clé de contact peuvent être :
- décharge complète ou presque complète de la batterie ;
- oxydation des contacts de la batterie ;
- manque de contacts entre les bornes de la batterie et les pointes des fils d'alimentation ;
- absence de contact entre la pointe du fil et la sortie "50" du relais de traction ;
- dysfonctionnement du groupe de contact d'allumage ;
- rupture du fil de commande du contacteur d'allumage au relais de traction.
Dans une telle situation, vous devez tout d'abord vérifier la batterie avec un multimètre - la tension à ses bornes ne doit pas être inférieure à 11 V. Sinon, vous devez charger la batterie et poursuivre le diagnostic.
Vérifiez ensuite l'état des cosses de la batterie et la fiabilité de leur contact avec les pointes des fils d'alimentation. En cas de mauvais contact, les cosses de la batterie s'oxydent rapidement, et la puissance de la batterie devient insuffisante pour démarrer le démarreur. La même chose se produit avec la broche 50 sur le relais de traction. Si des traces d'oxydation sont trouvées, les embouts sont déconnectés de la batterie, qui sont nettoyés ainsi que les bornes de la batterie et la borne 50.
La vérification du groupe de contacts du contacteur d'allumage et de l'intégrité du fil de commande s'effectue en fermant la fiche de ce fil et la sortie B du relais de traction. Dans ce cas, la puissance commence à être fournie directement au démarreur. Pour effectuer un tel diagnostic, vous devez avoir une certaine expérience. Le contrôle s'effectue comme suit :
- La voiture est mise au point mort et frein de stationnement.
- Le contact est mis.
- Un long tournevis ferme le bouchon du fil de commande et la sortie B du relais de traction.
- Si le démarreur fonctionne, la serrure ou le câble est défectueux.
Clics fréquents du relais de traction
Des clics fréquents lors du démarrage du moteur indiquent une activation multiple du relais de traction. Cela peut se produire lorsqu'il y a une forte chute de tension dans le circuit du démarreur en raison d'une décharge de la batterie ou d'un mauvais contact entre les pointes des fils d'alimentation. Dans ce cas:
- mesurer la tension de la batterie ;
- vérifier l'état des contacts ;
- vérifier la fiabilité des connexions électriques dans le circuit du démarreur.
Parfois, la cause de cette situation peut être un court-circuit ou une ouverture dans l'enroulement de maintien du relais de traction. Cela ne peut être déterminé qu'après avoir démonté le démarreur et démonté le relais.
Rotation lente du rotor
La rotation lente du rotor est la conséquence d'une alimentation électrique insuffisante du démarreur. La raison en est peut-être :
- décharge profonde de la batterie;
- oxydation des bornes de la batterie ;
- faible serrage des extrémités des fils d'alimentation;
- combustion des lamelles du collecteur de brosses ;
- collage ou usure des brosses ;
- court-circuiter le porte-balais du balai positif à la masse ;
- rupture (court-circuit) des enroulements du stator ou du rotor.
Ici, comme dans les cas précédents, l'état de la batterie et des contacts est vérifié en premier. Si le dysfonctionnement n'a pas pu être identifié, le démarreur devra être retiré et démonté. Sans cela, il ne sera pas possible de déterminer la combustion du collecteur, les problèmes de balais, de porte-balais ou d'enroulements.
Crack dans le démarreur au démarrage
La cause du crépitement dans le démarreur lors de la rotation de la clé de contact peut être :
- dysfonctionnement de l'embrayage à roue libre ;
- usure des pignons d'entraînement.
Dans les deux cas, le démarreur devra être retiré.
Bruit du démarreur au démarrage
Les causes les plus probables d'un bourdonnement de démarreur et d'une rotation lente de son arbre sont :
- usure des bagues du rotor ;
- desserrage des fixations du démarreur ;
- mauvaise installation du démarreur.
Le bourdonnement indique un désalignement de l'arbre du rotor et son court-circuit à la masse.
Réparation du démarreur VAZ 2106
La plupart des dysfonctionnements du démarreur VAZ 2106 peuvent être résolus par vous-même - tous les éléments nécessaires à cela sont en vente. Par conséquent, lorsque les symptômes décrits ci-dessus apparaissent, vous ne devez pas remplacer immédiatement le démarreur par un nouveau.
Retrait du démarreur
Pour retirer le démarreur VAZ 2106, vous aurez besoin de:
- clé pour 10;
- clé à douille ou tête 10 avec rallonge;
- clé pour 13;
- Tournevis cruciforme.
Le démontage du démarreur lui-même s'effectue dans l'ordre suivant:
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez la vis de serrage sur le tuyau d'admission d'air. Retirez le tuyau de la buse du filtre à air et déplacez-le sur le côté.
Le tuyau est fixé à la buse du boîtier du filtre à air avec un collier à vis sans fin. - À l'aide d'une clé de 13 pendant 2 à 3 tours, desserrez d'abord l'écrou d'admission d'air inférieur puis supérieur.Pour démonter la prise d'air, dévisser les deux écrous
- Nous supprimons la prise d'air.
- A l'aide d'une clé de 10, dévisser les deux écrous de fixation de l'écran calorifuge.Le bouclier thermique dans le compartiment moteur est fixé avec deux écrous
- Depuis le bas de la voiture avec une clé à douille ou une tête de 10 avec une rallonge, dévissez l'écrou inférieur fixant le bouclier au support moteur.Par le bas, le bouclier d'isolation thermique repose sur un écrou
- Retirez le bouclier thermique.
- Du bas de la voiture avec une clé 13, on dévisse le boulon du support inférieur du démarreur.Le boulon de montage inférieur du démarreur est dévissé avec une clé 13
- Dans le compartiment moteur avec une clé de 13, on dévisse les deux boulons de la fixation supérieure du démarreur.Le démarreur est fixé au sommet avec deux boulons.
- En tenant le boîtier du démarreur à deux mains, nous le déplaçons vers l'avant, donnant ainsi accès aux extrémités des fils connectés au relais de traction.Pour accéder aux extrémités des fils, le démarreur doit être avancé.
- Retirez le connecteur du fil de commande sur le relais de traction à la main.Le fil de commande est connecté au relais de traction via le connecteur
- À l'aide d'une clé 13, nous dévissons l'écrou fixant le fil d'alimentation à la borne supérieure du relais de traction.Pour débrancher le fil d'alimentation, dévisser l'écrou avec une clé de 13.
- En saisissant le boîtier du démarreur avec les deux mains, soulevez-le et retirez-le du moteur.Pour retirer le démarreur du moteur, vous devez le soulever légèrement
Vidéo: démontage du démarreur VAZ 2106
Démontage, dépannage et réparation du démarreur
Pour le démontage, le dépannage et la réparation du démarreur VAZ 2106, vous aurez besoin de :
- touche 8;
- touche 10;
- touche 13;
- tournevis avec une lame Phillips;
- Tournevis à fente;
- marteau;
- des pinces;
- étriers;
- mandrins spéciaux pour presser les bagues de démarrage;
- ohmmètre.
Les travaux sont exécutés dans l'ordre suivant :
- Avec une clé de 13, on dévisse l'écrou qui fixe le fil à la sortie inférieure du relais de traction.Pour débrancher le fil d'alimentation du démarreur, dévisser l'écrou
- Nous retirons un ressort et deux rondelles plates de la sortie.
- Débranchez le fil du démarreur de la sortie relais.
- Dévissez les trois vis fixant le relais de traction au couvercle du démarreur avec un tournevis plat.
- Nous supprimons le relais.Pour démonter le relais de traction, dévisser les trois vis
- Retirez le ressort de l'armature du relais.Le ressort est facilement retiré de l'ancre à la main.
- En soulevant l'ancre, dégagez-la du levier d'entraînement et déconnectez-la.Pour retirer l'ancre, il faut la déplacer vers le haut
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis du boîtier.
- Retirez le couvercle.Pour retirer le couvercle du démarreur, dévisser les deux vis
- A l'aide d'un tournevis plat, retirer la bague de fixation de l'arbre du rotor.Vous pouvez utiliser un tournevis plat pour retirer la bague de retenue.
- Retirez la rondelle du rotor.
- Avec une clé de 10, dévissez les boulons d'accouplement.Les pièces principales du démarreur sont reliées par des tirants.
- Séparez le couvercle du démarreur du boîtier.Après avoir dévissé les tirants, le couvercle du démarreur se détache facilement du boîtier
- A l'aide d'un tournevis plat, dévisser les vis fixant les bobinages.Les vis de fixation du bobinage sont dévissées avec un tournevis plat
- Nous retirons le tube isolant du boîtier.Le tube isolant est extrait manuellement du boîtier du démarreur.
- Détachez le capot arrière.Le couvercle arrière du démarreur peut être facilement détaché du corps
- Nous retirons le cavalier du porte-balais.Après avoir dévissé les vis fixant les enroulements, le cavalier est retiré
- À l'aide d'un tournevis plat, retirez les balais et leurs ressorts.Pour retirer les brosses et les ressorts, vous devez les soulever avec un tournevis
- À l'aide d'un mandrin spécial, nous exprimons la douille hors du couvercle arrière du démarreur. S'il y a des signes d'usure sur la douille, installez-en une nouvelle à sa place et, en utilisant le même mandrin, enfoncez-la.Les bagues sont pressées et enfoncées à l'aide d'un mandrin spécial
- Une pince retire la goupille fendue du levier d'entraînement du démarreur.La goupille du levier d'entraînement du démarreur est retirée à l'aide d'une pince
- Retirez l'axe du levier.L'axe du levier d'entraînement est poussé avec un tournevis fin
- Retirez le bouchon.
- Nous désengageons les bras de levier.
- Nous retirons le rotor avec l'embrayage.Pour déconnecter le rotor du couvercle, vous devez désengager les épaulements du levier d'entraînement avec un tournevis fin
- Retirez le levier d'entraînement du capot avant.Une fois l'arbre désengagé, le levier d'entraînement peut être facilement retiré du capot avant.
- Utilisez un tournevis plat pour déplacer la rondelle sur l'arbre du rotor.La rondelle sur l'arbre du rotor est décalée avec un tournevis plat
- Desserrez et retirez la bague de fixation. Débranchez l'embrayage de l'arbre.La bague de retenue est desserrée avec deux tournevis
- À l'aide d'un mandrin, pressez la bague avant hors du couvercle. Nous l'inspectons et, si des signes d'usure sont détectés, installons et enfonçons une nouvelle douille avec un mandrin.La pochette de la couverture avant est pressée avec un mandrin spécial
- Nous mesurons la hauteur de chacune des brosses (charbons) avec un pied à coulisse. Si la hauteur d'une brosse est inférieure à 12 mm, remplacez-la par une nouvelle.La hauteur des brosses doit être d'au moins 12 mm
- Nous examinons les enroulements du stator. Ils ne doivent pas présenter de traces de brûlure et de dommages mécaniques.Les enroulements du stator ne doivent pas présenter de traces de grillage et de dommages mécaniques.
- Nous vérifions l'intégrité des enroulements du stator. Pour ce faire, nous connectons la première sonde de l'ohmmètre à la sortie de l'un des enroulements et la seconde au boîtier. La résistance doit être d'environ 10 kOhm. La procédure est répétée pour chacun des enroulements. Si la résistance d'au moins un des enroulements est inférieure à la valeur spécifiée, le stator doit être remplacé.La résistance de chacun des enroulements du stator doit être d'au moins 10 kOhm
- Inspectez le collecteur du rotor. Toutes ses lamelles doivent être en place. Si des traces de brûlure, de saleté, de poussière se retrouvent sur le collecteur, nous le nettoyons avec du papier de verre fin. En cas de chute de lamelles ou de traces de brûlures graves, le rotor est remplacé par un neuf.
- Nous vérifions l'intégrité de l'enroulement du rotor. Nous connectons une sonde ohmmètre au noyau du rotor, l'autre au collecteur. Si la résistance de l'enroulement est inférieure à 10 kOhm, le rotor doit être remplacé par un neuf.La résistance de l'enroulement du rotor doit être d'au moins 10 kOhm
- Dans l'ordre inverse, nous assemblons le démarreur.
Vidéo: démontage et réparation du démarreur VAZ 2106
Dysfonctionnements et réparation du relais de traction du démarreur
Le relais de traction est situé sur le capot avant du démarreur et est conçu pour un engagement à court terme de l'arbre du dispositif de démarrage avec la couronne du volant. C'est lui, et non le démarreur lui-même, qui échoue le plus souvent. En plus des problèmes de câblage et de contact évoqués ci-dessus, les dysfonctionnements les plus courants du relais de traction sont :
- brûlure des boulons de contact (pyatakov);
- court-circuit ou circuit ouvert dans l'enroulement ;
- dommages mécaniques.Les nickels brûlants sont un dysfonctionnement assez courant du relais de traction.
Le principal signe de défaillance du relais est l'absence de clic lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage. Cela signifie que:
- l'électro-aimant n'a pas fonctionné ;
- les contacts de relais ne sont pas fermés ;
- Aucune tension n'est appliquée au démarreur.
Dans une telle situation, après avoir vérifié le câblage et les contacts, le relais doit être retiré du démarreur et diagnostiqué. Cela se fait comme suit:
- À l'aide d'une clé de 13, dévissez les écrous fixant les fils d'alimentation aux boulons de contact du relais.
- Débranchez le connecteur du fil de commande.
- À l'aide d'un tournevis plat, dévisser les trois vis fixant le relais de traction au capot avant.
- Débranchez le relais du couvercle.
- Nous inspectons le relais et, si des dommages mécaniques ou des boulons de contact brûlés sont constatés, nous le remplaçons par un nouveau.
- En l'absence de dommages visibles, nous poursuivons le test et connectons le relais directement à la batterie. Pour ce faire, on trouve deux morceaux de fil d'une section d'au moins 5 mm2 et avec leur aide, nous connectons la sortie du fil de commande au moins de la batterie et le boîtier du relais au plus. Au moment de la connexion, le noyau du relais doit se rétracter. Si cela ne se produit pas, le relais doit être changé.
Vidéo: vérification du relais de traction VAZ 2106 avec une batterie
Le remplacement du relais de traction est assez simple. Pour cela, il suffit d'installer un nouveau dispositif à la place de l'ancien et de serrer les trois vis qui fixent le relais au capot avant.
Ainsi, le diagnostic, le démontage, le démontage et la réparation du démarreur VAZ 2106 ne sont pas très difficiles, même pour un propriétaire de voiture inexpérimenté. Suivre attentivement les instructions des professionnels vous permettra de le faire rapidement et efficacement.
