Réparation de l'appareil à gouverner VAZ 2106: appareil, dysfonctionnements et leur élimination

La direction de la voiture doit toujours être en bon état. La sécurité de la conduite d'un véhicule dépend directement de son fonctionnement. À la moindre manifestation de signes de dysfonctionnement, un diagnostic est nécessaire, puis une réparation ou un remplacement de l'ensemble, qui peut être effectué à la main.

Boîtier de direction VAZ 2106

Le "six" utilise un boîtier de direction à vis sans fin avec un rapport de démultiplication de 16,4. Il se compose des nœuds suivants :

• roue;
• arbre de direction ;
• vis sans fin;
• barres de direction.
  

  L'un des principaux nœuds du mécanisme de direction est la colonne de direction.

Colonne de direction VAZ 2106

Le but principal de la colonne de direction est de transmettre le mouvement de rotation du volant aux roues avant. Dans tout le "classique", des nœuds structurellement identiques sont utilisés. Le mécanisme est fixé au longeron gauche par trois boulons. Un boulon est situé sur le capot supérieur, à l'aide duquel l'écart entre le rouleau et la vis sans fin est ajusté. La nécessité de régler l'écart survient lorsqu'un jeu important apparaît dans le mécanisme. La boîte de vitesses et le volant sont reliés entre eux par un arbre intermédiaire, qui est monté sur des cannelures qui l'empêchent de tourner.

Dispositif de colonne de direction

Dans le carter du mécanisme de direction, un arbre à vis sans fin est installé sur deux roulements sans bague intérieure. Au lieu de la bague intérieure, des rainures spéciales sont utilisées aux extrémités de la vis sans fin. Le jeu requis dans les roulements est réglé au moyen de joints situés sous le couvercle inférieur. La sortie de la vis sans fin du boîtier est scellée par une manchette. Sur le côté de la connexion cannelée sur l'arbre, il y a un évidement pour le boulon reliant l'arbre de la boîte de vitesses à l'arbre du volant. Un rouleau spécial est en prise avec la vis sans fin, situé sur l'axe et tournant à l'aide d'un roulement. L'arbre du bipied à la sortie du boîtier est également scellé par une manchette. Un bipied est monté dessus dans une certaine position.

Le mécanisme de direction VAZ 2106 se compose des éléments suivants : 1. Collier de couplage de la poussée latérale ; 2. Articulation gauche ; 3. Pointe interne de la tige latérale ; 4. Bipied ; 5. Rondelle de support d'un ressort d'un insert d'un doigt sphérique; 6. Ressort de revêtement ; 7. Goupille à bille ; 8. Insert de goupille à bille ; 9. Capuchon de protection de la goupille à rotule ; 10. Appareil à gouverner à poussée moyenne ; 11. Levier pendulaire ; 12. Embrayage de réglage de lien latéral ; 13. Rotule inférieure de la suspension avant ; 14. Suspension avant à bras inférieur ; 15. Articulation droite ; 16. Bras de suspension supérieur ; 17. Le levier du poing rotatif droit ; 18. Support de bras pendulaire ; 19. Levier de pendule de l'axe de la bague ; 20. Levier pendulaire de l'axe de la douille à joint torique ; 21. L'axe du levier pendulaire; 22. Membre du côté droit du corps ; 23. Bouchon de remplissage d'huile ; 24. Face au carter de l'arbre de direction ; 25. Arbre de direction ; 26. Le levier de l'interrupteur d'un essuie-glace et d'un lave-glace; 27. Volant 28. Commutateur de klaxon ; 29. Le levier de l'interrupteur des index de tour; 30. Levier de commande des phares ; 31. Vis de réglage ; 32. Ver ; 33. Roulement à vis sans fin ; 34. Arbre à vis sans fin ; 35. Joint d'huile ; 36. Boîtier de l'appareil à gouverner ; 37. Douille d'arbre bipied ; 38. Joint d'arbre bipied ; 39. Arbre bipied ; 40. Le couvercle inférieur du carter du mécanisme de direction; 41. Cales ; 42. Essieu à rouleaux ; 43. Rondelle de butée à rouleaux ; 44. Double rouleau de faîtage ; 45. Couvercle supérieur du carter du mécanisme de direction; 46. ​​Plaque à vis de réglage ; 47. Rivet fixant la plaque et la bride du support; 48. Boulon pour fixer la plaque et la bride du support; 49. Un bras de fixation d'un arbre de direction ; 50. Commutateur d'allumage ; 51. Tuyau du support supérieur de l'arbre de direction ; 52. Bride de tuyau du support supérieur de l'arbre de direction

Sur le "Zhiguli" du sixième modèle, le mécanisme de direction fonctionne dans cet ordre :

1. Le conducteur tourne le volant.
2. L'impact est transmis à travers l'arbre à l'élément à vis sans fin, ce qui réduit le nombre de tours.
3. Lorsque la vis sans fin tourne, le rouleau à double nervure se déplace.
4. Un levier est installé sur l'arbre du bipied, au moyen duquel les biellettes de direction sont actionnées.
5. Le trapèze de direction agit sur les fusées d'essieu, qui font tourner les roues avant dans la bonne direction et à l'angle requis.

Problèmes de colonne de direction

L'apparition de problèmes dans le mécanisme de direction peut être jugée par les caractéristiques suivantes:

• craquer;
• contrecoup;
• fuites de graisse.

Si l'un des défauts répertoriés apparaît, la réparation ne doit pas être retardée.

Craquements dans la colonne

L'apparition de grincements peut être causée par les raisons suivantes :

• jeu excessif dans les roulements de roue. Pour résoudre le problème, il est nécessaire d'ajuster le jeu ou de remplacer les roulements;
• les goupilles des tirants sont desserrées. Le moyen de sortir de la situation est de serrer les écrous;
• grand jeu entre le pendule et les bagues. Le dysfonctionnement est éliminé en remplaçant les bagues;
• l'usure des roulements de la vis sans fin peut se manifester par des grincements lors de la rotation des roues. Pour résoudre le problème, réglez le jeu dans les roulements ou remplacez-les ;
• fixations desserrées des bras oscillants. Le moyen de sortir de la situation est de serrer les écrous avec le réglage direct des roues.

Fuites d'huile

La fuite de graisse de la colonne de direction sur le "classique" est un phénomène assez courant. Cela est dû aux éléments suivants :

• endommagement (usure) du presse-étoupe sur l'arbre du bipied ou de la vis sans fin. Le problème est résolu en remplaçant les poignets;
• en desserrant les boulons fixant le couvercle du carter. Pour éliminer la fuite, les boulons sont serrés en diagonale, ce qui assure l'étanchéité de la connexion;
• endommagement du joint sous le couvercle du carter. Vous devrez retirer le couvercle et remplacer le joint.

L'un des moyens de se débarrasser des fuites d'huile avec de bons joints d'huile est de traiter le couvercle de la boîte de vitesses avec un produit d'étanchéité

Volant rigide

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le volant tourne serré :

• mauvais alignement des roues avant. Pour résoudre le problème, vous devrez vous rendre à la station-service et effectuer des travaux de réglage.
• déformation de toute pièce de la direction. Les tirants sont généralement soumis à des déformations, en raison de leur emplacement bas et des influences mécaniques, par exemple, lorsqu'ils heurtent un obstacle. Les tiges tordues doivent être remplacées ;
• écart incorrect entre le rouleau et la vis sans fin. Le jeu requis est réglé avec un boulon spécial;
• serrage fort de l'écrou sur le pendule. Le moyen de sortir de la situation est de desserrer légèrement les attaches.

Réparation colonne de direction

Réparer une boîte de vitesses, comme tout autre assemblage, implique de préparer des outils et de suivre des instructions étape par étape.

Démantèlement

Parmi les outils dont vous aurez besoin :

• tête 17 et 30 mm ;
• collier long et puissant;
• monter;
• marteau;
• poignée à cliquet;
• clé à fourche normale 17.
  

  Pour retirer le boîtier de direction, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard

La procédure de suppression d'un nœud comprend les étapes suivantes :

1. Nous démontons le boulon fixant l'arbre et la colonne de direction.
   

   La colonne de direction est reliée à l'arbre intermédiaire par un boulon de 17 mm
2. Nous déplions et retirons les goupilles fendues, après quoi nous dévissons les écrous qui fixent les tirants au bipied.
3. On frappe avec un marteau sur le bipied pour extraire les doigts des tiges.
   

   Après avoir dévissé les écrous, nous déconnectons les biellettes de direction du bipied de l'appareil à gouverner
4. On dévisse les fixations du mécanisme au longeron, après avoir préalablement démonté la roue avant gauche.
   

   Nous retirons la roue avant gauche et dévissons les écrous fixant la boîte de vitesses au longeron
5. Pour empêcher les boulons de tourner de l'intérieur, réglez la clé.
   

   Pour maintenir les boulons du côté opposé, nous instruisons la clé à fourche
6. Nous prenons la colonne sur le côté et la sortons de sous le capot.
   

   Après avoir dévissé les fixations, nous retirons la colonne de direction sous le capot

Comment démonter

Le démontage du mécanisme est effectué afin de dépanner les pièces et les réparations ultérieures. Parmi les outils dont vous aurez besoin :

• grande douille 30 mm;
• clé ou tête 14 mm;
• extracteur pour bipied d'engrenage ;
• tournevis plat;
• marteau;
• vice.

La procédure comprend les étapes suivantes :

1. Nous dévissons l'écrou qui fixe le bipied à l'arbre avec une clé, après quoi nous serrons la boîte de vitesses dans un étau.
   

   À l'aide d'une clé de 30 mm, dévissez l'écrou de fixation du bipied
2. À l'aide d'un extracteur, nous déplaçons le bipied de l'arbre.
   

   Nous installons l'extracteur et l'utilisons pour retirer le bipied de l'arbre
3. Nous dévissons le bouchon pour remplir l'huile et vidangons le lubrifiant dans un récipient approprié.
4. Dévisser l'écrou maintenant la tige de réglage et enlever la rondelle.
   

   La vis de réglage est maintenue par un écrou, dévissez-le
5. Avec une clé de 14 mm, dévissez les fixations du capot supérieur et retirez-le.
   

   Pour retirer le capot supérieur, dévisser les 4 boulons
6. Nous retirons le rouleau et l'axe du bipied du corps.
   

   Du carter de boîte de vitesses, nous retirons l'arbre bipied avec un rouleau
7. Après avoir dévissé les attaches, nous démontons le couvercle du ver.
   

   Pour retirer le couvercle de la vis sans fin, dévisser les fixations correspondantes et retirer la pièce avec les joints
8. Nous assommons l'arbre à vis sans fin et le retirons avec les roulements.
   

   Nous assommons l'arbre à vis sans fin avec un marteau, après quoi nous le retirons du boîtier avec les roulements
9. Nous retirons le brassard du trou de la tige en l'accrochant avec un tournevis plat.
   

   Retirez le joint de la boîte de vitesses en faisant levier avec un tournevis
10. Nous démontons le roulement à vis sans fin et assommons sa bague extérieure à l'aide d'un adaptateur approprié.
    

    Pour démonter la bague extérieure du roulement, vous aurez besoin d'un outil adapté

Réparation d'unité

Pour dépanner les pièces, elles sont lavées au diesel ou au kérosène. Après cela, ils vérifient l'état de l'arbre de la vis sans fin et du rouleau. Ils ne doivent présenter aucun dommage. La rotation des roulements à billes de l'ensemble doit être libre et sans coincement. Les éléments structurels des roulements doivent être en bon état, c'est-à-dire exempts d'usure, de bosses et d'autres défauts. La présence de fissures dans le carter de la boîte de vitesses est inacceptable. Lorsque des pièces d'usure sont identifiées, elles sont remplacées par des éléments réparables. Les manchettes sont changées lors de tout travail de réparation avec la colonne.

assemblage

L'huile de transmission est appliquée sur les éléments internes avant l'assemblage, et le processus lui-même consiste en les actions suivantes :

1. Frappez légèrement avec un marteau sur l'adaptateur pour enfoncer la bague du roulement à billes intérieur dans le logement du mécanisme.
   

   Pour presser la bague intérieure du roulement, utilisez un morceau de tuyau d'un diamètre approprié
2. Nous montons le séparateur avec les billes dans la cage de roulement et mettons la vis sans fin en place.
3. Nous plaçons le séparateur du roulement à billes extérieur sur l'arbre et installons la bague extérieure.
   

   Après avoir installé l'arbre à vis sans fin et le roulement extérieur, nous appuyons sur la bague extérieure
4. Installez le joint et le couvercle.
5. Nous pressons de nouveaux joints d'huile, après quoi nous lubrifions leurs surfaces de travail avec de la graisse Litol-24.
6. Nous mettons la vis sans fin en place.
7. En utilisant des joints pour le réglage, nous sélectionnons un couple de 2 à 5 kgf * cm.
8. Nous montons l'arbre du bipied.
9. Installez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse.

Vidéo: démontage et montage du mécanisme de direction VAZ

Démontage de l'ensemble de l'appareil à gouverner de VAZ.

Huile dans la colonne de direction

Pour réduire les frottements entre les pièces à l'intérieur de l'assemblage, de la graisse est versée dans le carter. À Zhiguli, pour le produit en question, une huile de classe GL5 ou GL4 est utilisée avec une classe de viscosité SAE80-W90. Cependant, certains propriétaires de voitures utilisent du TAD-17 au lieu de lubrifiants modernes. La colonne de direction est remplie d'huile dans un volume de 0,2 litre.

200 g d'huile de classe GL5 ou GL4 sont versés dans la boîte de direction Zhiguli avec une classe de viscosité SAE80-W90

Vidange

Sur le VAZ 2106, ainsi que sur l'autre "classique", il est recommandé de changer le lubrifiant du mécanisme de direction tous les 20 à 40 XNUMX km. Un remplacement plus fréquent n'est qu'une perte de temps et d'argent. S'il a été remarqué que l'huile était devenue très sombre et que le volant devenait plus lourd dans les virages, le lubrifiant doit être remplacé dès que possible. Parmi les outils de travail, vous aurez besoin de:

• clé plate 8 mm;
• 2 seringues médicales de grand volume ;
• tube ou tuyau de petit diamètre;
• récipient approprié pour vidanger l'huile usée.

Le travail se réduit aux étapes suivantes :

1. Nous dévissons le bouchon sur la boîte de vitesses.
2. Nous mettons un tube sur la seringue et l'utilisons pour aspirer l'ancienne graisse en la versant dans un récipient.
   

   La vieille graisse est retirée de la colonne de direction avec une seringue
3. À l'aide d'une nouvelle seringue, nous recueillons de l'huile neuve et la versons dans la boîte de vitesses.
   

   Un nouveau lubrifiant est aspiré dans la seringue, après quoi il est versé dans la boîte de vitesses
4. Nous mettons le bouchon en place et enlevons les taches.

Lors du remplissage d'huile, il est recommandé de secouer le volant pour évacuer l'air du carter.

Vidéo: changer le lubrifiant dans la colonne de direction "Lada"

Vidange de l'huile dans le boîtier de direction sur un VAZ 2107-2101

Contrôle de niveau

Les propriétaires de voitures «classiques» expérimentés affirment que l'huile fuit de la boîte de vitesses même lorsqu'un nouveau mécanisme est installé, donc une vérification périodique du niveau sera très utile. Pour déterminer le niveau de lubrification, vous devrez effectuer les étapes suivantes :

1. Nous essuyons la surface du nœud avec un chiffon.
2. Dévissez le bouchon de remplissage.
   

   Le bouchon de remplissage se dévisse avec une clé de 8 mm
3. Nous abaissons un tournevis propre ou un autre outil approprié dans le trou et vérifions le niveau de lubrifiant. Un niveau juste en dessous du bord du trou de remplissage est considéré comme normal.
   

   Pour vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses, un tournevis ou un autre outil pratique convient
4. Si le niveau s'avère inférieur à ce qui est nécessaire, ramenez-le à la normale et vissez le bouchon.

Réglage du jeu de la colonne de direction

Le besoin de réglage survient après la réparation de l'ensemble ou lorsqu'un jeu important apparaît lorsque le volant est tourné. S'il y a beaucoup de jeu libre dans le mécanisme, les roues sont un peu en retard par rapport au mouvement du volant. Pour effectuer le réglage, vous aurez besoin de :

• tournevis plat;
• clé 19 mm.

Nous plaçons le volant au centre, après quoi nous effectuons les actions suivantes:

1. A l'aide d'une clé de 19 mm, dévisser l'écrou situé sur le dessus du boîtier de direction.
   

   La tige de réglage se fixe avec un écrou, dévissez-la
2. Retirez la rondelle de blocage.
3. Tourner la tige du mécanisme dans le sens des aiguilles d'une montre de 180˚ avec un tournevis plat.
   

   A l'aide d'un tournevis plat, tourner la tige de boîte de vitesses dans le sens des aiguilles d'une montre de 180˚
4. Tournez les roues avant à gauche et à droite. La procédure peut être considérée comme terminée s'il n'y a pas de jeu. Sinon, nous faisons tourner la potence jusqu'à ce que le jeu libre soit minimal, et le volant tourne sans trop d'effort et sans blocage.
5. Après réglage, mettre la rondelle en place et serrer l'écrou.

Vidéo: réglage du jeu de la colonne de direction sur le "classique"

Comment régler la colonne de direction VAZ.

Pendule VAZ 2106

Un bras pendulaire ou simplement un pendule est une pièce qui relie les biellettes de direction et l'appareil à gouverner. Le produit est situé sous le capot symétriquement au boîtier de direction et est monté sur le longeron droit.

Le pendule est conçu pour faire tourner les roues de manière synchrone lorsque le volant est tourné.

Remplacement du pendule

Comme les autres pièces d'une voiture, le bras oscillant est sujet à l'usure et doit parfois être réparé ou remplacé. Voici quelques-uns des signes indiquant qu'il a des problèmes :

• lors de la conduite sur des routes accidentées, des coups se font entendre;
• grand jeu au volant.

Lorsque le balancier casse, il faut parfois faire beaucoup d'efforts pour faire tourner le volant.

Il convient de tenir compte du fait que les symptômes énumérés peuvent se manifester non seulement par des dysfonctionnements du levier pendulaire, mais également par un faible serrage de la fixation de l'ensemble ou un écrou de réglage trop serré.

Comment enlever

Pour le démontage, vous aurez besoin de:

• un jeu de clés plates ou de clés plates ;
• extracteur de goupille à billes.

La procédure est effectuée dans l'ordre suivant :

1. Démonter la roue avant droite.
2. On dévisse la fixation des doigts des tiges au levier du pendule.
   

   On dévisse les écrous fixant les goupilles du tirant au bras du pendule
3. Avec un extracteur, nous retirons les doigts du levier.
4. On dévisse la fixation du pendule au longeron.
   

   Le pendule est fixé au longeron par deux boulons.
5. Nous retirons immédiatement le boulon inférieur et le boulon supérieur - avec le mécanisme.
   

   Nous retirons d'abord le boulon inférieur, puis le boulon supérieur avec le pendule
6. L'installation après réparation ou remplacement du pendule s'effectue dans l'ordre inverse.

Réparation de pendule

La réparation de l'assemblage est réduite au remplacement des bagues ou des roulements (selon la conception).

Remplacement des coussinets

La réparation est effectuée avec les outils suivants:

• clé de 19 mm ;
• vice;
• nouvelles bagues ;
• Graisse Litol-24.

La séquence de réparation est la suivante :

1. Serrez le pendule dans un étau. Nous retirons la goupille fendue et dévissons les attaches.
   

   Pour dévisser l'écrou de réglage, serrer le pendule dans un étau
2. Nous prenons la rondelle.
   

   Sous l'écrou se trouve une petite rondelle, retirez-la
3. Nous démontons la grande rondelle en la faisant levier avec un tournevis.
   

   Pour retirer une grande rondelle, vous devez la soulever avec un tournevis.
4. Retirez la douille et l'élément d'étanchéité.
   

   Retirez la douille et le joint torique de l'axe.
5. Nous retirons le support et retirons le deuxième joint.
   

   Nous retirons le support et retirons la deuxième bague d'étanchéité
6. Nous l'accrochons avec un tournevis et retirons le deuxième manchon.
   

   En faisant levier avec un tournevis plat, retirer le second manchon

Dépannage et montage

Après avoir démonté le pendule, nous vérifions l'état de toutes les pièces. Il ne doit y avoir aucun défaut sur l'axe et le levier (traces d'usure, déformation). Les bagues avec un kilométrage élevé de la voiture sont sujettes à développement. Par conséquent, ils doivent être remplacés par des neufs. Il ne doit pas y avoir de fissures ou d'autres dommages sur le support. Le pendule est assemblé dans l'ordre inverse, tandis que le Litol-24 est appliqué sur l'axe du pendule et le trou en dessous. L'écrou de réglage doit être serré de manière à ce que le bipied tourne lorsqu'une force de 1 à 2 kg est appliquée à son extrémité. Un dynamomètre est utilisé pour déterminer la force.

Vidéo : remplacement des douilles de bras pendulaire sur le "classique"

Remplacement des douilles du pendule VAZ 2101

Remplacement des roulements

Avec un kilométrage élevé du véhicule, les roulements du pendule commencent à mordre, à se coincer, ce qui nécessite leur remplacement. Parmi les outils, vous aurez besoin de la même liste que dans le cas précédent, seuls les roulements sont nécessaires à la place des bagues. La réparation comprend les étapes suivantes :

1. Nous serrons la pièce dans un étau et dévissons l'écrou de réglage, mais pas complètement.
   

   En serrant le pendule dans un étau, dévisser l'écrou, mais pas complètement
2. Nous installons le pendule dans un étau afin que l'axe soit libre, après quoi nous frappons l'écrou desserré avec un marteau.
3. On dévisse complètement l'écrou et on sort l'axe avec le bipied et le roulement inférieur.
   

   Après avoir dévissé l'écrou, nous retirons l'essieu avec le bipied et le roulement inférieur
4. On dévisse l'écrou tenant le bipied, en tenant l'axe dans un étau.
   

   Pour dévisser l'écrou maintenant le bipied, serrer l'axe dans un étau
5. Nous enlevons le roulement.
   

   Retirez l'ancien roulement de l'essieu
6. Nous assommons le roulement supérieur avec une pointe appropriée.
   

   Pour démonter le roulement supérieur, vous aurez besoin d'un outil adapté
7. Nous nettoyons le corps du pendule de la saleté et de la vieille graisse et pressons les roulements dans l'ordre inverse à travers un adaptateur en bois.
8. Serrer les écrous sur l'axe.

Lors du montage du pendule, les roulements sont pressés de manière à ce que la rotation soit libre, mais sans jeu.

Vidéo: réparation d'un pendule sur les roulements VAZ 2101–07

RÉPARATION DU PENDULE VAZ-2101-2107 REMPLACEMENT DES ROULEMENTS.

Vous pouvez réparer le boîtier de direction du VAZ "six" avec un kit d'outils de garage composé d'un marteau, de clés et de tournevis. Le travail ne nécessite pas de connaissances et de compétences particulières. Après avoir lu les instructions étape par étape, les réparations peuvent être effectuées même par un automobiliste sans expérience. L'essentiel est d'être prudent lors de l'inspection des pièces et de l'assemblage du mécanisme.