Tout ce que vous devez savoir sur le thermostat VAZ 2101

La moindre violation du régime thermique d'un moteur automobile peut provoquer sa panne. Le facteur le plus dangereux pour la centrale électrique est la surchauffe. Le plus souvent, cela se produit en raison d'un dysfonctionnement du thermostat - l'un des principaux éléments du système de refroidissement.

Thermostat VAZ 2101

Les "Kopecks", comme d'autres représentants des VAZ classiques, étaient équipés de thermostats de fabrication nationale, produits sous le numéro de catalogue 2101–1306010. Les mêmes pièces ont été installées sur les voitures de la famille Niva.

Le thermostat sert à maintenir la température optimale du moteur

Pourquoi avez-vous besoin d'un thermostat

Le thermostat est conçu pour maintenir le régime thermique optimal du moteur. En fait, il s'agit d'un contrôleur de température automatique qui vous permet de réchauffer plus rapidement un moteur froid et de le refroidir lorsqu'il est chauffé à la valeur limite.

Pour le moteur VAZ 2101, la température optimale est considérée comme comprise entre 90 et 115 ^oC. Le dépassement de ces valeurs entraîne une surchauffe, ce qui peut provoquer l'épuisement du joint de culasse (culasse), suivi d'une dépressurisation du système de refroidissement. De plus, le moteur peut simplement se bloquer en raison de l'augmentation de la taille des pistons causée par une température élevée.

Si le joint de culasse est endommagé, le système de refroidissement est dépressurisé

Bien sûr, cela ne se produira pas avec un moteur froid, mais il ne pourra pas fonctionner de manière stable tant qu'il n'aura pas atteint la température optimale. Toutes les caractéristiques de conception de l'unité de puissance concernant la puissance, le taux de compression et le couple dépendent directement du régime thermique. En d'autres termes, un moteur froid n'est pas en mesure de donner les performances déclarées par le constructeur.

conception

Structurellement, le thermostat VAZ 2101 se compose de trois blocs :

• corps non séparable à trois buses. Il est fait de métal, qui a une bonne résistance chimique. Il peut être en cuivre, en laiton ou en aluminium ;
• thermoélément. C'est la partie principale de l'appareil, qui est située dans la partie centrale du thermostat. Le thermoélément est constitué d'un boîtier métallique réalisé sous la forme d'un cylindre et d'un piston. L'espace intérieur de la pièce est rempli d'une cire technique spéciale, qui a tendance à se dilater activement lorsqu'elle est chauffée. De plus en plus volumineuse, cette cire pousse un piston à ressort qui, à son tour, actionne le mécanisme de soupape ;
• mécanisme de soupape. Il comprend deux vannes : dérivation et principale. Le premier sert à garantir que le liquide de refroidissement a la possibilité de circuler à travers le thermostat lorsque le moteur est froid, en contournant le radiateur, et le second lui ouvre la voie pour y aller lorsqu'il est chauffé à une certaine température.
  

  La soupape de dérivation s'ouvre à basse température et permet au liquide de refroidissement de passer directement dans le moteur, et la soupape principale lorsqu'elle est chauffée à une certaine température, dirigeant le liquide le long d'un grand circuit vers le radiateur

La structure interne de chaque bloc n'a qu'un intérêt théorique, car le thermostat est une pièce non séparable qui change entièrement.

Le thermostat se compose des éléments suivants : 1 - tuyau d'admission (du moteur), 2 - soupape de dérivation, 3 - ressort de soupape de dérivation, 4 - verre, 5 - insert en caoutchouc, 6 - tuyau de sortie, 7 - ressort de soupape principal, 8 - soupape de siège de soupape principale, 9 - soupape principale, 10 - support, 11 - écrou de réglage, 12 - piston, 13 - tuyau d'admission du radiateur, 14 - remplissage, 15 - clip, D - entrée de liquide du moteur, R - entrée de fluide du radiateur, N - sortie de fluide vers la pompe

le principe de fonctionnement

Le système de refroidissement du moteur VAZ 2101 est divisé en deux cercles à travers lesquels le réfrigérant peut circuler : petit et grand. Lors du démarrage d'un moteur froid, le liquide de la chemise de refroidissement pénètre dans le thermostat dont la soupape principale est fermée. En passant par la soupape de dérivation, il va directement à la pompe à eau (pompe) et de là au moteur. Circulant dans un petit cercle, le liquide n'a pas le temps de se refroidir, mais seulement de se réchauffer. Quand il atteint une température de 80 à 85 ^oAvec la cire à l'intérieur, le thermoélément commence à fondre, augmentant de volume et poussant le piston. Au premier étage, le piston n'ouvre que légèrement la soupape principale et une partie du liquide de refroidissement pénètre dans le grand cercle. À travers celui-ci, il se dirige vers le radiateur, où il se refroidit, en passant par les tubes de l'échangeur de chaleur, et déjà refroidi, il est renvoyé vers la chemise de refroidissement du moteur.

Le degré d'ouverture de la vanne principale dépend de la température du liquide de refroidissement

La partie principale du liquide continue de circuler dans un petit cercle, mais lorsque sa température atteint 93–95 ^oC, le piston du thermocouple s'étend aussi loin que possible du corps, ouvrant complètement la vanne principale. Dans cette position, tout le réfrigérant se déplace dans un grand cercle à travers le radiateur de refroidissement.

Vidéo : comment fonctionne le thermostat

Thermostat de voiture, comment ça marche

Quel thermostat est le meilleur

Il n'y a que deux paramètres par lesquels un thermostat de voiture est généralement choisi : la température à laquelle la vanne principale s'ouvre et la qualité de la pièce elle-même. Concernant la température, les avis des automobilistes divergent. Certains veulent qu'elle soit plus élevée, c'est-à-dire que le moteur chauffe moins longtemps, alors que d'autres, au contraire, préfèrent chauffer le moteur plus longtemps. Le facteur climatique doit ici être pris en compte. Lors de l'utilisation de la voiture dans des conditions de température normales, un thermostat standard qui s'ouvre à 80 ^oC. Si nous parlons de régions froides, il est préférable de choisir un modèle avec une température d'ouverture plus élevée.

En ce qui concerne les fabricants et la qualité des thermostats, selon les avis des propriétaires de "kopecks" et autres VAZ classiques, des pièces fabriquées en Pologne (KRONER, WEEN, METAL-INKA), ainsi qu'en Russie avec des thermoéléments polonais ("Pramo ") sont les plus populaires. Il ne vaut pas la peine de considérer les contrôleurs de température fabriqués en Chine comme une alternative bon marché.

Les thermostats WEEN de fabrication polonaise ont fait leurs preuves parmi les propriétaires du VAZ 2101

Où est le thermostat

Dans le VAZ 2101, le thermostat est situé devant le compartiment moteur sur le côté droit. Vous pouvez facilement le trouver par les tuyaux épais du système de refroidissement qui s'y adaptent.

Dans une voiture VAZ 2101, le thermostat est situé dans le compartiment moteur à droite

Dysfonctionnements du thermostat VAZ 2101 et leurs symptômes

Le thermostat ne peut avoir que deux pannes: un dommage mécanique, à cause duquel le corps de l'appareil a perdu son étanchéité, et un blocage de la vanne principale. Cela n'a aucun sens de considérer le premier dysfonctionnement, car il se produit extrêmement rarement (à la suite d'un accident, d'une réparation inepte, etc.). De plus, une telle panne peut être déterminée même par inspection visuelle.

Le blocage de la vanne principale se produit beaucoup plus souvent. De plus, il peut se coincer aussi bien en position ouverte qu'en position fermée ou médiane. Dans chacun de ces cas, les signes de son échec seront différents :

• le moteur met beaucoup de temps à chauffer. Selon les données de passeport du VAZ 2101, la centrale électrique devrait atteindre la température de fonctionnement en 4 à 7 minutes, en fonction de la température ambiante. Si le moteur ne rentre pas dans ce délai, il est fort probable que la vanne principale soit bloquée en position ouverte. Dans ce cas, à partir du moment où le moteur démarre, le liquide de refroidissement passe dans un grand cercle, c'est-à-dire à travers le radiateur, où sa température diminue. Pour confirmer ou réfuter vos soupçons, vous devez démarrer un moteur froid, attendre 1 à 2 minutes et toucher le tuyau en caoutchouc reliant le thermostat et le réservoir supérieur du radiateur avec votre main. S'il fait chaud, la vanne est définitivement bloquée en position ouverte ou médiane. Il est possible de continuer à faire fonctionner la voiture dans de tels cas, mais rien ne garantit que la vanne ne se déplacera pas dans la direction opposée et ne "collera" pas, bloquant le flux de réfrigérant vers le radiateur ;
  

  Si la durite supérieure du radiateur devient chaude après 1 à 2 minutes de fonctionnement du moteur, la vanne de thermostat principale est bloquée en position ouverte
• le moteur chauffe plus tôt que 4 minutes, puis il y a une nette surchauffe, confirmée par les lectures du capteur de température du liquide de refroidissement. Dans ce cas, la vanne est bloquée en position fermée. Pour confirmer, tournons-nous vers le même tuyau allant du thermostat jusqu'au haut du radiateur. S'il reste froid après quatre minutes, le thermostat est défectueux. Il est impossible de continuer à rouler avec une telle panne, sinon le moteur tombera en panne.;
• la température du bloc d'alimentation en fonctionnement est instable. Si la vanne est bloquée en position intermédiaire, il est quasiment impossible de diagnostiquer un dysfonctionnement du thermostat sans le démonter. Mais si vous remarquez que la flèche du capteur de température change constamment de position (avec un bon capteur et un bon appareil), le thermostat en est probablement la cause. Une telle panne ne constitue pas une menace sérieuse pour le moteur, cependant, elle doit être éliminée dès que possible.

Pourquoi le thermostat tombe en panne et est-il possible de restaurer ses performances

La pratique montre que même le thermostat de marque le plus cher ne dure pas plus de quatre ans. Quant aux analogues bon marché, des problèmes avec eux peuvent survenir même après un mois de fonctionnement. Les principales causes de pannes d'appareils incluent :

• utilisation de liquide de refroidissement de mauvaise qualité ;
• la présence dans le circuit de refroidissement de produits d'oxydation, d'eau, de saletés ;
• défauts de fabrication.

D'après mon expérience personnelle, je peux donner un exemple d'utilisation d'antigel bon marché, que j'ai acheté pendant un certain temps sur le marché automobile pour un déversement auprès d'un vendeur «vérifié». Ayant trouvé des signes de blocage du thermostat en position ouverte, j'ai décidé de le remplacer. À la fin des travaux de réparation, j'ai ramené la pièce défectueuse à la maison pour vérifier et, si possible, la remettre en état de fonctionnement en la faisant bouillir dans de l'huile moteur (pourquoi, je le dirai plus tard). Lorsque j'ai examiné la surface intérieure de l'appareil, l'idée de l'utiliser un jour à nouveau a disparu de moi. Les parois de la pièce étaient recouvertes de plusieurs coquilles, indiquant des processus oxydatifs actifs. Le thermostat, bien sûr, a été jeté, mais les mésaventures ne se sont pas arrêtées là. Après 2 mois, il y avait des signes de rupture du joint de culasse et de pénétration de liquide de refroidissement dans les chambres de combustion. Mais ce n'est pas tout. Lors du retrait de la culasse, des coquilles ont été trouvées sur les surfaces de contact de la culasse, du bloc, ainsi que sur les fenêtres des canaux de la chemise de refroidissement. Au même moment, une forte odeur d'ammoniac se dégageait du moteur. Selon le capitaine qui a pratiqué « l'autopsie », je ne suis pas le premier et loin d'être le dernier à avoir ou à regretter d'avoir économisé sur le liquide de refroidissement.

En conséquence, j'ai dû acheter un joint, une tête de bloc, payer son meulage, ainsi que tous les travaux de démontage et d'installation. Depuis lors, j'ai contourné le marché automobile, n'achetant que de l'antigel, et non le moins cher.

Un liquide de refroidissement de mauvaise qualité corrode les éléments du système de refroidissement

Les produits de corrosion et débris divers sont le plus souvent à l'origine du blocage de la vanne principale. Jour après jour, ils se déposent sur les parois intérieures du boîtier et commencent à un moment donné à gêner sa libre circulation. C'est ainsi que le "collage" se produit.

Quant au mariage, il se produit assez souvent. Pas un seul magasin de voitures, sans parler des vendeurs du marché automobile, ne garantira que le thermostat que vous avez acheté s'ouvrira et se fermera à la température indiquée sur le passeport et fonctionnera généralement correctement. C'est pourquoi demandez un reçu et ne jetez pas l'emballage en cas de problème. De plus, avant d'installer une nouvelle pièce, ne soyez pas trop paresseux pour la vérifier.

La saleté et les dépôts d'oxydation provoquent le blocage de la vanne principale

Quelques mots sur l'ébullition du thermostat dans l'huile. Cette méthode de réparation est pratiquée depuis longtemps par nos propriétaires de voitures. Il n'y a aucune garantie que l'appareil fonctionnera comme neuf après des manipulations aussi simples, mais cela vaut la peine d'essayer. J'ai fait deux fois des expériences similaires, et dans les deux cas tout a fonctionné. Je ne recommanderais pas d'utiliser un thermostat restauré de cette manière, mais en tant que pièce détachée jetée dans le coffre "au cas où", croyez-moi, cela peut être utile. Pour essayer de restaurer l'appareil, nous avons besoin de :

• huile moteur (ne fonctionne pas);
• un récipient en métal qui contiendrait le thermostat de manière à ce qu'il soit complètement recouvert d'huile ;
• cuisinière à gaz ou électrique;
• aérosol WD-40 ou équivalent ;
• nettoyant carburateur.

Tout d'abord, il est nécessaire de traiter généreusement les parois internes du thermostat et le mécanisme de soupape avec du liquide de nettoyage pour carburateur. Après avoir attendu 10-20 minutes, plongez l'appareil dans un récipient, versez de l'huile pour qu'elle recouvre la pièce, posez le bol sur la cuisinière. Faire bouillir le thermostat pendant au moins 20 minutes. Après l'ébullition, laissez l'huile refroidir, retirez le thermostat, vidangez l'huile, essuyez-la avec un chiffon sec. Après cela, vous pouvez pulvériser le mécanisme de la valve avec du WD-40. À la fin des travaux de restauration, le régulateur de température doit être vérifié de la manière décrite ci-dessous.

Que faire si le thermostat est bloqué fermé sur la route

Sur la route, une vanne thermostatique coincée dans un petit cercle peut causer beaucoup de problèmes, allant d'un voyage perturbé à la nécessité de réparations urgentes. Cependant, dans certains cas, ces problèmes peuvent être évités. Premièrement, il est important de remarquer une augmentation de la température du liquide de refroidissement dans le temps et d'éviter une surchauffe critique de la centrale. Deuxièmement, si vous avez un jeu de clés et qu'il y a un magasin automobile à proximité, le thermostat peut être remplacé. Troisièmement, vous pouvez essayer de caler la valve. Et enfin, vous pouvez conduire lentement à la maison.

Pour une meilleure compréhension, je vais à nouveau donner un exemple tiré de mon expérience. Un matin d'hiver glacial, j'ai commencé mon "penny" et je suis allé calmement au travail. Malgré le froid, le moteur a démarré facilement et s'est réchauffé assez rapidement. Après avoir parcouru environ 3 kilomètres depuis la maison, j'ai soudainement remarqué des filets de vapeur blanche sous le capot. Il n'était pas nécessaire de parcourir les options. La flèche du capteur de température a dépassé 130 ^oS. Après avoir éteint le moteur et tiré sur le côté de la route, j'ai ouvert le capot. La spéculation sur un dysfonctionnement du thermostat a été confirmée par un vase d'expansion gonflé et un tuyau de dérivation froid du réservoir supérieur du radiateur. Les clés étaient dans le coffre, mais le concessionnaire automobile le plus proche était à au moins 4 kilomètres. Sans réfléchir à deux fois, j'ai pris la pince et je l'ai frappée plusieurs fois sur le boîtier du thermostat. Ainsi, d'après les "expérimentés", il est possible de caler la valve. Cela a vraiment aidé. Déjà quelques secondes après le démarrage du moteur, le tuyau supérieur était chaud. Cela signifie que le thermostat a ouvert un grand cercle. Ravi, je pris le volant et me rendis calmement au travail.

En rentrant chez moi, je n'ai pas pensé au thermostat. Mais comme il s'est avéré, en vain. Après avoir conduit à mi-chemin, j'ai remarqué le dispositif de capteur de température. La flèche a de nouveau approché 130 ^oC. Avec "la connaissance de la question", j'ai recommencé à frapper sur le thermostat, mais il n'y avait aucun résultat. Les tentatives de calage de la valve ont duré environ une heure. Pendant ce temps, bien sûr, j'ai gelé jusqu'aux os, mais le moteur s'est refroidi. Afin de ne pas laisser la voiture sur la piste, il a été décidé de rentrer lentement à la maison. Essayer de ne pas surchauffer le moteur à plus de 100 ^oC, avec le poêle allumé à pleine puissance, je n'ai pas parcouru plus de 500 m et je l'ai éteint en le laissant refroidir. Je suis rentré chez moi en une heure et demie environ, parcourant environ cinq kilomètres. Le lendemain, j'ai remplacé le thermostat moi-même.

Comment vérifier le thermostat

Vous pouvez diagnostiquer le thermostat sans l'intervention de spécialistes. La procédure pour le vérifier est assez simple, mais pour cela la pièce devra être démontée. Nous examinerons le processus de suppression du moteur ci-dessous. Et maintenant, imaginez que nous l'avons déjà fait et que le thermostat est entre nos mains. Soit dit en passant, il peut s'agir d'un nouvel appareil que vous venez d'acheter ou d'une restauration en faisant bouillir de l'huile.

Pour tester le thermostat, nous n'avons besoin que d'une bouilloire d'eau bouillante. On place l'appareil dans l'évier (évier, casserole, seau) de manière à ce que le tuyau reliant la pièce au moteur soit en haut. Ensuite, versez de l'eau bouillante de la bouilloire dans la buse avec un petit filet et observez ce qui se passe. Tout d'abord, l'eau doit passer par la vanne de dérivation et s'écouler du tuyau de dérivation central, et après avoir chauffé le thermoélément et actionné la vanne principale, depuis la vanne inférieure.

Vidéo : vérification du thermostat

Vérification du thermostat de la voiture

Remplacement du thermostat

Vous pouvez remplacer le régulateur de température sur un "penny" de vos propres mains. Parmi les outils et matériaux pour cela, vous aurez besoin de:

• tournevis cruciforme mince ou large (selon le type de colliers qui serrent les extrémités des tuyaux);
• clé 13 mm;
• un récipient pour recueillir le liquide de refroidissement ;
• linge sec;
• liquide de refroidissement (faire l'appoint).

Démontage du thermostat

La procédure de démontage est la suivante :

1. Installez la voiture sur une surface plane. Si le moteur est chaud, laissez-le refroidir complètement.
2. Ouvrir le capot, dévisser les bouchons du vase d'expansion et du radiateur.
   

   Pour vidanger le liquide de refroidissement plus rapidement, vous devez dévisser les bouchons du radiateur et du vase d'expansion
3. Placez un récipient sous le bouchon de vidange du réfrigérant.
4. Dévisser le bouchon avec une clé de 13 mm.
   

   Pour dévisser le bouchon, vous avez besoin d'une clé de 13 mm
5. Nous vidons une partie du liquide (1–1,5 l).
   

   Le liquide de refroidissement vidangé peut être réutilisé
6. Nous resserrons le bouchon.
7. Essuyez le liquide renversé avec un chiffon.
8. A l'aide d'un tournevis, desserrez le serrage des colliers et, un par un, déconnectez les durites des embouts du thermostat.
   

   Les pinces sont desserrées avec un tournevis
9. Nous retirons le thermostat.
   

   Lorsque les colliers sont desserrés, les tuyaux peuvent être facilement retirés des buses

Installation d'un nouveau thermostat

Pour installer une nouvelle pièce, nous effectuons les travaux suivants :

1. Nous plaçons les extrémités des tuyaux du système de refroidissement sur les tuyaux du thermostat.
   

   Pour faciliter la mise en place des raccords, vous devez humidifier leurs surfaces intérieures avec du liquide de refroidissement.
2. Serrez bien les colliers, mais pas à fond.
3. Versez du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu'au niveau. Nous tordons les bouchons du réservoir et du radiateur.
4. Nous démarrons le moteur, le réchauffons et vérifions le fonctionnement de l'appareil en déterminant manuellement la température du tuyau supérieur.
5. Si le thermostat fonctionne normalement, éteignez le moteur et serrez les colliers.

Vidéo : remplacement du thermostat

comment changer thermostat sur classic 2106

Comme vous pouvez le voir, il n'y a absolument rien de compliqué ni dans la conception du thermostat ni dans le processus de remplacement. Vérifiez périodiquement le fonctionnement de cet appareil et surveillez la température du liquide de refroidissement, le moteur de votre voiture durera très longtemps.