Comment réparer et configurer un distributeur VAZ 2101 de vos propres mains

Le fonctionnement ininterrompu du moteur VAZ 2101 dépend en grande partie du disjoncteur-distributeur (distributeur). À première vue, cet élément du système d'allumage peut sembler trop compliqué et précis, mais en fait il n'y a rien de surnaturel dans sa conception.

Disjoncteur-distributeur VAZ 2101

Le nom "distributeur" lui-même vient du mot français trembleur, qui se traduit par un vibreur, un disjoncteur ou un interrupteur. Considérant que la pièce que nous considérons fait partie intégrante du système d'allumage, nous pouvons déjà en conclure qu'elle est utilisée pour interrompre l'alimentation constante en courant, plus précisément, pour créer une impulsion électrique. Les fonctions du distributeur comprennent également la distribution du courant à travers les bougies et le réglage automatique du calage de l'allumage (UOZ).

Le distributeur sert à créer une impulsion électrique dans le circuit basse tension du système d'allumage, ainsi qu'à distribuer la haute tension aux bougies

Quel type de disjoncteurs-distributeurs ont été utilisés sur le VAZ 2101

Il existe deux types de distributeurs : contact et sans contact. Jusqu'au début des années 1980, les "penny" étaient équipés de dispositifs de contact tels que le R-125B. Une caractéristique de ce modèle était le mécanisme d'interruption de courant de type came, ainsi que l'absence du régulateur de calage d'allumage sous vide qui nous est familier. Sa fonction était assurée par un correcteur d'octane manuel. Plus tard, des distributeurs de contact équipés d'un régulateur de vide ont commencé à être installés sur le VAZ 2101. De tels modèles ont été produits et produits à ce jour sous le numéro de catalogue 30.3706.

Les distributeurs R-125B étaient équipés d'un correcteur d'octane manuel

Dans les années XNUMX, les appareils sans contact ont remplacé les appareils sans contact. Leur conception ne différait en rien, à l'exception du mécanisme de formation des impulsions. Le mécanisme à came, en raison de son manque de fiabilité, a été remplacé par un capteur Hall - un dispositif dont le principe de fonctionnement est basé sur l'effet d'une différence de potentiel sur un conducteur placé dans un champ électromagnétique. Des capteurs similaires sont encore utilisés aujourd'hui dans divers systèmes de moteurs automobiles.

Un distributeur sans contact n'a pas de fil basse fréquence pour commander le disjoncteur, car un capteur électromagnétique est utilisé pour générer une impulsion électrique

Contacter le distributeur VAZ 2101

Considérez la conception du distributeur-disjoncteur "penny" en utilisant l'exemple du modèle 30.3706.

Appareil

Structurellement, le distributeur 30.3706 se compose de nombreuses pièces assemblées dans un boîtier compact, fermé par un couvercle avec des contacts pour les fils haute tension.

Le distributeur de contact se compose des éléments suivants : 1 - arbre du capteur du distributeur d'allumage, 2 - déflecteur d'huile de l'arbre, 3 - boîtier du capteur du distributeur, 4 - connecteur à fiche, 5 - boîtier du régulateur de dépression, 6 - diaphragme, 7 - couvercle du régulateur de dépression , 8 - tige du régulateur de vide, 9 - plaque de base (entraînée) du régulateur de calage de l'allumage, 10 - rotor du distributeur d'allumage, 11 - électrode latérale avec une borne pour le fil de la bougie, 12 - couvercle du distributeur d'allumage, 13 - central électrode avec une borne pour le fil de l'allumage de la bobine, 14 - charbon de l'électrode centrale, 15 - contact central du rotor, 16 - résistance 1000 Ohm pour la suppression des interférences radio, 17 - contact externe du rotor, 18 - conducteur plaque du régulateur centrifuge, 19 - poids du régulateur de calage de l'allumage, 20 - écran, 21 - plaque mobile (support) du capteur de proximité, 22 - capteur de proximité, 23 - boîtier de lubrification, 24 - plaque d'arrêt de roulement, 25 - roulement palier ailettes du capteur de proximité

Considérez les principaux:

• cadre. Il est fabriqué en alliage d'aluminium. Dans sa partie supérieure, il y a un mécanisme de broyage, ainsi que des régulateurs de vide et centrifuges. Au centre du boîtier se trouve une douille céramique-métal qui agit comme un palier de butée. Un graisseur est prévu dans la paroi latérale, à travers lequel le manchon est lubrifié ;
  

  Le corps du distributeur est en alliage d'aluminium
• arbre. Le rotor du distributeur est coulé en acier. Dans la partie inférieure, il a des cannelures, grâce auxquelles il est entraîné à partir du pignon d'entraînement des mécanismes auxiliaires de la centrale. La tâche principale de l'arbre est de transmettre le couple aux régulateurs d'angle d'allumage et au coureur ;
  

  La partie inférieure de l'arbre du distributeur a des cannelures
• contact mobile (curseur). Monté sur l'extrémité supérieure de l'arbre. Tournant, il transmet la tension aux électrodes latérales situées à l'intérieur du couvercle. Le curseur est réalisé sous la forme d'un cercle en plastique avec deux contacts, entre lesquels une résistance est installée. La tâche de ce dernier est de supprimer les interférences radio résultant de la fermeture et de l'ouverture des contacts ;
  

  La résistance coulissante est utilisée pour éviter les interférences radio
• couvercle de contact diélectrique. Le couvercle du disjoncteur-distributeur est en plastique durable. Il a cinq contacts : un central et quatre latéraux. Le contact central est en graphite. Pour cette raison, il est souvent appelé "charbon". Contacts latéraux - cuivre-graphite;
  

  Les contacts sont situés à l'intérieur du couvercle
• briseur. L'élément principal de la conception de l'interrupteur est le mécanisme de contact. Sa tâche est d'ouvrir brièvement le circuit basse tension du système d'allumage. C'est lui qui génère l'impulsion électrique. Les contacts sont ouverts à l'aide d'une came tétraédrique tournant autour de son axe, qui est un épaississement figuré de l'arbre. Le mécanisme du disjoncteur se compose de deux contacts : fixe et mobile. Ce dernier est monté sur un levier à ressort. En position de repos, les contacts sont fermés. Mais lorsque l'arbre de l'appareil commence à tourner, la came d'une de ses faces agit sur le bloc du contact mobile, le poussant sur le côté. A ce stade, le circuit s'ouvre. Ainsi, en un tour de l'arbre, les contacts s'ouvrent et se ferment quatre fois. Les éléments de l'interrupteur sont placés sur une plaque mobile tournant autour de l'arbre et reliés au moyen d'une tige au régulateur de vide UOZ. Cela permet de modifier la valeur de l'angle en fonction de la charge sur le moteur ;
  
  

  Les contacts du disjoncteur ouvrent le circuit électrique
• condensateur. Sert à empêcher la formation d'étincelles entre les contacts. Il est connecté en parallèle aux contacts et fixé sur le corps du distributeur ;
  

  Le condensateur empêche les étincelles aux contacts
• Régulateur de vide UOZ. Augmente ou diminue l'angle en fonction de la charge subie par le moteur, permettant un réglage automatique du SPD. "Vide" sorti du corps du distributeur et fixé à celui-ci avec des vis. Sa conception se compose d'un réservoir avec membrane et d'un tuyau de dépression reliant l'appareil à la première chambre du carburateur. Lorsqu'un vide y est créé, provoqué par le mouvement des pistons, il est transmis par le tuyau au réservoir et y crée un vide. Cela provoque la flexion de la membrane qui, à son tour, pousse la tige, ce qui déplace la plaque de coupe rotative dans le sens des aiguilles d'une montre. Ainsi, l'angle d'allumage augmente avec l'augmentation de la charge. Lorsque la charge est réduite, la plaque rebondit;
  
  

  L'élément principal du régulateur de vide est une membrane située à l'intérieur du réservoir
• régulateur centrifuge UOZ. Modifie le calage de l'allumage en fonction du nombre de tours du vilebrequin. La conception du régulateur centrifuge est composée d'une base et d'une plaque avant, d'un manchon mobile, de petits poids et de ressorts. La plaque de base est soudée à un manchon mobile, qui est monté sur l'arbre du distributeur. Sur son plan supérieur, il y a deux essieux sur lesquels sont montés des poids. La plaque d'entraînement est placée à l'extrémité de l'arbre. Les plaques sont reliées par des ressorts de raideurs différentes. Au moment d'augmenter le régime moteur, la vitesse de rotation de l'arbre distributeur augmente également. Dans ce cas, une force centrifuge apparaît, qui surmonte la résistance des ressorts. Les charges défilent autour des axes et reposent avec leurs côtés saillants contre la plaque de base, en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, augmentant à nouveau l'UOS ;
  

  Le régulateur centrifuge sert à changer l'UOZ en fonction du nombre de tours du vilebrequin
• correcteur d'octane. Il serait utile d'envisager la conception d'un distributeur avec un correcteur d'octane. De tels dispositifs ont été abandonnés depuis longtemps, mais on les trouve toujours dans les VAZ classiques. Comme nous l'avons déjà dit, il n'y avait pas de régulateur de vide dans le distributeur R-125B. Son rôle a été joué par le soi-disant correcteur d'octane. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme, en principe, n'est pas différent du "vide", cependant, ici la fonction du réservoir, de la membrane et du tuyau, mettant en mouvement la plaque mobile au moyen d'une tige, était assurée par un excentrique , qui devait être tourné manuellement. La nécessité d'un tel ajustement se faisait sentir chaque fois que de l'essence avec un indice d'octane différent était versée dans le réservoir de la voiture.
  

  Le correcteur d'octane permet de changer l'UOS manuellement

Comment fonctionne le contact distributeur "penny"

Lorsque le contact est mis, le courant de la batterie commence à circuler vers les contacts du disjoncteur. Le démarreur, faisant tourner le vilebrequin, fait tourner le moteur. Avec le vilebrequin, l'arbre du distributeur tourne également, coupant et fermant le circuit basse tension avec sa came. L'impulsion de courant générée par l'interrupteur va à la bobine d'allumage, où sa tension augmente des milliers de fois et est transmise à l'électrode principale du capuchon du distributeur. De là, à l'aide d'un curseur, il «porte» le long des contacts latéraux, et de là, il va aux bougies via des fils haute tension. C'est ainsi que des étincelles se produisent sur les électrodes des bougies.

À partir du moment où l'unité de puissance est démarrée, le générateur remplace la batterie, générant du courant électrique à la place. Mais dans le processus d'étincelles, tout reste le même.

Distributeur sans contact

Le dispositif du disjoncteur-distributeur VAZ 2101 de type sans contact est similaire à celui avec contact. La seule différence est que l'interrupteur mécanique est remplacé par un capteur Hall. Cette décision a été prise par les concepteurs en raison de la défaillance fréquente du mécanisme de contact et de la nécessité d'un ajustement constant de l'écart de contact.

Dans un système d'allumage sans contact, le capteur Hall agit comme un disjoncteur

Les piétineurs avec un capteur Hall sont utilisés dans les systèmes d'allumage de type sans contact. La conception du capteur se compose d'un aimant permanent et d'un écran rond avec des découpes montés sur l'arbre du disjoncteur-distributeur. Lors de la rotation de l'arbre, les découpes de l'écran traversent alternativement la rainure de l'aimant, ce qui provoque des modifications de son champ. Le capteur lui-même ne génère pas d'impulsion électrique, mais compte uniquement le nombre de tours de l'arbre du distributeur et transmet les informations reçues à l'interrupteur, qui convertit chaque signal en un courant pulsé.

Dysfonctionnements du distributeur, leurs signes et leurs causes

Compte tenu du fait que les conceptions des distributeurs de type contact et sans contact sont presque les mêmes, leurs dysfonctionnements sont également identiques. Les pannes les plus courantes du disjoncteur-distributeur incluent :

• défaillance des contacts du couvercle ;
• quantité de brûlure ou d'emballement ;
• modification de la distance entre les contacts du disjoncteur (uniquement pour les distributeurs de contacts) ;
• rupture du capteur Hall (uniquement pour les appareils sans contact);
• panne de condensateur ;
• endommagement ou usure du palier à plaque coulissante.

Examinons plus en détail les dysfonctionnements dans le contexte de leurs symptômes et de leurs causes.

Échec du contact du couvercle

Etant donné que les contacts du capot sont réalisés dans des matériaux relativement souples, leur usure est inévitable. De plus, ils grillent souvent, car un courant de plusieurs dizaines de milliers de volts les traverse.

Plus les contacts sont usés, plus ils risquent de brûler.

Les signes d'usure ou de brûlure des contacts du couvercle sont :

• "triple" de la centrale électrique ;
• démarrage du moteur compliqué ;
• réduction des caractéristiques de puissance;
• ralenti instable.

Podgoranie ou nombre de contacts fugitifs

La situation est similaire avec le coureur. Et bien que son contact distributeur soit en métal, il s'use aussi avec le temps. L'usure entraîne une augmentation de l'écart entre les contacts du curseur et du couvercle, ce qui, à son tour, provoque la formation d'une étincelle électrique. Par conséquent, nous observons les mêmes symptômes de dysfonctionnement du moteur.

Le coureur est également sujet à l'usure au fil du temps.

Modifier l'écart entre les contacts

L'écart de contact dans le disjoncteur du distributeur VAZ 2101 doit être de 0,35 à 0,45 mm. S'il sort de cette plage, des dysfonctionnements se produisent dans le système d'allumage, ce qui affecte le fonctionnement du groupe motopropulseur: le moteur ne développe pas la puissance nécessaire, la voiture tremble, la consommation de carburant augmente. Les problèmes avec l'écart dans le disjoncteur se produisent assez souvent. Les propriétaires de voitures équipées d'un système d'allumage par contact doivent régler les contacts au moins une fois par mois. La raison principale de ces problèmes est la contrainte mécanique constante à laquelle le disjoncteur est soumis.

Lors de la modification de l'écart défini, le processus d'étincelles est perturbé

Défaillance du capteur à effet Hall

Si des problèmes surviennent avec le capteur électromagnétique, des interruptions commencent également dans le fonctionnement du moteur: il démarre difficilement, cale périodiquement, la voiture se contracte lors de l'accélération, la vitesse flotte. Si le capteur tombe en panne, il est peu probable que vous puissiez démarrer le moteur. Il tombe rarement en panne. Le principal signe de sa "mort" est le manque de tension sur le fil central haute tension sortant de la bobine d'allumage.

Si le capteur tombe en panne, le moteur ne démarre pas

Panne de condensateur

Quant au condensateur, il tombe aussi rarement en panne. Mais lorsque cela se produit, les contacts du disjoncteur commencent à brûler. Comment ça se termine, vous le savez déjà.

Avec un condensateur "cassé", les contacts du disjoncteur grillent

Rupture de roulement

Le roulement sert à assurer une rotation uniforme du plateau mobile autour de l'arbre. En cas de dysfonctionnement (mordant, coincement, jeu), les régulateurs de calage de l'allumage ne fonctionneront pas. Cela peut provoquer une détonation, une augmentation de la consommation de carburant, une surchauffe de la centrale électrique. Il est possible de déterminer si le roulement de la plaque mobile ne fonctionne qu'après avoir démonté le distributeur.

En cas de défaillance d'un roulement, des interruptions de la régulation de l'UOZ se produisent

Contacter le distributeur de réparation

La réparation du disjoncteur-distributeur ou de son diagnostic est mieux effectuée en retirant d'abord l'appareil du moteur. Premièrement, ce sera beaucoup plus pratique et deuxièmement, vous aurez la possibilité d'évaluer l'état général du distributeur.

Démontage du disjoncteur-distributeur VAZ 2101

Pour retirer le distributeur du moteur, vous aurez besoin de deux clés : 7 et 13 mm. La procédure de démontage est la suivante :

1. Débranchez la borne négative de la batterie.
2. Nous trouvons un distributeur. Il est situé sur le bloc-cylindres de la centrale électrique sur le côté gauche.
   

   Le distributeur est installé sur le côté gauche du moteur
3. Retirez soigneusement les fils haute tension des contacts du couvercle avec votre main.
4. Débranchez le tube en caoutchouc du réservoir du régulateur de dépression.
   

   Le tuyau peut être facilement retiré à la main
5. À l'aide d'une clé de 7 mm, dévissez l'écrou qui fixe la borne du fil basse tension.
   

   La borne de fil est fixée avec un écrou
6. À l'aide d'une clé de 13 mm, desserrez l'écrou maintenant le disjoncteur du distributeur.
   

   Pour dévisser l'écrou, il faut une clé de 13 mm
7. Nous retirons le distributeur de son trou de montage avec le joint torique, qui agit comme un joint d'huile.
   

   Lors du démontage du distributeur, ne pas perdre la bague d'étanchéité
8. Nous essuyons la partie inférieure de l'arbre avec un chiffon propre, en enlevant les traces d'huile.

Démontage du distributeur, dépannage et remplacement des nœuds défaillants

A ce stade, nous avons besoin des outils et matériels suivants :

• marteau;
• poinçon fin ou poinçon;
• clé 7 mm;
• Tournevis à fente;
• papier de verre fin;
• multimètre;
• seringue médicale pour 20 cubes (facultatif);
• liquide antirouille (WD-40 ou équivalent);
• un crayon et une feuille de papier (pour faire une liste des pièces qui devront être remplacées).

La procédure de démontage et de réparation du distributeur est la suivante :

1. Détachez le couvercle de l'appareil du boîtier. Pour ce faire, vous devez plier les deux loquets métalliques avec votre main ou avec un tournevis.
2. Nous examinons la couverture de l'extérieur et de l'intérieur. Il ne doit pas y avoir de fissures ou d'éclats dessus. Nous portons une attention particulière à l'état des électrodes. En cas de détection de légères traces de brûlure, nous les éliminons avec du papier de verre. Si les contacts sont gravement brûlés ou si le couvercle présente des dommages mécaniques, nous l'ajoutons à la liste des pièces de rechange.
   

   Si les contacts sont gravement brûlés ou usés, le couvercle doit être remplacé.
3. Nous évaluons l'état du coureur. S'il présente des signes d'usure, nous l'ajoutons à la liste. Sinon, nettoyez le curseur avec du papier de verre.
4. Nous allumons le multimètre, le transférons en mode ohmmètre (jusqu'à 20 kOhm). Nous mesurons la valeur de la résistance de la résistance du curseur. Si elle dépasse 4-6 kOhm, on ajoute la résistance à la liste des futurs achats.
   

   La résistance doit être comprise entre 4 et 6 kOhm
5. Dévissez les deux vis fixant le curseur à l'aide d'un tournevis. Nous l'enlevons.
   

   Desserrez les vis fixant le curseur
6. Nous examinons les poids du mécanisme du régulateur centrifuge. Nous vérifions l'état des ressorts en déplaçant les poids dans différentes directions. En aucun cas les ressorts ne doivent être étirés et pendre. S'ils traînent, nous faisons une entrée appropriée dans notre liste.
   

   Les ressorts étirés doivent être remplacés.
7. À l'aide d'un marteau et d'une dérive fine (vous pouvez utiliser un poinçon), nous frappons la goupille qui fixe l'accouplement de l'arbre. Nous retirons l'embrayage.
   

   Pour retirer l'arbre, vous devez faire tomber la goupille
8. Nous examinons les cannelures de l'arbre du distributeur. Si des signes d'usure ou de dommages mécaniques sont constatés, l'arbre doit absolument être remplacé, nous le «prenons donc également sur un crayon».
9. À l'aide d'une clé de 7 mm, desserrez l'écrou fixant le fil du condensateur. Débranchez le fil.
10. On dévisse la vis qui fixe le condensateur. Nous l'enlevons.
    

    Le condensateur est fixé au corps avec une vis, le fil avec un écrou
11. Nous effectuons le diagnostic du régulateur de vide UOZ. Pour ce faire, débranchez la deuxième extrémité du tuyau du raccord du carburateur, qui provient de la "boîte à vide". Nous posons à nouveau une des extrémités du tuyau sur le raccord du réservoir du régulateur de vide. Nous plaçons l'autre extrémité sur la pointe de la seringue et, en retirant son piston, créons un vide dans le tuyau et le réservoir. S'il n'y a pas de seringue à portée de main, un vide peut être créé par la bouche, après avoir nettoyé l'extrémité du tuyau de la saleté. Lors de la création d'un vide, la plaque de distribution mobile doit tourner. Si cela ne se produit pas, il est fort probable que la membrane du réservoir soit défaillante. Dans ce cas, nous ajoutons le réservoir à notre liste.
    

    Lors de la création d'un vide dans le tuyau, la plaque mobile doit tourner
12. Retirez la rondelle de butée de l'essieu. Débranchez la traction.
    

    La plaque doit être déplacée hors de l'axe
13. Nous dévissons les vis de montage du réservoir (2 pièces) avec un tournevis plat.
    

    Le régulateur de vide est fixé au corps du distributeur par deux vis.
14. Débranchez le réservoir.
    

    Lorsque les vis sont dévissées, le réservoir se détachera facilement.
15. Nous dévissons les écrous (2 pcs.) Fixant les contacts du disjoncteur. Pour ce faire, utilisez une clé de 7 mm et un tournevis, dont nous tenons les vis à l'arrière. Nous démontons les contacts. Nous les examinons et évaluons l'état. S'ils sont très brûlés, nous ajoutons les contacts à la liste.
    
    

    Après avoir dévissé les deux écrous, retirez le bloc de contact
16. Dévissez les vis qui fixent la plaque avec un tournevis plat. Nous l'enlevons.
    

    La plaque est fixée avec deux vis
17. Nous retirons l'ensemble de plaque mobile avec le roulement du boîtier.
    

    Le roulement est retiré avec le ressort de retenue
18. Nous vérifions le jeu et le blocage du roulement en décalant et en tournant la bague intérieure. Si ces défauts sont détectés, nous le préparons pour le remplacement.
19. Nous achetons les pièces selon notre liste. Nous assemblons le distributeur dans l'ordre inverse, en remplaçant les éléments défectueux par de nouveaux. Le couvercle et le curseur n'ont pas encore besoin d'être installés, car nous devrons encore régler l'écart entre les contacts.

Vidéo : démontage du distributeur

Trambler Vaz contact classique. Démontage.

Réparation distributeur sans contact

Le diagnostic et la réparation d'un distributeur de type sans contact sont effectués par analogie avec les instructions ci-dessus. La seule exception est le processus de vérification et de remplacement du capteur Hall.

Il est nécessaire de diagnostiquer le capteur sans retirer le distributeur du moteur. Si vous pensez que le capteur Hall ne fonctionne pas, vérifiez-le et, si nécessaire, remplacez-le dans l'ordre suivant :

1. Débrancher le fil armé central de l'électrode correspondante sur le couvercle du répartiteur.
2. Insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon métallique et placez-la sur le moteur (carrosserie) de la voiture afin que sa jupe ait un contact fiable avec le sol.
3. Demandez à un assistant de mettre le contact et de lancer le démarreur pendant quelques secondes. Avec un capteur Hall fonctionnel, une étincelle se produira sur les électrodes de la bougie. S'il n'y a pas d'étincelle, poursuivre le diagnostic.
4. Débranchez le connecteur du capteur du corps de l'appareil.
5. Mettez le contact et fermez les bornes 2 et 3 du connecteur. Au moment de la fermeture, une étincelle doit apparaître sur les électrodes de la bougie. Si cela ne se produit pas, poursuivez le diagnostic.
6. Basculez le commutateur du multimètre en mode de mesure de tension dans la plage allant jusqu'à 20 V. Avec le moteur éteint, connectez les câbles de l'instrument aux contacts 2 et 3 du capteur.
   

   Les sondes du multimètre doivent être connectées aux broches 2 et 3 du connecteur du capteur Hall
7. Mettez le contact et prenez les lectures de l'instrument. Ils doivent être compris entre 0,4 et 11 V. S'il n'y a pas de tension, le capteur est manifestement défectueux et doit être remplacé.
8. Effectuer les travaux prévus aux paragraphes. 1–8 instructions de démontage du distributeur, ainsi que p.p. 1-14 instructions de démontage de l'appareil.
9. Desserrez les vis de fixation du capteur Hall avec un tournevis plat.
   

   Capteur Hall fixé avec deux vis
10. Retirez le capteur du boîtier.
    

    Lorsque les vis sont dévissées, le capteur doit être retiré avec un tournevis
11. Remplacez le capteur et assemblez l'appareil dans l'ordre inverse.

Installation du distributeur et réglage de l'écartement des contacts

Lors de l'installation du disjoncteur-distributeur, il est important de l'installer de manière à ce que l'UOZ soit proche de l'idéal.

Montage du disjoncteur-distributeur

Le processus d'installation est identique pour les distributeurs avec et sans contact.

Outils et moyens nécessaires :

• clé de 38 mm ;
• clé de 13 mm ;
• lampe témoin.

L'ordre des travaux d'installation est le suivant:

1. À l'aide d'une clé de 38 mm, nous faisons défiler le vilebrequin par l'écrou de fixation de la poulie vers la droite jusqu'à ce que la marque sur la poulie corresponde à la marque du milieu sur le carter de distribution.
   

   La marque sur la poulie doit être alignée avec la marque centrale sur le carter de distribution.
2. Nous installons le distributeur dans le bloc-cylindres. Nous réglons le curseur de manière à ce que son contact latéral soit clairement dirigé vers le premier cylindre.
   

   Le coulisseau doit être positionné de manière à ce que son pêne de contact (2) soit situé exactement sous le contact du fil armé du premier cylindre (a)
3. Nous connectons tous les fils précédemment déconnectés au distributeur, à l'exception de ceux à haute tension.
4. Nous connectons un tuyau au réservoir du régulateur de vide.
5. Nous mettons le contact.
6. Nous connectons une sonde de la lampe témoin au boulon de contact du distributeur et la seconde à la "masse" de la voiture.
7. Nous faisons défiler le boîtier du distributeur vers la gauche avec nos mains jusqu'à ce que le voyant de contrôle s'allume.
   

   Le distributeur doit être tourné dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la lampe s'allume
8. Nous fixons l'appareil dans cette position avec une clé de 13 mm et un écrou.

Réglage du contact du disjoncteur

La stabilité de l'unité de puissance, ses caractéristiques de puissance et sa consommation de carburant dépendent de la précision avec laquelle l'écart de contact est réglé.

Pour ajuster l'écart, vous aurez besoin de :

• clé 38 mm;
• Tournevis à fente;
• sonde plate de 0,4 mm d'épaisseur.

Le réglage des contacts s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Si le couvercle et la glissière du distributeur ne sont pas retirés, retirez-les conformément aux instructions ci-dessus.
2. À l'aide d'une clé de 38 mm, tourner le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que la came sur l'arbre du distributeur ouvre les contacts à la distance maximale.
3. À l'aide d'une jauge d'épaisseur de 0,4 mm, mesurez l'écart. Comme déjà mentionné, il devrait être de 0,35 à 0,45 mm.
   

   L'écart doit être de 0,35 à 0,45 mm
4. Si l'écart ne correspond pas aux paramètres spécifiés, utilisez un tournevis à fente pour desserrer légèrement les vis fixant la crémaillère du groupe de contacts.
   

   Pour régler l'écart, vous devez déplacer la crémaillère dans la bonne direction
5. Nous déplaçons le support avec un tournevis dans le sens d'augmenter ou de diminuer l'écart. Nous re-mesurons. Si tout est correct, fixez le rack en serrant les vis.
6. Nous assemblons le disjoncteur-distributeur. Nous y connectons des fils haute tension.

Si vous avez affaire à un distributeur sans contact, aucun réglage des contacts n'est nécessaire.

Lubrification du distributeur

Pour que le disjoncteur-distributeur serve le plus longtemps possible et ne tombe pas en panne au moment le plus inopportun, il faut en prendre soin. Il est recommandé de l'inspecter visuellement au moins une fois par trimestre, d'enlever la saleté de l'appareil et de le lubrifier également.

Au début de l'article, nous avons parlé du fait qu'il y a un graisseur spécial dans le boîtier du distributeur. Il est nécessaire pour lubrifier le manchon de support d'arbre. Sans lubrification, il échouera rapidement et contribuera à l'usure de l'arbre.

Une huile moteur propre est utilisée pour la lubrification

Pour lubrifier la douille, il est nécessaire de retirer le couvercle du distributeur, de tourner le graisseur pour que son trou s'ouvre et d'y déposer 5 à 6 gouttes d'huile moteur propre. Cela peut être fait à l'aide d'un graisseur en plastique spécial ou d'une seringue médicale sans aiguille.

Vidéo : lubrification du distributeur

Comment lubrifier un distributeur.

Entretenez systématiquement le distributeur de votre "penny", réparez-le à temps, et il vous servira très longtemps.