Réparation de carburateur

Le carburateur comme cause de panne

Lorsque les carburateurs ne fonctionnent plus correctement, il est temps de les réviser. Si le système d'allumage est en parfait état, mais que le moteur tourne de manière erratique, et que sa puissance et son comportement au démarrage ne sont pas satisfaisants, il faut rechercher une erreur côté carburateur. De même, les carburateurs qui débordent continuellement ou ne fonctionnent pas malgré une alimentation correcte en carburant sont un signe clair de dysfonctionnement des vannes à pointeau à flotteur ou que l'intérieur des carburateurs est sale. Ces erreurs se produisent souvent lorsque l'essence n'a pas été vidangée des réservoirs à niveau constant pendant les vacances d'hiver.

Un nettoyage interne en profondeur, quelques joints en caoutchouc et une nouvelle vanne à flotteur à pointeau peuvent faire des merveilles. La synchronisation ultérieure n'est pas absolument nécessaire jusqu'à ce que vous déconnectiez les carburateurs, mais surtout la sécurité ! Cependant, le calage des carburateurs n'a de sens que lorsque les soupapes sont réglées et que la compression, les bougies, le câble d'allumage, etc., et le réglage du point d'allumage sont impeccables.

Si vous souhaitez peaufiner un peu votre vélo, vous pouvez utiliser une révision du carburateur comme excuse pour installer un kit Dynojet, vous permettant de surmonter les problèmes de trous tout en accélérant sur certains modèles de production. Une presse dédiée confirme que ce système améliore le confort de marche et accélère de manière homogène. Si vous devez adapter le carburateur car le système d'échappement est ouvert, vous avez changé le filtre à air ou effectué des réglages similaires, le kit Dynojet vous aidera. Spécialement conçus pour le dyno pour différents modèles de motos, ces kits contiennent tous les éléments dont vous avez besoin pour enrichir votre mélange. Différents niveaux de réglage sont proposés, montés pour des moteurs de série ou des moteurs perforés à arbres à cames pointus, etc. Bien souvent, avec ce kit, vous ressentirez une amélioration de la puissance et du confort de conduite, même si vous disposez d'une voiture de série avec un filtre à air d'origine. Cependant, il peut parfois prendre un certain temps pour s'adapter complètement à votre véhicule car chaque kit contient un ensemble d'injecteurs de différentes tailles.

Révision du carburateur - commençons

01 - Libérer les carburateurs

Débranchez d'abord la batterie du carburateur, selon le type de moto. Le siège, le réservoir et le couvercle latéral doivent presque toujours être retirés pour accéder au boîtier du filtre à air, qui doit être retiré ou au moins repoussé. Une fois le gros boitier retiré, le démontage proprement dit du carburateur sera rapide. N'oubliez pas de vous souvenir de l'emplacement et de la position de connexion des tubes à vide afin qu'ils puissent être remis dans leur position d'origine plus tard. En cas de doute, il est conseillé d'étiqueter les canalisations et les raccords associés pour éviter les risques de confusion. Prenez une photo avec votre smartphone si nécessaire. Retirez ensuite les câbles d'accélérateur et le câble d'accélérateur. Nous recommandons de vidanger les carburateurs encore installés à l'aide de vis de vidange (moteur refroidi) pour éviter les fuites incontrôlées d'essence des carburateurs lors de la dépose. Lors de cette opération, assurez-vous que la pièce est suffisamment aérée et ne touchez jamais une flamme nue (danger d'explosion !).

02 - Enlever les carburateurs

Avec les carburateurs fixés au tuyau d'admission uniquement, desserrez les colliers et retirez la batterie du carburateur.

03 - Vérifiez les joints en caoutchouc sur le tuyau d'admission

Inspectez immédiatement les joints en caoutchouc sur le tuyau d'admission. S'ils sont poreux, craquelés ou durs, remplacez-les. En effet, ils sont les principaux coupables des dysfonctionnements du carburateur causés par des entrées d'air intempestives. Les joints en caoutchouc des tubes d'aspiration, qui sont nettement moins chers que les joints standard, sont disponibles auprès des entrepreneurs et des fournisseurs de composants.

04 - Nettoyer le carburateur de l'extérieur

Avant de manipuler l'intérieur de votre voiture, nettoyez d'abord les surfaces extérieures des carburateurs pour empêcher la saleté de pénétrer. Utilisez PROCYCLE Carburetor Cleaner Spray pour éliminer facilement la saleté. Une brosse peut être particulièrement utile.

05 - Dévisser le réservoir à niveau constant

Après avoir nettoyé les surfaces externes des carburateurs, vous pouvez procéder au démontage des vases à niveau constant. Ne faites pas ce travail sur le sol du garage. Étalez un grand chiffon propre pour plier les pièces démontées. Pour ne pas les abîmer, desserrez uniquement les petites vis cruciformes japonaises en fer doux souvent utilisées avec un tournevis parfaitement adapté (norme industrielle japonaise ; utiliser des vis souples est une bonne idée car les corps de carburateur sont éloignés. Soyez rigide...).

Un prétraitement avec une huile pénétrante peut aider. Nous vous recommandons de réparer vos carburateurs un par un pour éviter toute confusion. Gardez-le impeccable, car même les grains les plus fins peuvent bloquer la buse.

06 - Extraire l'arbre, puis retirer le flotteur

Après avoir retiré le bouchon du réservoir, vous devez encore retirer le flotteur pour remplacer le robinet à pointeau du flotteur. Passez votre ongle sur le robinet à pointeau à flotteur. Une fois porté, vous sentirez clairement la zone de pression circulaire au bout de l'aiguille du flotteur. Ce type d'usure empêche l'aiguille d'assurer une parfaite étanchéité. Déplacez l'arbre du flotteur sur le côté pour desserrer la connexion entre le corps du carburateur et le flotteur. Faites attention à la position de montage du flotteur et à la fixation de la vanne à pointeau du flotteur sur le flotteur. Si vous mélangez les composants, orientez-vous à l'aide du carburateur encore installé (ou prenez une photo au préalable).

07 - Enlever le bouchon et la valve du carburateur

Carburateur supérieur : Inspectez la vanne ou le piston à dépression pour détecter des rayures profondes et des fissures dans le diaphragme. Desserrez les vis du couvercle et retirez le ressort. Vous pouvez maintenant retirer délicatement le piston ainsi que le diaphragme. Dans la plupart des cas, la membrane a une fente ou une lèvre saillante. Cela détermine la position de montage et ne s'adapte qu'à un seul endroit sur le corps du carburateur.

Pour vérifier la membrane, exposez-la à la lumière et étirez-la légèrement dans tous les domaines. Si vous trouvez un trou, remplacez-le. Dans la plupart des cas, il est endommagé sur les bords (à la jonction avec le piston ou au bord extérieur du diaphragme). Un autre défaut possible est la dilatation excessive de la membrane due à l'évaporation. Dans ce cas, la membrane est très molle et trop grande pour être remontée. Dans ce cas, la seule solution est de le remplacer. Si les membranes ne sont pas disponibles séparément, vous devez les acheter avec les soupapes/piston.

08 - Dévisser les gicleurs

Partie inférieure : Pour nettoyer correctement les carburateurs, retirez tous les gicleurs vissés. Mais attention : les buses sont en laiton et ne doivent être dévissées qu'avec un outil adapté.

N'utilisez pas de fil pour nettoyer les buses ; en effet, le matériau souple des buses se dilate rapidement. Vaporisez-les bien puis séchez à l'air comprimé. Ensuite, placez les buses dans une lumière pour vérifier la saleté. Avant de retirer la vis de réglage du mélange de ralenti, il est impératif de prendre en compte le point suivant : commencer par desserrer la vis pour qu'elle ne serre pas le filetage (ne pas la serrer dans le sens inverse pour ne pas l'abîmer), en comptant le nombre de tours (notez-le pour un ajustement ultérieur). Ne retirez pas la vis de réglage jusqu'à ce point. Remplacez le joint en caoutchouc de la vis de réglage après le nettoyage. Pour le remontage, tournez la vis jusqu'à ce qu'elle s'enclenche (!), puis serrez-la du même nombre de tours que précédemment.

09 - Sécher les trous à l'air comprimé

Nous parlons maintenant d'éliminer les dépôts avec un spray nettoyant. Vaporiser généreusement dans chaque trou du carburateur. Laisser agir quelques instants puis sécher au maximum toutes les ouvertures à l'air comprimé. Si vous n'avez pas de compresseur, dirigez-vous vers une station-service ou demandez de l'aide, où vous pourrez certainement utiliser de l'air comprimé en échange d'une petite récompense financière. Attention à ne pas perdre de petites pièces lors de l'utilisation d'air comprimé !

10 - N'oubliez pas ces trous

On oublie souvent les trous supplémentaires à l'entrée d'air et à la sortie du carburateur quand ils font une grande différence.

11 - Remplacement des joints

Retirez les joints toriques et les joints à remplacer à l'aide d'un petit tournevis. Lors du montage, assurez-vous que les joints toriques s'emboîtent correctement dans les rainures prévues à cet effet.

12 - Accrocher l'aiguille au flotteur

Après avoir vissé tous les jets et remplacé les joints toriques, glissez le nouveau pointeau sur le flotteur. S'il est retiré, insérez soigneusement la soupape ou le piston avec la membrane et l'aiguille d'injection dans le corps du carburateur, en vous assurant que la membrane est correctement installée.

13 - Lubrifier toutes les pièces rotatives

Avant d'installer les carburateurs dans les tuyaux d'admission, lubrifiez toutes les pièces du joint tournant avec un spray au Téflon, car la graisse a été enlevée lors du nettoyage, placez les joints en caoutchouc pour le tuyau d'admission et assurez-vous qu'aucun composant (câbles, etc.) n'est bloqué. Une fois les colliers de serrage correctement serrés (bien mais pas trop), reconnectez le câble de starter, le câble d'accélérateur, le tuyau de carburant et tout autre câble accessible. Assurez-vous que les câbles Bowden sont correctement acheminés, puis réglez le câble d'accélérateur et éventuellement le câble d'accélérateur pour le jeu (voir manuel du véhicule).

14 - Synchronisation des carburateurs

Soulignez à nouveau que lors du nettoyage de routine (sauf si les carburateurs ont été séparés les uns des autres), la synchronisation n'est pas absolument nécessaire, mais est recommandée. Un manuel de réparation est nécessaire pour trouver les raccords et les vis de réglage appropriés. Cela comprend la fourniture à tous les carburateurs et cylindres concernés du mélange air/carburant nécessaire au bon fonctionnement du moteur.

Pour ce travail, vous aurez besoin d'un vacuomètre pour mesurer le vide d'aspiration de cylindres individuels. Selon le modèle, ce dispositif se compose de deux ou quatre vacuomètres, selon le nombre de carburateurs présents sur la moto. Les différents adaptateurs fournis permettent de raccorder les durites du vacuomètre au moteur. Au mieux, la connectique est déjà disponible sur les joints en caoutchouc du tuyau d'admission. Tout ce que vous avez à faire est de retirer les bouchons en caoutchouc et de connecter les tuyaux.

Dans la plupart des cas, le réservoir doit être retiré pour accéder aux vis de calage. C'est pourquoi une alimentation externe en carburant est presque toujours nécessaire. Le moteur doit être chaud et en marche pour le réglage. Assurez-vous d'installer les bonnes vis. Pressez brièvement la poignée des gaz et vérifiez après chaque tour des vis de réglage. Se référer au MR pour les tolérances pour chaque valeur affichée. Pour cela se référer aux conseils mécaniques Carburetor Timing.

Enfin, nous tenons à préciser qu'après avoir installé le kit carburateur Dynojet, il est impératif de vérifier l'aspect des bougies. En effet, un mauvais mélange peut endommager le moteur et réduire la sécurité routière. Faites un essai routier sur autoroute ou un long trajet à plein régime, puis vérifiez l'apparence des bougies. Si nécessaire, vous devez effectuer des réglages supplémentaires. Si vous n'avez pas beaucoup d'expérience et que vous voulez jouer la sécurité, confiez ces réglages à un garage spécialisé équipé d'un dynamomètre.