Lamborghini Miura

En 1965, elle apparaît nue à Turin et découvre un monde intérieur capricieux. Un couple de passionnés a voulu la ramener chez eux. Enveloppé dans un corps, il se produit ensuite à Genève. Aucun prédateur n'a jamais eu de si longs cils.

Miura a été la première supercar de Lamborghini. Le fondateur de Ferruccio a d'abord vu cela comme un appât marketing. En regardant l'élégance raffinée des voitures de la classe Gran Turismo, il a sous-estimé le potentiel de la voiture, qui "a suivi la chaîne de montage".

Il était opposé aux voitures et aux courses spartiates. Pendant ce temps, la Miura était une voiture compétitive qui était suffisante pour rouler sur des routes régulières. Comment le prototype P400 est né en secret du propriétaire de l'entreprise. Pendant son temps libre, le directeur technique Gian Paolo Dallara y a travaillé avec l'assistant Paolo Stanzani et le pilote d'essai et mécanicien Bob Wallack.

Dallara a été impressionné par la Ford GT40. D'où le concept de design général avec le moteur devant l'essieu arrière. Le "P" dans le symbole de la voiture signifiait "postérieur", en italien "arrière". Le nombre 400 indiquait la puissance du moteur. Afin de raccourcir l'empattement, le V70 a été placé transversalement. En dessous, dans le puisard, il y a une boîte de vitesses combinée à l'engrenage principal. Ces équipes utilisaient une huile commune. C'était risqué. Si une dent ou un synchroniseur est ébréché de la transmission dans le moteur, de graves dommages peuvent en résulter. Le système d'entraînement, cependant, prenait peu de place. Dans tous les cas, le constructeur a prédit qu'après XNUMX mille km, une révision du moteur serait nécessaire.

Le V4 de 12 litres est dérivé du moteur de 3,5 litres conçu par Giotto Bizzarini pour la 350 GTV de 1963, la première voiture de Lamborghini. Bizzarini a créé le moteur sportif parfait, à course courte, à double arbre à cames en tête et à carter sec, après quoi... il a quitté l'entreprise ! Il s'est rendu compte que Lamborghini ne courrait pas et qu'il n'était pas intéressé par les voitures sur des routes encombrées d'interdictions de dépassement. Dallara a adapté son moteur pour les modèles de production.

Il existe une théorie selon laquelle les très bons projets d'ingénierie sont aussi beaux. Comme si des vertus invisibles au premier coup d'œil formaient une forme harmonieuse « de l'intérieur ». Miura le confirme. Le châssis, présenté à l'automne 1965 lors d'un salon de l'automobile à Turin, criait de toute sa splendeur : "En avant !". Délimité par de larges seuils allégés, une couronne d'airbags sur un moteur douze cylindres et des roues à rayons présentes pour la première et la dernière fois sur ce modèle, l'habitacle excitait l'imagination à tel point que ceux qui voulaient acheter un P400, même s'ils ne savaient pas à quoi il ressemblerait !

Une voiture complète baptisée Miura est présentée quelques mois plus tard, au printemps 1966 à Genève. Elle ressemblait un peu à la GT40, mais comparée à la Ford "brutale-industrielle", c'était un temple de l'art appliqué. Aucun des détails impressionnants n'est sorti de nulle part. Chacun avait une fonction à remplir. Les stores de la lunette arrière refroidissaient le moteur. Les fentes à fumier à l'extérieur des fenêtres latérales alimentent le système d'admission. Deux trous au centre avant laissent entrer l'air dans le radiateur derrière eux. Sous la droite (vu de derrière le volant) se trouvait un goulot de remplissage. Les "fouets" controversés et célèbres autour des phares améliorent le refroidissement des freins.

Les phares provenaient d'une ancienne Fiat 850 Spider. Tout le monde ne le sait pas, mais lorsqu'il est allumé, il s'incline électriquement dans une position légèrement plus verticale.

Le corps semi-portant est constitué de divers matériaux. La cabine était en acier. L'avant et l'arrière de la coque étaient entièrement ouverts, ainsi que les ailes, et ils étaient en alliages légers. L'accès au coffre était assuré par une trappe étroite à l'arrière. L'intérieur ressemblait à un cockpit d'avion. Sous le toit se trouve une console avec des interrupteurs d'éclairage et un ventilateur de radiateur auxiliaire.

Miura mesurait un peu plus d'un mètre. Sa silhouette basse et fluide fait toujours sensation aujourd'hui, et dans les années 60, elle était aussi très moderne. Lamborghini a cette douceur caractéristique du puma, qui peut soudainement se transformer en une explosion d'agressivité.

Le projet a été préparé par Marcelo Gandini du studio Bertone. Jusqu'au dernier moment, personne ne se demandait si le V12 rentrerait sous la carrosserie. La voiture sans moteur a été montrée à Genève, et un porte-parole de Lamborghini a dissuadé les journalistes de vouloir regarder sous le capot avec sa ruse et sa ruse.

La première a été un succès. Il y a eu tellement de commandes que Miura est passée d'un "outil de marketing" à une usine frappée à Sant'Agata. Cela a surpris les Italiens, qui ont commencé à apporter des ajustements continus à la conception de la voiture. Dans la dernière version, ils ont été améliorés, comme en témoignent les prix actuels des exemplaires d'occasion. Dernière série : 400 SV est la plus chère.

Cependant, la Miura 1969 S a été la première à apparaître en 400. Elle avait un moteur plus puissant et des cadres chromés autour des vitres et des phares. La 400 SV (Sprint Veloce) de 1971 a été considérablement modifiée. Les systèmes de lubrification du moteur et de la boîte de vitesses étaient séparés. Le moteur est redevenu plus puissant et les cils ont disparu des cartouches de phares, ce que certains ont accueilli avec une joie sincère.

Les exemplaires uniques ont renforcé l'image de Miura. En 1970, Bob Wallace a construit une Miura P400 Jota de course. Il a augmenté la puissance du moteur en augmentant le taux de compression et en introduisant des arbres à cames "pointus". De plus, il l'a dotée d'un allumage électronique et d'un système efficace de lubrification à carter sec. Il a remplacé le réservoir de carburant d'origine par deux plus petits situés dans les bas de caisse. De grands spoilers et des prises d'air agrandies sont apparus sur le corps. Après une série d'essais, Jota a été vendu à des particuliers. Cependant, le nouveau propriétaire ne l'aimait pas longtemps. La voiture a complètement brûlé en 1971. Six imitations de Jotas ont été construites, marquées SV/J. Le dernier après la fin de la production Miura.

Certaines Miura étaient sans toit par leurs propriétaires, mais un seul roadster construit par Bertone et présenté au Salon de l'automobile de Bruxelles en 1968 est plus largement connu. Peu de temps après, il a été acheté par l'Organisation internationale de recherche sur le plomb et le zinc. Elle l'a repeint en vert métallisé et équipé d'éléments en alliages métalliques modernes. La voiture était marquée Zn75. En 1981, une autre variante sans toit a été introduite à Genève, la P400 SVJ Spider blanc perle. Elle a été construite par un concessionnaire suisse Lamborghini sur la base d'une Miura S jaune produite à Genève 10 ans plus tôt.

La dernière fois que Miura est revenue, c'était en 2006 sous la forme d'un design "nostalgique" de Walter de Silva pour célébrer le 40e anniversaire du modèle. À l'époque, De Silva dirigeait le studio de design du groupe Audi de l'époque, qui comprenait également Lamborghini. Personne n'a sérieusement pensé à la reprise de la production, bien que l'alter-ego "rugueux" de la Ford GT de Miura, relancé en 2002, ait eu une série d'un peu plus de 4 XNUMX exemplaires. PC.

Selon la plupart des sources, l'usine de Sant'Agata a produit 764 modèles Miura. C'est un chiffre douteux, tout comme les performances des versions individuelles. Le destin de l'entreprise fut difficile, il n'y avait pas toujours quelqu'un pour tenir des registres méticuleux. Mais un peu d'incertitude ne fait qu'alimenter l'intérêt. Miura a battu Ferrari.

Sans lui, Lamborghni ne serait jamais devenu un constructeur de voitures qui a le courage et la force de briser l'ordre existant et d'étourdir tous ceux qui croient pleinement aux stéréotypes.

Sous le taureau

Ferruccio Lamborghini s'intéressait à la tauromachie, et comme il était le zodiaque Taureau, sa marque automobile est née d'elle-même. Miura a été le premier à mentionner la passion du fondateur de l'entreprise. Si vous regardez attentivement le mot "Miura" attaché à l'arrière de la voiture, vous pouvez voir les cornes et la queue recourbée.

Lamborgni était ami avec Eduardo Miura, un éleveur de taureaux de Séville. Animaux des troupeaux de la famille Miura dès le XNUMXème siècle. ils étaient réputés pour leur courage et leur ruse. Au moins deux : Reventon et Islero ont tué des matadors célèbres. Murcielago a résisté à 24 coups d'épée et le public excité l'a forcé à épargner sa vie. C'est du moins l'histoire, souvent répétée en Espagne. Ferruccio a offert à son ami le quatrième Miur qu'il a produit.

Coin avec coin

La silhouette de Miura est attribuée à Marcello Gandini. Il a commencé à travailler aux studios Bertone en 1965 lorsque Giorgio Giugiaro est décédé. Il avait 27 ans.

Miura est l'un de ses projets les plus silencieux, c'est pourquoi certains soupçonnent que Giugiaro a été impliqué dans sa création. Cependant, aucun des stylistes ne commente ces révélations. Gandini développe très rapidement son style original. Il aimait les arêtes vives, les coins et même les grandes surfaces. Elle se caractérise par la Studio Stratos Zero ainsi que la Lamborghini Countach.

Gandini a créé Urraco, Jarama, Espada et Diablo. Avec sa participation, l'entreprise de Sant'Agata est devenue le berceau de l'avant-garde automobile. L'énergie et la rébellion sont devenues sa marque de fabrique.

Données techniques sélectionnées

Faire un modèle	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400S	Lamborghini Miura P400 SV
Années de production	1966-69	1969-71	1971-72
Type de carrosserie / nombre de portes	coupe/2	coupe/2	coupe/2
nombre de places	2	2	2
Dimensions et poids
Longueur / largeur / hauteur (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Voie de roue : avant / arrière (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Empattement (mm)	2500	2500	2500
Poids propre (kg)	980	1040	1245
Volume du coffre à bagages (l)	140	140	140
Capacité du réservoir de carburant (L)	90	90	90
истема ривода
Type de carburant	essence	essence	essence
Capacité (cm3)	3929	3929	3929
Nombre de cylindres	V12	V12	V12
essieu moteur	postérieur	postérieur	postérieur
Boîte de vitesses : type/nombre de vitesses	manuel / 5	manuel / 5	manuel / 5
Performance
Puissance km par tr/min Couple (Nm) à rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Accélération 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Vitesse (km / h)	280	285	300
Consommation moyenne de carburant (l/100 km)	20	20	20