Réparation à faire soi-même de l'entraînement hydraulique de l'embrayage VAZ 2107
Conseils aux automobilistes

Réparation à faire soi-même de l'entraînement hydraulique de l'embrayage VAZ 2107

03.03.2023 /

La fonction principale de l'embrayage hydraulique est de fournir une séparation à court terme du volant et de la transmission lors du changement de vitesse. Si la pédale d'embrayage VAZ 2107 est enfoncée très facilement ou échoue immédiatement, vous devriez penser à pomper le cylindre hydraulique d'entraînement du roulement de débrayage. Pour identifier avec précision le problème, vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre. Vous pouvez réparer l'embrayage sans contacter un spécialiste de l'entretien automobile.

Le principe de fonctionnement de l'embrayage VAZ 2107

L'embrayage est engagé et désengagé par la butée de débrayage. Lui, avançant, appuie sur le talon à ressort du panier, qui, à son tour, rétracte le plateau de pression et libère ainsi le disque entraîné. La butée de débrayage est entraînée par la fourchette marche/arrêt de l'embrayage. Ce joug peut pivoter sur l'émerillon de plusieurs manières :

  • utilisant un entraînement hydraulique ;
  • câble souple et résistant dont la tension est ajustée automatiquement.
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    L'embrayage est embrayé et débrayé au moyen d'une butée de débrayage, qui appuie sur le pied à ressort du panier, rétractant ainsi le plateau de pression et libérant le disque entraîné.

Le principe de fonctionnement de l'embrayage hydraulique VAZ 2107 est assez simple. Lorsque le moteur tourne et que la pédale d'embrayage est en position haute (enfoncée), l'embrayage et le volant moteur tournent comme une unité. La pédale 11, lorsqu'elle est enfoncée, déplace la tige avec le piston du cylindre principal 7 et crée une pression de liquide de frein dans le système, qui est transmise à travers le tube 12 et le tuyau 16 au piston dans le cylindre de travail 17. Le piston, à son tour , appuie sur la tige reliée à l'extrémité de la fourchette d'embrayage 14 En tournant sur la charnière, la fourchette à l'autre extrémité déplace la butée de débrayage 4, qui appuie sur le talon à ressort du panier 3. En conséquence, le plateau de pression se déplace éloigné du disque mené 2, ce dernier est relâché et perd sa traction avec le volant moteur 1. De ce fait, le disque mené et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses s'arrêtent. C'est ainsi que le vilebrequin rotatif est déconnecté de la boîte de vitesses et que les conditions sont créées pour changer de vitesse.

Apprenez à diagnostiquer l'embrayage vous-même : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Le dispositif des principaux éléments de l'entraînement hydraulique

L'embrayage du VAZ 2107 est contrôlé par un entraînement hydraulique, dont la pression est créée à l'aide d'un mécanisme de pédale externe. Les principaux éléments de l'entraînement hydraulique sont :

  • maître-cylindre d'embrayage (MCC);
  • pipeline;
  • tuyau;
  • cylindre récepteur d'embrayage (RCS).

Les performances de l'entraînement dépendent du volume et des caractéristiques techniques du fluide de fonctionnement, qui est généralement utilisé pour le liquide de frein VAZ 2107 (TF) DOT-3 ou DOT-4. DOT est la désignation d'un système d'exigences pour les propriétés physicochimiques du TF, développé par l'Institut du Département américain des transports (DOT - Department of Transportation). Le respect de ces exigences est une condition préalable à la production et à la certification du liquide. La composition de TJ comprend du glycol, des polyesters et des additifs. Les fluides DOT-3 ou DOT-4 ont un prix bas et sont recommandés pour une utilisation dans les systèmes de freinage à tambour et les entraînements d'embrayage hydrauliques.

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Les principaux éléments de l'entraînement hydraulique de l'embrayage sont les cylindres maître et esclave, la conduite et les flexibles.

Le dispositif et le but du maître-cylindre d'embrayage

Le GCC est conçu pour créer une pression du fluide de travail en déplaçant le piston relié à la pédale d'embrayage. Il est installé dans le compartiment moteur juste en dessous du mécanisme de pédale, monté sur deux goujons et relié au réservoir de fluide de travail avec un tuyau flexible. Le cylindre est agencé comme suit. Dans son corps se trouve une cavité dans laquelle sont placés un ressort de rappel, un piston de travail équipé de deux bagues d'étanchéité et un piston flottant. Le diamètre interne du GCC est de 19,5 + 0,015–0,025 mm. La rouille, les rayures, les éclats ne sont pas autorisés sur la surface du miroir du cylindre et les surfaces extérieures des pistons.

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Le boîtier GCC contient un ressort de rappel, des pistons de travail et flottants.

Remplacement du maître cylindre

Le remplacement du GCC est assez simple. Cela nécessitera :

  • un jeu de clés et de têtes ;
  • pince à bec rond pour retirer la bague de retenue;
  • un long tournevis fin avec une fente;
  • seringue jetable de 10 à 22 ml ;
  • un petit récipient pour vidanger le fluide de travail.

Les travaux sont exécutés dans l'ordre suivant :

  1. Le fluide de travail est évacué de l'entraînement de l'embrayage hydraulique. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une seringue médicale ou simplement retirer le manchon du raccord GCS.
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    Pour retirer le GCS, desserrez le collier avec une pince et retirez le tuyau provenant du réservoir avec le fluide de travail du raccord
  2. Avec une clé à fourche 10, le tuyau d'alimentation en fluide du cylindre de travail est dévissé. En cas de difficulté, vous pouvez utiliser une clé polygonale spéciale avec une fente pour le tube et une vis de serrage. À l'aide d'une telle clé, l'écrou coincé du raccord est désactivé sans aucun problème.
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    Pour démonter le GCC, utilisez la tête et le cliquet pour dévisser les deux écrous de fixation du maître-cylindre d'embrayage
  3. Avec une clé à molette ou une tête de 13, les écrous fixant le GCC au panneau avant du compartiment moteur sont dévissés. Si vous rencontrez des difficultés, vous pouvez utiliser la clé liquide WD-40.
  4. GCC est soigneusement supprimé. S'il est coincé, il peut être déplacé de sa place en appuyant doucement sur la pédale d'embrayage.

En savoir plus sur l'appareil et le remplacement du GCC : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Démontage et montage du maître cylindre

Après avoir soigneusement retiré le GCC du siège, vous pouvez commencer à le démonter. Il est préférable de le faire sur une table ou un établi avec un bon éclairage dans l'ordre suivant :

  1. Nettoyez les surfaces extérieures du boîtier de toute contamination.
  2. Retirez délicatement le couvercle de protection en caoutchouc. Dévissez le raccord du tuyau allant au réservoir avec le fluide de travail.
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    Lors du démontage du GCC, dévissez et retirez le raccord sur lequel est mis le tuyau du réservoir de liquide de frein.
  3. À l'aide d'une pince à bec rond, serrez délicatement et retirez le circlip de la rainure.
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    La bague de retenue est retirée du corps du GCC à l'aide d'une pince à bec rond
  4. Dévisser le bouchon GCC.
  5. À l'aide d'un tournevis, poussez délicatement les pièces mobiles du maître-cylindre hors du boîtier - le piston poussoir, le piston du maître-cylindre avec les joints toriques et le ressort.
  6. Inspectez soigneusement tous les éléments retirés pour détecter les dommages mécaniques, l'usure et la corrosion.
  7. Remplacez les pièces inadaptées aux travaux ultérieurs par des pièces neuves du kit de réparation.
  8. Remplacez tous les produits en caoutchouc (anneaux, joints) quel que soit leur degré d'usure.
  9. Avant le montage, appliquez du liquide de frein propre sur toutes les pièces mobiles et sur la surface du miroir.
  10. Lors du montage, faire particulièrement attention à la bonne mise en place du ressort, des pistons et du poussoir GCC.

L'assemblage et l'installation du GCC assemblé ou neuf s'effectuent dans l'ordre inverse.

Vidéo: remplacement du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2101–07

Remplacement du maître-cylindre d'embrayage VAZ 2101-2107

Le dispositif et le but du cylindre récepteur d'embrayage

Le RCS assure le mouvement du poussoir grâce à la pression du TJ créée par le vérin principal. Le cylindre est situé dans un endroit difficile d'accès au bas de la boîte de vitesses et est fixé au carter d'embrayage avec deux boulons. La meilleure façon d'y accéder est d'en bas.

Sa conception est légèrement plus simple que la conception du GCC. RCS est un boîtier à l'intérieur duquel se trouve un piston avec deux bagues en caoutchouc d'étanchéité, un ressort de rappel et un poussoir. Ses conditions de travail sont nettement moins bonnes que celles du maître-cylindre. La saleté, l'impact de pierres ou d'obstacles routiers peuvent provoquer la rupture du capuchon de protection en caoutchouc et divers contaminants pénétrer dans le boîtier. En conséquence, l'usure des bagues d'étanchéité s'accélérera, des rayures apparaîtront sur le miroir du cylindre et des rayures sur le piston. Cependant, les concepteurs ont prévu la possibilité de réparer les cylindres principaux et de travail à l'aide de kits de réparation.

Remplacement du cylindre de travail

Il est plus pratique de remplacer le RCS sur un trou d'observation, un viaduc ou un ascenseur. Cela nécessitera :

Lors du démontage du cylindre de travail, les étapes suivantes doivent être suivies :

  1. Desserrez le raccord du tuyau hydraulique avec une clé de 17.
  2. Tirez l'extrémité du ressort de rappel hors du trou de l'extrémité saillante de la fourche.
  3. À l'aide d'une pince, retirez la goupille fendue qui verrouille le poussoir RCS.
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    La goupille est retirée du trou du poussoir à l'aide d'une pince
  4. Avec une tête de 13, dévisser les deux vis fixant le RCS sur la cloche d'embrayage et les retirer avec le support de fixation du ressort.
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    Le support de fixation du ressort de rappel est retiré avec les boulons
  5. Retirez la tige de poussée du cylindre récepteur et retirez le cylindre récepteur lui-même.
  6. Dévissez le raccord du tuyau de liquide de frein et vidangez-le dans un récipient précédemment remplacé.

Des précautions doivent être prises lors de la déconnexion du raccord de tuyau du cylindre récepteur afin de ne pas endommager ou perdre le joint torique.

Démontage et montage du cylindre de travail

Le démontage du RCS est effectué dans un certain ordre. Pour cela, vous avez besoin de :

  1. Retirez délicatement le capuchon de protection en caoutchouc.
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    Le capuchon de protection en caoutchouc est retiré du cylindre de travail avec un tournevis
  2. Nettoyez les surfaces extérieures du boîtier de la saleté.
  3. Serrez et retirez la bague de retenue avec une pince à bec rond.
  4. Dévissez le bouchon et faites délicatement levier et retirez le ressort de rappel avec un tournevis.
  5. Poussez le piston avec les joints en caoutchouc.
  6. Inspectez soigneusement tous les éléments du RCS à la recherche de dommages, d'usure et de corrosion.
  7. Remplacez les pièces défectueuses du kit de réparation.
  8. Rincer le boîtier et toutes les pièces avec un liquide de conservation spécial.
  9. Avant le montage, abaissez le piston avec les joints toriques dans un récipient contenant du liquide de refroidissement propre. Appliquer le même liquide en fine couche sur le miroir du cylindre.
  10. Lors du montage du RCS, faire particulièrement attention lors de l'installation du ressort de rappel et du piston.

L'installation du RCS sur son siège s'effectue dans l'ordre inverse.

En savoir plus sur le remplacement de l'embrayage VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Vidéo: remplacement du cylindre récepteur d'embrayage VAZ 2101–2107

Dysfonctionnements de l'embrayage hydraulique VAZ 2107

Un fonctionnement incorrect de l'entraînement hydraulique entraîne un dysfonctionnement de l'ensemble du mécanisme d'embrayage.

L'embrayage ne se désengage pas complètement (l'embrayage "avance")

S'il est difficile d'allumer la première vitesse et que la marche arrière ne s'allume pas ou qu'elle est également difficile à allumer, il est nécessaire d'ajuster la course de la pédale et la course du RCS. Puisque les écarts sont augmentés, ils doivent être réduits.

L'embrayage ne s'engage pas complètement (l'embrayage patine)

Si, lorsque vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, la voiture accélère avec difficulté, perd de la puissance dans les montées, la consommation de carburant augmente et le moteur surchauffe, vous devez vérifier et régler la course de la pédale et la distance de déplacement de la tige du cylindre de travail. Dans ce cas, il n'y a pas d'écarts, il faut donc les augmenter.

L'embrayage fonctionne "à secousses"

Si la voiture tremble au démarrage, cela peut être dû à un dysfonctionnement du ressort de rappel GCC ou RCS. La saturation du fluide de travail avec des bulles d'air peut entraîner les mêmes conséquences. Les raisons du fonctionnement instable de l'hydraulique de commande d'embrayage doivent être trouvées et éliminées.

La pédale tombe en panne et ne revient pas

La cause de la défaillance de la pédale est généralement un volume insuffisant de liquide de fonctionnement dans le réservoir en raison d'une fuite dans le travail (le plus souvent) ou le maître-cylindre. La raison principale en est l'endommagement du capuchon de protection et la pénétration d'humidité et de saleté dans le cylindre. Les joints en caoutchouc s'usent et des espaces se forment entre eux et les parois du cylindre. À travers ces fissures, le liquide commence à s'écouler. Il est nécessaire de remplacer les éléments en caoutchouc, d'ajouter du liquide dans le réservoir jusqu'au niveau requis et d'éliminer l'air du système par pompage.

N'ajoutez pas de liquide de frein usé au système de commande d'embrayage hydraulique, car il contient de minuscules bulles d'air.

Réglage de la course de la pédale et du poussoir du cylindre de travail

Le jeu libre de la pédale est réglé par une vis de limitation et doit être de 0,4 à 2,0 mm (distance entre la position supérieure et la butée du poussoir dans le piston du maître-cylindre). Pour régler le jeu requis, le contre-écrou de la vis est desserré avec une clé, puis la vis elle-même tourne. La course de travail de la pédale doit être de 25 à 35 mm. Vous pouvez l'ajuster avec le poussoir du cylindre de travail.

La longueur du poussoir du cylindre de travail affecte directement l'écart entre la face d'extrémité de la butée de débrayage et le cinquième panier, qui doit être de 4 à 5 mm. Pour déterminer le jeu, retirez le ressort de rappel de la fourchette du roulement de débrayage et déplacez la fourchette elle-même à la main. La fourche doit se déplacer de 4 à 5 mm. Pour régler l'écart, utilisez une clé de 17 pour desserrer le contre-écrou tout en maintenant l'écrou de réglage avec une clé de 13. Pendant le réglage, le poussoir doit être fixé. Pour ce faire, il dispose d'un plat clé en main de 8 mm, pour lequel il est pratique de s'accrocher avec des pinces. Après avoir réglé le jeu requis, le contre-écrou est serré.

Fluide de travail pour embrayage hydraulique VAZ 2107

L'entraînement hydraulique de l'embrayage utilise un fluide spécial, qui est également utilisé dans le système de freinage des modèles VAZ classiques. Dans les deux cas, il est nécessaire de créer un environnement de travail capable de résister à une pression élevée et de ne pas détruire les produits en caoutchouc. Pour VAZ, il est recommandé d'utiliser des compositions telles que ROSA DOT-3 et ROSA DOT-4 en tant que tel liquide.

La caractéristique la plus importante de TJ est le point d'ébullition. Pour ROSA il atteint 260оC. Cette caractéristique affecte directement la durée de vie du liquide et détermine son hygroscopicité (capacité à absorber l'eau). L'accumulation d'eau dans le liquide liquide entraîne progressivement une diminution du point d'ébullition et la perte des propriétés d'origine du liquide.

Pour l'embrayage hydraulique VAZ 2107, 0,18 litre de TJ seront nécessaires. Il est versé dans un réservoir spécial pour le fluide de travail, situé dans le compartiment moteur près de l'aile gauche. Il y a deux réservoirs : celui de loin pour le système de freinage, celui de près pour l'embrayage hydraulique.

La durée de vie du fluide de travail dans l'embrayage hydraulique VAZ 2107 réglementé par le fabricant est de cinq ans. C'est-à-dire que tous les cinq ans, le liquide doit être remplacé par un nouveau. C'est facile à faire. Vous devez conduire la voiture dans un trou d'observation ou un viaduc et effectuer les étapes suivantes :

Purge de l'embrayage hydraulique VAZ 2107

Le but principal de la purge de l'entraînement hydraulique de l'embrayage est d'éliminer l'air du TJ à travers un raccord spécial situé sur le cylindre hydraulique de travail de l'entraînement du roulement de débrayage. L'air peut pénétrer dans le système hydraulique d'embrayage de différentes manières :

Il faut comprendre que la commande d'embrayage utilisant l'hydraulique fait référence à des dispositifs d'utilisation fréquente pendant le fonctionnement du véhicule. La présence de bulles d'air dans le système d'entraînement de la butée de débrayage rendra difficile le passage du levier en petite vitesse lors du démarrage. C'est plus simple à dire : la box va « grogner ». La conduite devient presque impossible.

Outils et matériels

Pour éliminer l'air de l'entraînement hydraulique de l'embrayage, vous aurez besoin de :

La purge de l'entraînement hydraulique de l'embrayage ne peut être commencée qu'après l'élimination de tous les défauts identifiés dans le cylindre principal et de travail, le tube et les tuyaux d'alimentation en fluide de fonctionnement. Les travaux sont effectués sur un trou d'observation, un viaduc ou un ascenseur, et un assistant est requis.

Procédure de purge d'embrayage

Il est assez facile de faire le téléchargement. Les actions sont effectuées dans l'ordre suivant :

  1. Nous dévissons le bouchon du réservoir avec le fluide de fonctionnement GCS.
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    Pour purger l'embrayage hydraulique, vous devez dévisser le bouchon du réservoir avec le liquide de travail
  2. À l'aide d'un tournevis, retirez le capuchon de protection du raccord de vidange du cylindre de travail et placez-y un tube transparent dont l'autre extrémité est insérée dans le récipient.
  3. L'assistant appuie vigoureusement plusieurs fois sur la pédale d'embrayage (de 2 à 5) et la fixe enfoncée.
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    Lors de la purge de l'entraînement hydraulique de l'embrayage, vous devez appuyer plusieurs fois fort sur la pédale d'embrayage, puis la maintenir enfoncée
  4. Avec une clé de 8, nous tournons le raccord pour chasser l'air d'un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et observons l'apparition de bulles.
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    Pour vidanger le liquide de frein avec des bulles d'air, tournez le raccord dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'un demi-tour.
  5. L'assistant appuie à nouveau sur la pédale et la maintient enfoncée.
  6. Nous continuons à pomper jusqu'à ce que l'air soit complètement éliminé du système, c'est-à-dire jusqu'à ce que les bulles de gaz cessent de sortir du liquide.
  7. Retirez le tuyau et serrez le raccord jusqu'à ce qu'il s'arrête.
  8. Nous vérifions le niveau de liquide dans le réservoir et, si nécessaire, le remplissons jusqu'au repère.

Vidéo: purge d'embrayage VAZ 2101–07

Étant donné que la purge de l'hydraulique de la commande d'embrayage est l'action finale, effectuée après l'élimination de tous les dysfonctionnements du système de commande d'embrayage, il est nécessaire de l'effectuer avec soin, précision et cohérence. La course de travail de la pédale d'embrayage doit être libre, peu difficile, avec un retour obligatoire à sa position d'origine. Le pied gauche est souvent utilisé dans la conduite, il est donc important de régler correctement la course libre et de travail de la pédale d'embrayage extérieure.

La purge de l'embrayage hydraulique des modèles VAZ classiques ne nécessite aucune connaissance ni compétence particulière. Néanmoins, cette opération simple est très importante pour maintenir la contrôlabilité du véhicule. Purger vous-même l'embrayage hydraulique est assez simple. Cela nécessitera un ensemble standard d'outils, un assistant et un suivi attentif des instructions des spécialistes.

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