Réparation des accumulateurs de puissance des véhicules KamAZ

Le véhicule KamAZ dispose d'un système de freinage pneumatique à double circuit qui assure la sécurité du véhicule dans tous les modes de conduite. Lors du freinage (lorsque vous appuyez sur la pédale de frein), de l'air comprimé est immédiatement fourni aux freins de toutes les roues. Le frein de stationnement bloque uniquement les roues des essieux central et arrière. L'élément principal de fonctionnement du frein spécifié est l'accumulateur d'énergie. Il existe 4 dispositifs de ce type sur KamAZ : 1 pour chaque roue du bogie arrière.

Appareil

L'accumulateur à ressort est installé sur le couvercle du vase de frein et sert à stocker l'énergie du ressort comprimé.

Les pièces principales de l'appareil sont :

• cylindre;
• piston;
• ressort de puissance;
• parvenu;
• palier de butée ;
• vis de déblocage avec roulement à rouleaux ;
• tube de dérivation ;
• les phoques.

La batterie est fixée à la caméra avec des boulons, ce qui garantit une connexion sécurisée et élimine le jeu pendant le fonctionnement. L'étanchéité entre le cylindre et le vase de frein est assurée par la mise en place d'une bague d'étanchéité en caoutchouc. Un écrou pour la vis de déverrouillage est soudé sur le dessus du boîtier. Au bas du cylindre se trouve un raccord fileté à travers lequel la conduite pneumatique est connectée.

Le poussoir tubulaire est soudé à un piston métallique avec une bague d'étanchéité en caoutchouc. Le ressort de puissance en acier est situé dans la rainure du piston et repose contre le haut du cylindre. Le poussoir a un palier de butée qui transmet la force à la tige du vase de frein à travers la membrane.

La vis est utilisée pour la réinitialisation manuelle lorsqu'il y a un manque d'air comprimé dans le système en raison d'une panne de compresseur ou d'un récepteur défectueux. Un roulement à rouleaux et 2 bagues de butée sont installés au bas de la tarière.

La cavité située au-dessus du piston communique avec l'atmosphère par un tube de dérivation traversant la chambre de frein. L'air est fourni à la chambre sous le piston à partir de la soupape de commande du frein de stationnement. Tous les accumulateurs d'énergie participent simultanément à l'analyse de l'air.

Différents modèles d'accumulateurs de puissance KamAZ

KamAZ produit des accumulateurs d'énergie et des chambres de frein selon la classification du rapport de la surface de la membrane et de la surface du piston de l'accumulateur d'énergie :

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 est équipé d'un accumulateur de puissance modèle 6520 avec un ressort renforcé de classe 30/24.

Le type 5320 20/20 est également courant.

De tels accumulateurs d'énergie assurent la sécurité, car ils sont responsables du système de freinage d'urgence et de stationnement, qui fonctionne avec le moteur éteint et sans alimentation constante en air comprimé.

Comment ça marche?

Dans le parking, la voiture est retenue par le système de freinage des roues arrière du chariot, qui est entraîné par des accumulateurs à ressort. La grue avec la poignée de commande du frein de stationnement est située à droite du siège du conducteur. Le principe de fonctionnement de l'accumulateur d'énergie est simple et repose sur l'effet de l'énergie dégagée par les ressorts moteurs sur les éléments moteurs du système de freinage.

Lorsque le frein de stationnement est appliqué, l'air comprimé dans la cavité inférieure du cylindre de l'accumulateur hydraulique est libéré dans l'atmosphère. Le ressort, en se redressant, fait descendre le piston. Avec lui, un poussoir se déplace, ce qui transfère la force au diaphragme et à la tige de la chambre de frein. Ce dernier fait tourner l'essieu par l'intermédiaire d'un levier dont les poings ouvrants pressent les plaquettes de frein contre le tambour, bloquant ainsi les roues du bogie arrière du camion.

Si le réservoir ou le circuit du frein à air est endommagé, l'air de la conduite s'échappe dans l'atmosphère. Le ressort libéré active le frein de stationnement et bloque les roues. Après avoir relâché (déverrouillé) les roues, vous pouvez continuer à conduire le camion.

Comment dé-freiner

Pour desserrer le frein de stationnement, la poignée de commande doit être dégagée du loquet et déplacée vers la position la plus basse. L'air comprimé de commande à travers la conduite pneumatique à travers la vanne ouverte pénètre dans le papillon des gaz, qui démarre l'écoulement du fluide de travail du récepteur à travers la vanne de dérivation dans la cavité inférieure de l'accumulateur d'énergie. Le piston remonte et comprime le ressort. Les tiges de frein reviennent à leur position d'origine et libèrent les plaquettes. Le camion est prêt à partir.

S'il n'y a pas d'air dans le système ou si le moteur (compresseur) tombe en panne et que le véhicule doit être remorqué, l'accumulateur d'énergie doit être libéré manuellement. Pour ce faire, utilisez une clé à douille pour dévisser les boulons des cylindres de toutes les batteries. En raison de la présence d'un palier de butée, la force sera transmise au piston qui, en se déplaçant, comprimera le ressort moteur. Après avoir retiré la charge, le ressort de rappel déplacera le diaphragme et la tige avec le disque de support vers la position supérieure. Les actionneurs de plaquettes de frein se réinitialisent et déverrouillent les roues.

Souvent, sur les vols, il y a des situations où il est nécessaire de réparer l'accumulateur de puissance KamAZ de vos propres mains sur le terrain. La conception de l'appareil vous permet de le faire. Cependant, il sera beaucoup plus facile de remplacer un accumulateur défectueux par un accumulateur réparable et de le réparer dans le garage.

Comment enlever et démonter

Pour réparer une batterie défectueuse, il faut la retirer de son emplacement d'origine. Pour cela, retirez les durites d'air et dévissez les 2 écrous qui fixent l'appareil à la base. Le démontage s'effectue à l'aide d'une clé "ballon". Pour retirer l'ensemble tige du vase de frein et l'entraînement du sabot, il est nécessaire de dévisser et de retirer le joint conique du siège.

Avant de réparer l'appareil, il est nécessaire de retirer le tuyau de dérivation entre le cylindre et la chambre de frein. Le démontage commence par retirer le bas de la caméra. Il est attaché au haut du corps avec une pince. Pour un fonctionnement en toute sécurité, l'accumulateur d'énergie est installé avec le cylindre vers le bas et fixé dans un étau. Après avoir démonté la pince, en tapotant légèrement sur le corps de la caméra, celle-ci se dégage de son siège.

Lors de l'exécution de ces travaux, des précautions doivent être prises, car sous l'action du ressort de rappel, le capuchon peut «tirer».

Le point faible du vase de frein est la membrane. L'élément défectueux doit être remplacé.

En raison de la faible résistance à la corrosion du matériau du corps du cylindre, des cavités et des piqûres se forment sur la surface intérieure. Ceci est facilité par la pénétration d'humidité et de saleté sur le verre dans la partie supérieure du stockage d'énergie. Tout cela conduit à une violation de l'étanchéité des cavités et, par conséquent, à la défaillance de l'ensemble du dispositif. Pour éliminer le défaut, il est nécessaire de remplacer le verre du cylindre ou d'essayer de polir la surface intérieure. Et cela conduit à un démontage complet du cylindre.

Pour détacher la partie supérieure de la batterie du couvercle de la caméra, il est nécessaire de dévisser les vis M8 situées le long du périmètre du boîtier. Les 2 boulons restants ne permettront pas au couvercle de "désactiver" le ressort. Utilisez une pince ou une presse pour comprimer le ressort et desserrer le reste des attaches. Les maîtres impliqués dans de telles réparations préfèrent professionnellement un tour.

Le canon est fixé à la cartouche et le ressort est comprimé par la tête. Après avoir dévissé les boulons restants avec la tige complètement enfoncée, ils commencent à se rétracter lentement. Tous les éléments d'étanchéité ont été remplacés par de nouveaux éléments du kit de réparation. Le montage du cylindre s'effectue dans l'ordre inverse. L'appareil réparé est contrôlé sur le stand par alimentation en air comprimé. L'installation de l'accumulateur d'énergie dans un endroit régulier est effectuée après avoir reçu des résultats de test positifs.

Comment démonter l'accumulateur de puissance KamAZ sans support

Le moyen le plus pratique de démonter l'accumulateur d'énergie à ressort KamAZ consiste à utiliser un support spécial. Il est généralement utilisé dans les stations-service et les ateliers de réparation, mais que se passe-t-il si la panne survient loin d'eux ? Vous pouvez le faire sans aide.

Vous devez d'abord retirer les tuyaux d'air et déconnecter l'accumulateur d'énergie de la chambre pneumatique. De plus, l'ensemble du processus doit être effectué dans un ordre strict. Trouver des vidéos et des photos montrant en détail comment démonter peut être librement disponible sur Internet.

Il est nécessaire de dévisser le poussoir, de retirer la bague d'étanchéité, puis, en desserrant légèrement la vis cylindrique, de déconnecter la bride. Installez le cylindre en place, retirez la bague de retenue. Détendez complètement le ressort en libérant le piston, retirez-le ainsi que le ressort-cylindre. Retirer la bague de guidage du piston, dévisser la vis cylindrique, retirer la rondelle d'étanchéité.

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse, les pièces sur lesquelles s'exerce le frottement doivent être lubrifiées.

Défauts et réparation de l'accumulateur d'énergie

Le stockage d'énergie joue un rôle important dans l'application des freins pneumatiques. Le dysfonctionnement le plus courant est la dépressurisation du système. Les tuyaux d'air doivent être vérifiés pour les fuites d'air. L'endroit le plus probable pour une telle panne est les connexions des tuyaux et des tuyaux, auxquels il convient de prêter plus d'attention lors du diagnostic. Si un problème survient au niveau de la jonction, il est éliminé en pinçant le tuyau; si le tuyau laisse passer l'air, il doit être remplacé.

Une cause fréquente de mauvaise performance des freins est l'endommagement du boîtier de stockage d'énergie : il peut présenter une bosse ou de la corrosion, car le métal du boîtier n'est pas résistant à l'usure. Les cylindres commencent à laisser passer l'air, ce qui entraîne une dépressurisation de l'ensemble du système. Dans ce cas, la vitre du cylindre doit être remplacée.

Sur Internet, vous pouvez facilement trouver des vidéos qui montrent étape par étape le processus de démontage et de démontage de l'accumulateur d'énergie, ainsi que la résolution de certains problèmes.

Combien ça coûte

Le prix des marchandises dépend de la modification, du fabricant et de la région d'achat. Un appareil électrique restauré dans une entreprise pour KamAZ de type 20/20 dans les régions centrales de la Russie peut être acheté pour 1500 1800 à 4 6 roubles. Un nouveau modèle similaire coûte de 30 à 30 mille roubles. Le prix des appareils plus puissants, tels que 10/13,5, varie de 300 à XNUMX mille roubles. Étant donné que le coût d'un kit de réparation est d'environ XNUMX roubles, il est logique de restaurer les appareils défectueux.