Essai routier du Lexus NX
Trois jours. C'est combien de temps j'ai garé la Lexus NX dans la cour voisine pour que ma femme ne voie pas soudainement dans quelle voiture je conduisais chez moi. Dès que les premières photos du plus petit crossover sont apparues sur le réseau, il a commencé à montrer une activité inhabituelle. En général, la femme, indifférente aux voitures, a commencé à poser des questions sur ce nouveau produit avec une dépendance maniaque: quel type de moteur, à quelle vitesse il accélère, combien il coûte. J'ai même découvert l'espace du coffre.
En général, si elle voyait NX en direct, et même, par exemple, remarquait un miroir de maquillage amovible caché dans le tunnel central, j'étais perdue. Vous savez comment les épouses peuvent persuader. Elle a fait un regard triste, a fait la moue, a soupiré, a dit qu'elle comprenait que nous ne pouvions pas nous le permettre, et c'est tout: vous avez couru pour obtenir un prêt, un accord avec le diable, dans les cas extrêmes, une hypothèque en devises étrangères.
Cependant, le quatrième jour, mon plan s'est effondré. Ma femme est rentrée à la maison exactement par la cour où, en utilisant le système de vue panoramique, j'ai serré le croisement entre deux voitures. Elle est sortie de sa voiture, m'a jeté un regard glacial, a fait le tour de NX, est entrée à l'intérieur, est restée silencieuse et est rentrée chez elle, mais après cela, elle n'a jamais manqué une occasion d'aller nulle part avec moi. A frappé avec plaisir le pavé tactile, notant que ce n'était pas le contrôle le plus évident, a vérifié l'ingéniosité de la navigation, comparé avec Yandex.Navigator, a écouté la sensation lorsque le croisement a commencé à trembler au niveau des articulations, tintement d'approbation lorsque j'ai pressé le gaz jusqu'au bout. , a noté une consommation de carburant plus modeste que sa Fiat 500. Même les graphismes obsolètes de l'écran ne lui ont pas causé de rejet.
Trois jours plus tard, la liste des arguments pour NX s'est allongée, comme Gargantua : une CVT cool ("Pas comme un robot sur la Fiat 500"), des sièges cool, une montre stylée, ce même miroir cosmétique et mille autres petits plus. Peut-être, seule l'installation hybride est restée sans attention - toutes ces récupérations et batteries. J'étais sûr que ma femme ne pouvait pas être dissuadée et j'ai vraiment aimé le crossover. Mais vous ne pouvez pas tromper le cœur d'une femme - il semble qu'il manque quelque chose pour le statut d'un rêve dans un SUV. Quand j'ai donné la voiture à mes collègues, le soir ma femme m'a accueilli avec une question : « Écoutez, mais le nouveau RX est très, très beau, non ?
Technique
Lexus NX est construit sur la plate-forme Toyota RAV4, mais a des dimensions différentes. Si la largeur (1 mm) et l'empattement (845 mm) sont les mêmes pour les modèles, alors la longueur du crossover premium est 2 mm (660 mm) plus longue et la hauteur est 60 mm (4 mm) moins.
Cependant, le quatrième jour, mon plan s'est effondré. Ma femme est rentrée à la maison exactement par la cour où, en utilisant le système de vue panoramique, j'ai serré le croisement entre deux voitures. Elle est sortie de sa voiture, m'a jeté un regard glacial, a fait le tour de NX, est entrée à l'intérieur, est restée silencieuse et est rentrée chez elle, mais après cela, elle n'a jamais manqué une occasion d'aller nulle part avec moi. A frappé avec plaisir le pavé tactile, notant que ce n'était pas le contrôle le plus évident, a vérifié l'ingéniosité de la navigation, comparé avec Yandex.Navigator, a écouté la sensation lorsque le croisement a commencé à trembler au niveau des articulations, tintement d'approbation lorsque j'ai pressé le gaz jusqu'au bout. , a noté une consommation de carburant plus modeste que sa Fiat 500. Même les graphismes obsolètes de l'écran ne lui ont pas causé de rejet.
Trois jours plus tard, la liste des arguments pour NX s'est allongée, comme Gargantua : une CVT cool ("Pas comme un robot sur la Fiat 500"), des sièges cool, une montre stylée, ce même miroir cosmétique et mille autres petits plus. Peut-être, seule l'installation hybride est restée sans attention - toutes ces récupérations et batteries. J'étais sûr que ma femme ne pouvait pas être dissuadée et j'ai vraiment aimé le crossover. Mais vous ne pouvez pas tromper le cœur d'une femme - il semble qu'il manque quelque chose pour le statut d'un rêve dans un SUV. Quand j'ai donné la voiture à mes collègues, le soir ma femme m'a accueilli avec une question : « Écoutez, mais le nouveau RX est très, très beau, non ?
Le NX a le même système de traction intégrale, la même configuration de suspension et certains panneaux de plancher que son cousin à petit budget, mais la carrosserie est plus légère et plus rigide. La structure en acier utilise plus d'aluminium, par exemple, à partir duquel le capot est fabriqué, et des aciers à haute résistance. Le NX a des jambes de force McPherson à l'avant et une conception multibras à l'arrière. Mais contrairement au RAV4, Lexus a reçu des amortisseurs adaptatifs, différents réglages de suspension et de direction.
Nous avons testé une version avec une installation hybride. La puissance totale du système est de 197 chevaux. Il se compose d'un moteur atmosphérique de 2,5 litres, d'un générateur, d'un moteur électrique et d'une batterie. Le système de traction intégrale du NX 300h s'appelle le Lexus E-Four et utilise un moteur électrique supplémentaire qui entraîne l'essieu arrière lorsque les roues avant patinent. Pour la première fois, Lexus a utilisé un différentiel avant préchargé dans un système AWD. Le différentiel utilise un ressort plat entre le pignon latéral et la rondelle, ce qui fournit une précharge qui limite la répartition du couple entre les roues avant.
En plus de cette version, un crossover avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres d'une capacité de 150 ch et 193 Nm de couple est vendu sur le marché russe. Ce moteur est équipé d'un système Valvematic qui régule la levée des soupapes d'admission et la plage de fonctionnement du système de distribution variable des soupapes. Valvematic est efficace pour des charges moteur faibles à moyennes: il réduit les pertes de pompage et améliore le rendement énergétique.
Une autre option est le NX avec une unité suralimentée de 2,0 litres. Ce moteur produit 238 ch. et 350 Nm de couple. Le moteur utilise une technologie de distribution étendue (Dual VVT-iW). Le système optimise le couple sur toute la plage de régime du moteur et permet de démarrer le moteur en utilisant le cycle Otto, puis de passer au cycle Atkinson plus économique pendant le fonctionnement.
Il y a un tel schéma dans la vie: lorsque vous affirmez quelque chose sans compromis, quelque chose qui vous fait changer d'avis, ou du moins douter, se produit toujours. Une chose similaire m'est arrivée après avoir conduit une Lexus NX. Je suis condescendant aux multisegments compacts - je ne comprends pas pourquoi m'asseoir plus haut et prendre plus de place dans le parking, si cela n'a pas toujours un effet positif sur la maniabilité, la sécurité et n'apporte même pas de confort. Mais le NX hybride est apparu dans notre rédaction et a troublé mes pensées.
De profil, l'oxymore délibéré du design est particulièrement perceptible - les lignes douces de la carrosserie sont combinées avec des estampages à la mode sur les portes et des angles vifs des détails. Et en plein visage - une abondance de solutions de design: une calandre trapézoïdale caractéristique de Lexus avec des pièces en acier en forme de boomerang, un strabisme de chat de phares à LED, de fines flèches de feux de jour, des évidements massifs au-dessus des antibrouillards. Soit un miracle, soit un monstre. Je pense que c'est à ça que ressemble le charisme au sens féminin.
Il me semble que la Lexus NX est l'une de ces voitures que les femmes achètent, mais les maris les conduisent également. La puissance maximale totale de la centrale électrique NX 300h est de 197 ch, ce qui est bien suffisant pour donner au conducteur une bonne dose d'excitation sur la route. Malgré le fait que le NX 300h soit inférieur en dynamique à la version essence, il m'a semblé plus adéquat et plus fluide. Mais le principal avantage d'un hybride, bien sûr, est la capacité d'économiser au moins un peu, mais d'économiser du carburant, et en même temps du temps, ce qui est un avantage indéniable dans le rythme de vie de Moscou.
Et pourtant, il y a une chose Lexus que je n'aime pas - c'est un moyen de contrôler le système multimédia. Le pavé tactile Remote Touch, qui a remplacé le joystick Lexus traditionnel, vous rend nerveux - vous pouvez à peine ouvrir le signet souhaité la première fois. Mais l'écran lui-même est très bien situé, surtout s'il est nécessaire d'utiliser la navigation.
Le NX 300h dans la configuration que nous avons testée coûtera 13 750 $. Une apparence fraîche et à la mode, une bonne dynamique et une installation hybride - il semble que cela ne suffise pas pour choisir le Lexus NX. Mais si le choix appartient à une femme, alors un seul « J'aime » suffira.
Prix et configuration
La version la plus abordable du NX 200 (150 ch) avec traction avant dans la configuration standard coûte 28 $ La liste des équipements pour un tel crossover comprend sept airbags, des systèmes d'assistance au démarrage en montée, une surveillance de la pression des pneus, une urgence assistance au freinage, roues de 194 pouces, intérieur en tissu, phares et feux arrière à DEL, système de démarrage / arrêt, commandes électriques pour toutes les vitres et rétroviseurs, rétroviseurs, pare-brise et sièges avant chauffants, climatisation à deux zones et système audio à huit haut-parleurs . L'ensemble Confort, qui coûtera 17 $, ajoute à la liste précédente des garnitures en cuir, des lave-phares, des phares antibrouillard à DEL, un capteur de pluie, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement arrière. Enfin, l'option Progress à 29 850 2 $. équipé de roues de 290 pouces, d'un système d'entrée sans clé, d'un volant chauffant et d'une caméra de recul.
Il me semble que la Lexus NX est l'une de ces voitures que les femmes achètent, mais les maris les conduisent également. La puissance maximale totale de la centrale électrique NX 300h est de 197 ch, ce qui est bien suffisant pour donner au conducteur une bonne dose d'excitation sur la route. Malgré le fait que le NX 300h soit inférieur en dynamique à la version essence, il m'a semblé plus adéquat et plus fluide. Mais le principal avantage d'un hybride, bien sûr, est la capacité d'économiser au moins un peu, mais d'économiser du carburant, et en même temps du temps, ce qui est un avantage indéniable dans le rythme de vie de Moscou.
Et pourtant, il y a une chose Lexus que je n'aime pas - c'est un moyen de contrôler le système multimédia. Le pavé tactile Remote Touch, qui a remplacé le joystick Lexus traditionnel, vous rend nerveux - vous pouvez à peine ouvrir le signet souhaité la première fois. Mais l'écran lui-même est très bien situé, surtout s'il est nécessaire d'utiliser la navigation.
Le NX 300h dans la configuration que nous avons testée coûtera 39 622 $. Apparence fraîche et à la mode, bonne dynamique et installation hybride - il semble que cela ne suffise pas pour choisir la Lexus NX. Mais si le choix est pour une femme, alors un "j'aime" suffira.
Le coût de la version à traction intégrale avec un moteur de 2,0 litres varie de 31 799 $ à 34 869 $, selon la configuration. Crossover avec un groupe motopropulseur turbocompressé d'une capacité de 238 ch. n'achetez pas moins cher que 35 $ L'option la plus chère coûtera 243 $ et une voiture dans le kit carrosserie F Sport - 41 $
Le prix du NX hybride que nous avons testé, dans la version Executive la plus abordable, est de 36 765 $. Cette version est la même que la Progress pour le NX 200, mais sans volant chauffant et avec capteurs de stationnement avant. La version Luxe avec toit ouvrant, boiseries, sièges avant ventilés, entraînement électrique pour la cinquième porte, réglages mémorisés pour le siège conducteur et volant chauffant coûte 40 223 $, et la version la plus chère - Exclusive - 43 333 $. recevez un assistant de changement de voie, un toit panoramique et un système de navigation, un système audio Mark Levinson et un lecteur DVD.
Une voiture avec un design comme le Lexus NX devrait au moins voler et fonctionner sur un réacteur nucléaire. Mais il se déplace sur quatre roues et sous le capot, il a des moteurs à essence. De l'inhabituel - seulement un turbocompresseur, qui est encore extrêmement rare sur les voitures Lexus, et une version hybride du NX 300h.
Après le dieselgate et une série de révélations ultérieures, les véhicules diesel n'étaient plus qu'à un pas d'être interdits. Les amis des plantes vertes et les amoureux des économies de carburant en Europe devront passer du jour au lendemain aux hybrides. Cette vague arrivera en Russie en dernier. Nous avons un hybride depuis longtemps pour être un programme optionnel. En achetant une telle voiture, nous n'avons rien qui commence par le mot éco, pas de subventions ou de privilèges. La seule motivation est d'entrer dans le monde du futur. Là où des véhicules de forme inhabituelle se déplacent avec un bourdonnement à peine audible. Ainsi, le NX 300h est également capable de parcourir une courte distance avec le moteur étouffé et uniquement en traction électrique.
En général, la Lexus NX n'est pas pressée vers l'avenir, mais elle vous apprend à rouler en douceur et sans hâte avec le tempérament de sa centrale électrique à essence - elle vit selon ses propres règles. Une pédale d'accélérateur fortement enfoncée ne trouve pas immédiatement de réponse, vous appuyez sur la pédale gauche - les sensations deviennent ambiguës, car avec les freins, les moteurs électriques sont impliqués dans le ralentissement, restituant de l'énergie aux batteries.
L'avenir n'a pas à être familier et n'est pas toujours à la hauteur de nos attentes. En cela, par exemple, ils ont abandonné la commande tactile du système multimédia au profit du pavé tactile et sont toujours nostalgiques de l'horloge analogique et des gros boutons. Et le système de vision panoramique est complété par un miroir amovible supplémentaire. Vous pouvez le coller par la fenêtre et vous garer.
Le NX300h semble être tissé de contradictions. Pour un crossover, c'est trop dur, pour une voiture qui revendique des caractéristiques de conduite - trop lourde. Il est confortable à l'intérieur, malgré l'abondance de virages serrés et avec un empattement assez petit et une ligne de toit en pente, il est assez spacieux dans la rangée arrière. La NX ressemble à un extraterrestre du futur - c'est la voiture la plus frappante, inhabituelle et mémorable du segment.
histoire
La Lexus NX a été dévoilée au Salon de l'auto de Pékin 2014. La production de la voiture a commencé en août 2014 et les ventes de la voiture ont commencé à l'automne de la même année. Le plus petit multisegment de la gamme Lexus est devenu la première voiture de l'histoire de la marque à être équipée d'un moteur turbocompressé. La version avec ce moteur est la plus rapide - 7,1 s à 100 km / h et la plus vorace - 8,8 litres aux 100 km en mode mixte.
Le nouveau modèle a montré d'excellents résultats dès le début des ventes: la niche du RX s'est avérée très demandée. Fin 2015, le crossover junior Lexus est devenu le modèle le plus populaire de la marque dans le monde et en Russie. Dans notre pays, 10 328 exemplaires de NX ont été vendus (plus de la moitié des ventes totales).
J'ai regardé le NX garé jusqu'à ce que j'arrive au coin de la maison. La couleur bleu vif, qui pour une raison quelconque n'est pas nommée de manière particulière dans le configurateur, donne du brillant à la Lexus déjà très charismatique. "Eh bien, combien avez-vous eu?" - la question d'un collègue sur la consommation moyenne d'un hybride m'a mis dans la stupeur. Quels litres y a-t-il, alors que toute la journée je n'ai fait que me retourner.
La consommation de carburant est vraiment impressionnante: en ville, un crossover de près de deux tonnes ne brûle que 8 à 9 litres grâce à la connexion constante de la traction électrique. Fait intéressant, il est très difficile de surpasser ce résultat sur l'autoroute - le moteur à combustion interne fonctionne constamment à des vitesses élevées. Mais pour ces 300 kg de fils et de batteries dans le coffre, vous devez payer avec une manipulation controversée et des freins absolument peu informatifs. Comme la plupart des hybrides, le NX est équipé d'un système de récupération d'énergie lors du freinage, il faudra donc un certain temps pour s'habituer à la pédale.
Mais l'intérieur du NX, à mon avis, nous laisse tomber. Une apparence lumineuse, une dizaine de solutions atypiques, une couleur éclatante, mais à l'intérieur ... Beaucoup de plastique, des boutons à l'ancienne et des couleurs sombres. Mais tout cela est assemblé très efficacement et ne pose pas la moindre question sur la durabilité. Il n'y aura certainement pas de sons parasites à l'intérieur du NX après 100 ou même après 200 mille kilomètres.
NX est un citadin typique qui sait tout faire et sait sortir d'une situation difficile. Il n'est pas opposé à pétrir une bouillie de neige dans la cour, à grimper sur un trottoir glacé, à transporter tous les achats d'IKEA et à rouler presque silencieusement dans une boîte de nuit. Et tout cela avec des appétits très modestes.
