Essai Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Nous rencontrons d'abord le Stelvio Q d'Alfa Romeo, garé à mi-hauteur du plus haut sommet des Émirats arabes unis, son moteur faisant ces tiques et tiques inquiétants après avoir été puni par un conducteur précédent, une rivière d'asphalte lisse et sinueuse coule dans toutes les directions, tout comme le monde entier. la montagne était étroitement enveloppée de cordes de bitume et de réglisse.

Honnêtement, tous les coins du monde semblent avoir été coincés dans le col de Jebel Jais de 1934 m, des courbes les plus serrées aux balayeuses les plus rapides, et c'est donc le genre de route qui sème généralement une peur débilitante dans le cœur métallique des grands et des maladroits. VUS.

Et pourtant, les préposés d'Alfa Romeo semblent trop confiants, nous exhortant joyeusement à désactiver le contrôle de traction et se bousculant généralement avec enthousiasme.

Apparemment, ils savaient quelque chose que nous ignorions. Et il est temps pour nous de le découvrir par nous-mêmes.

Alfa Romeo Stelvio 2018 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$42,900

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Il fut un temps où, en raison du manque d'ingénierie de qualité, Alfa Romeo ne s'appuyait que sur le flair du design lors du changement d'unités. Et ce serait donc le destin le plus cruel pour eux de perdre leurs talents de crayon lorsque leurs voitures deviendraient de classe mondiale.

Heureusement, le Stelvio a l'air rapide et fantastique sous presque tous les angles. D'une manière ou d'une autre, le Stelvio parvient à avoir l'air cool et beau en même temps, c'est un mélange presque parfait de lignes courbes, d'évents de capot en colère et d'ailes évasées.

À l'intérieur, la cabine est axée sur les performances, avec des sièges ajustés et des inserts en carbone, mais elle est également polie et suffisamment confortable pour des trajets plus longs et moins excitants. La qualité des matériaux utilisés est à la traîne des primes allemandes par endroits, et la technologie semble déjà un peu maladroite et obsolète, mais c'est néanmoins une belle cabine.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

À 4688 mm, le Stelvio Q est en fait assez petit pour un SUV intermédiaire haut de gamme. Le BMW X3, par exemple, mesure 4708 mm de long, tandis que le Merc GLC les bat tous les deux à 4737 mm.

Il y a beaucoup d'espace à l'avant et les commandes sont faciles à atteindre et à comprendre. Il y a deux porte-gobelets qui séparent les sièges avant et trois points de charge USB (un monté sous l'écran tactile et deux autres dans le compartiment de rangement central) pour gérer tous vos besoins de mise en miroir de téléphone, ainsi qu'une alimentation 12 volts.

À l'intérieur, la cabine est axée sur les performances.

Asseyez-vous sur le siège arrière et le dégagement pour les jambes et la tête est bon derrière ma position de conduite (178 cm), je trouve que c'est le meilleur de sa catégorie et offre suffisamment de largeur pour se faufiler (mais ce serait tout; se faufiler) trois adultes dans la banquette arrière. Il y a des bouches d'aération arrière mais pas de contrôle de température, et deux points d'ancrage ISOFIX, un sur chaque siège de fenêtre arrière.

Le Stelvio Q servira un maximum de 1600 64 litres d'espace de rangement avec la banquette arrière rabattue, et son réservoir de carburant de 91 litres contient du carburant à XNUMX octanes.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Alfa Romeo n'a pas encore révélé les prix de son plus humble Stelvio, mais les détectives parmi vous recherchent peut-être des indices dans la gamme Giulia.

Avec cette voiture, Alfa Romeo n'a jamais essayé de battre la concurrence. Au lieu de cela, le modèle QV (qui, pour une raison quelconque, porte toujours une partie du nom Verde et le Stelvio le plus rapide est simplement connu sous le nom de Quadrifoglio) se situe entre la BMW M3 (139,900 63 $) et la Merc C155,615 143,900 AMG (XNUMX XNUMX $) pour XNUMX XNUMX dollars .

Donc, si cette tendance se poursuit, attendez-vous à voir le Stelvio Q quelque part au nord de 150 63 $ mais en dessous du Mercedes GLC171,900 AMG de XNUMX XNUMX $.

Le vrai plaisir ici est de savoir à quel point le Q se sent agile et léger sur ses pieds alors qu'il dévale la route de montagne difficile.

Avec cet argent, vous achèterez des jantes en alliage de 20 pouces, de gros freins Brembo, des phares bi-xénon, des feux arrière à LED et une entrée sans clé. À l'intérieur, vous trouverez un volant en cuir et Alcantara, des sièges garnis de cuir, des palettes en aluminium, une climatisation à deux zones et un hayon électrique.

La technologie est pilotée par un écran tactile de 8.8 pouces équipé d'Apple CarPlay et d'Android Auto, qui (dans notre voiture d'essai au moins) est couplé à une chaîne stéréo Harman/Kardon à 14 haut-parleurs. La navigation est également de série et l'habitacle du conducteur est doté d'un écran TFT de 7.0 pouces qui gère toutes les données de conduite.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Quelle pêche ce moteur est; puissant V2.9 biturbo de 6 litres, emprunté (puis légèrement modifié) à la Giulia QV. Sa puissance est de 375 kW / 600 Nm - de quoi accélérer le Stelvio Q à 0 km/h en 100 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 3.8 km/h.

Sa puissance est acheminée via une transmission automatique ZF à huit rapports vers le système intelligent de traction intégrale Q4, qui fonctionne essentiellement comme un système de traction arrière, engageant l'essieu avant uniquement lorsque cela est nécessaire.

La vectorisation active du couple d'Alfa (via des packs à double embrayage sur le différentiel arrière), des amortisseurs adaptatifs et un système de gestion du moteur à cinq modes sont également de série. Il est également léger, à seulement 1830 kg, ce qui n'affecte en rien les performances.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Ce gros V6 a une fonction de désactivation des cylindres, éteignant trois cylindres chaque fois que possible pour économiser du carburant. Cela permet de réduire la consommation de carburant revendiquée à 9.0 l/100 km en cycle mixte, tandis que les émissions de CO201 sont de 2 g/km.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Qu'Alfa Romeo ait finalement cédé et construit son premier SUV n'est pas vraiment surprenant. Cet appel particulier finit par sonner chez tous les constructeurs (Bentley, Aston Martin et même Lamborghini proposent désormais des SUV, par exemple) et ce n'est donc pas vraiment un choc qu'Alfa ait emboîté le pas.

Ce qui est choquant, c'est la façon dont il a parfaitement réussi la formule SUV rapide la première fois.

Ce qui est choquant, c'est la façon dont Alfa Romeo a parfaitement réussi la formule SUV rapide la première fois.

Pour commencer, c'est rapide. Vraiment et incroyablement rapide. Mais cette astuce de fête spéciale peut être tirée par quiconque veut lier un énorme moteur à quelque chose (ces personnes sont pour la plupart des Américains). Le vrai plaisir ici est de savoir à quel point le Q se sent agile et léger sur ses pieds alors qu'il dévale la route de montagne difficile.

Tout commence avec ce super moteur, qui pompe ce flux de puissance épais et costaud vers les pneus, bien sûr, si vous regardez même la pédale d'accélérateur. La boîte de vitesses est également parfaitement synchronisée avec ce qui se passe, changeant chaque vitesse avec précision et accompagnant chaque changement d'un délicieux pop ou crépitement.

Mais le vrai point fort est la direction, qui est si directe - si incroyablement précise - que vous ressentez un contact net avec la route en dessous et êtes sûr que la voiture ira exactement où vous voulez. Pour être honnête, il semble si précis qu'il peut trancher finement les truffes.

C'est rapide. Vraiment et incroyablement rapide.

Il y a plus de retour ici qu'une mauvaise radio AM, et deuxièmement, les pneus arrière perdent de la traction (en "mode course", toutes les aides à la traction sont désactivées, la suspension travaille aussi fort que possible et les vitesses passent aussi vite que possible), vous pouvez soit le remettre rapidement en ligne, soit, si vous êtes beaucoup plus courageux que moi, abattre un enfer enfumé sur une montagne sans ruissellement et avec des chutes si abruptes que vous mourrez de peur bien avant d'atteindre le bas.

Jebel Jais est la réponse moyen-orientale au col du Stelvio (regardez ce qu'Alpha a fait là-bas ?), et l'asphalte est si lisse que de la soie qu'en hiver, on dirait que vous pouvez patiner dessus. Nous attendrons donc d'expédier le Q en Australie pour juger de la qualité de conduite sur nos surfaces routières et de la façon dont il gère les rigueurs quotidiennes de la circulation et des centres commerciaux.

Mais s'il s'agit d'un test de goût, cela indique de bonnes choses à venir.

Mais le vrai point fort est la direction, qui est si directe - si incroyablement précise - que vous ressentez un contact net avec la route en contrebas.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Alors que les spécifications détaillées pour l'Australie sont encore en cours de détermination, attendez-vous à ce que le Stelvio Q comporte une caméra de recul, un AEB, un avertisseur de collision avant, une surveillance des angles morts et six airbags (double avant, avant et latéraux) ainsi que l'ensemble habituel de . aides à la traction et au freinage.

Le Stelvio s'est vu décerner plus tôt cette année la meilleure note cinq étoiles aux crash tests par EuroNCAP (filiale européenne de l'ANCAP).

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Aucun des acteurs clés n'a fait de mouvement concernant la garantie premium, vous pouvez donc oublier une garantie de quatre ou cinq ans. Comme Mercedes, Audi et BMW, trois ans (ou 150,000 12 milles) sont de série sur le Stelvio. Attendez-vous à des intervalles d'entretien de 15,000 XNUMX mois/XNUMX XNUMX km.

Verdict

Bien sûr, tout le monde n'aimera pas le Stelvio Q (bien sûr, la liste des personnes qui achètent un SUV de taille moyenne qui peut punir certains cols de montagne n'est pas interminable), mais le fait qu'une voiture aussi grande et pratique puisse dévaster un si difficile route comme Jebel Jace est un exploit insensé d'ingénierie.

Peut-être plus important encore, cela prouve que la Giulia QV n'était pas un hasard. Ainsi, la renaissance italienne d'Alfa Romeo continue.

Un SUV Alfa rapide le fera pour vous ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.