Variétés de réglage du moteur VAZ 2106: alésage de bloc, turbine, moteur à 16 soupapes

Le réglage d'un moteur VAZ 2106 est une activité passionnante, mais en même temps coûteuse. Selon les objectifs poursuivis et les capacités financières, le moteur peut être modifié à des fins spécifiques, allant d'une simple augmentation de volume sans changements fondamentaux dans la conception de l'unité à l'installation d'une turbine.

Réglage du moteur VAZ 2106

Le "six" VAZ a commencé à être produit en 1976. Ce modèle est depuis longtemps dépassé tant par son apparence que par ses caractéristiques techniques. Cependant, à ce jour, il existe de nombreux adeptes du fonctionnement de ces voitures. Certains propriétaires essaient de conserver la voiture dans sa forme d'origine, d'autres l'équipent de composants et de mécanismes modernes. L'une des principales unités qui subit un réglage est le moteur. C'est sur ses améliorations que nous nous attarderons plus en détail.

Alésage du bloc-cylindres

Le moteur VAZ 2106 ne se distingue pas par sa puissance, car il va de 64 à 75 ch. Avec. avec un volume de 1,3 à 1,6 litre, selon le bloc d'alimentation installé. L'une des modifications de moteur les plus courantes est l'alésage du bloc-cylindres, qui vous permet d'augmenter le diamètre interne des cylindres et la puissance. Le processus d'alésage implique l'élimination d'une couche de métal de la surface intérieure des cylindres. Cependant, vous devez comprendre qu'un alésage excessif entraînera un amincissement des parois et une diminution de la fiabilité et de la durée de vie du moteur. Ainsi, un groupe motopropulseur d'origine d'un volume de 1,6 litre et d'un diamètre de cylindre de 79 mm peut être alésé jusqu'à 82 mm, obtenant un volume de 1,7 litre. Avec de tels changements, les indicateurs de fiabilité ne s'aggraveront pratiquement pas.

Le bloc moteur VAZ 2106 a un diamètre de cylindre de 79 mm

Les amateurs extrêmes peuvent augmenter les cylindres à 84 mm à leurs risques et périls, car personne ne sait combien de temps durera un tel moteur.

Le processus de forage est effectué sur un équipement spécial (aléseuse), bien qu'il existe des artisans qui effectuent cette procédure presque dans des conditions de garage, alors que la précision reste douteuse.

Le bloc-cylindres est percé sur un équipement spécial

À la fin de la procédure, des pistons sont insérés dans le bloc, qui, selon leurs caractéristiques, correspondent aux nouvelles tailles de cylindre. En général, le forage de blocs comprend les principales étapes suivantes :

1. Démontage du moteur de la voiture.
2. Démontage complet de l'unité de puissance.
3. Alésage du bloc-cylindres selon les paramètres souhaités.
4. Assemblage du mécanisme avec remplacement des pistons.
5. Installation du moteur sur une voiture.

Vidéo : comment percer un bloc-cylindres

alésage du bloc-cylindres

Remplacement du vilebrequin

Sur le moteur du VAZ "six", il y a un vilebrequin VAZ 2103 avec une course de piston de 80 mm. En plus d'augmenter le diamètre des cylindres, vous pouvez augmenter la course du piston, forçant ainsi le moteur. Aux fins considérées, le moteur est équipé d'un vilebrequin VAZ 21213 avec une course de piston de 84 mm. Ainsi, il sera possible de monter le volume à 1,65 litres (1646 cc). De plus, un tel vilebrequin a huit contrepoids au lieu de quatre, ce qui affecte positivement les caractéristiques dynamiques.

L'installation du vilebrequin du VAZ 21213 sur le "six" vous permet d'augmenter la course du piston et d'augmenter la puissance du moteur

En savoir plus sur l'installation et la réparation du vilebrequin : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Raffinement du système d'admission et d'échappement

La modernisation de la culasse et des collecteurs, si vous le souhaitez, peut être effectuée par quiconque possède le Six ou un autre modèle Zhiguli classique. L'objectif principal poursuivi est d'augmenter la puissance. Il est obtenu en réduisant la résistance lors de l'alimentation du mélange carburant-air à l'entrée, c'est-à-dire en supprimant la rugosité. Pour effectuer la procédure, la culasse doit être démontée de la voiture et démontée. Après cela, il est recommandé de laver le nœud. À ces fins, vous pouvez utiliser des outils modernes ou du kérosène ordinaire, du carburant diesel. À partir de la liste d'outils et de matériaux requis, vous aurez besoin de :

• percer avec la possibilité de régler la vitesse;
• mèche de forage;
• tige flexible;
• dames;
• peaux de différentes granulométries;
• des chiffons;
• étriers;
• soupape d'échappement et un jeu de rondelles pour alésage supérieur à 32 mm;
• graisse de graphite;
• vice.

Collecteur d'admission

Il est préférable de commencer la procédure de finalisation du conduit d'admission à partir du collecteur, à travers lequel les canaux de la culasse seront ensuite percés. Nous travaillons comme suit :

1. Nous serrons le collecteur dans un étau, enveloppons un chiffon sur une perceuse ou une buse appropriée, et par-dessus - du papier de verre avec une granulométrie de 60 à 80 chevauchement.
   

   Pour la commodité du travail, nous installons le collecteur dans un étau
2. Nous serrons la perceuse avec du papier de verre dans la perceuse et l'insérons dans le canal collecteur.
   

   Nous enveloppons une perceuse ou un autre appareil approprié avec du papier de verre, le plaçons dans un collecteur et forons
3. Après avoir usiné les 5 premiers cm, on mesure le diamètre avec la soupape d'échappement.
   

   Mesure du diamètre du canal à l'aide de la soupape d'échappement
4. Étant donné que les canaux du collecteur sont pliés, il est nécessaire d'utiliser une tige flexible ou un tuyau de carburant pour tourner, dans lequel nous insérons une perceuse ou un outil approprié avec du papier de verre.
   

   Un tuyau de carburant peut être utilisé pour percer des canaux dans les virages.
5. Nous traitons le collecteur du côté installation du carburateur. Après avoir poncé au grain 80, utilisez du papier de grain 100 et passez à nouveau dans tous les canaux.
   

   Le collecteur du côté de l'installation du carburateur est également traité avec des cutters ou du papier de verre

Finalisation de la culasse

En plus du collecteur d'admission, il est nécessaire de modifier les canaux dans la tête du bloc lui-même, car il y a une marche entre le collecteur et la culasse qui empêche le libre passage du mélange air-carburant dans les cylindres. Sur les têtes classiques, cette transition peut atteindre 3 mm. La finalisation de la tête se réduit aux actions suivantes :

1. Pour déterminer où retirer une partie du métal, nous appliquons de la graisse ou de la pâte à modeler sur le plan de la tête aux endroits où le collecteur s'adapte. Après cela, il sera clairement visible où et combien broyer.
   

   Après avoir marqué les canaux de la culasse avec de la pâte à modeler ou de la graisse, nous procédons à l'élimination de l'excédent de matière
2. Tout d'abord, nous traitons un peu pour que la valve entre. Ensuite, nous allons plus loin et meulons la douille de guidage.
   

   D'abord, nous plongeons un peu dans le canal, puis plus
3. Après avoir traversé tous les canaux, nous les polissons du côté des sièges de soupape. Nous effectuons cette procédure avec soin afin de ne pas rayer les selles elles-mêmes. À ces fins, il est pratique d'utiliser une fraise serrée dans une perceuse. De plus, vous devez vous assurer que le canal se dilate légèrement vers la selle.
   

   Nous polissons les canaux du côté des sièges de soupape, en les rendant légèrement coniques
4. À la fin du traitement, il doit s'avérer que la valve passe librement dans le canal.

En savoir plus sur le diagnostic et la réparation de la culasse : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

En plus d'aléser les canaux, la culasse peut être modifiée en installant un arbre à cames réglé. Le plus souvent, les propriétaires de voitures installent un arbre du VAZ 21213, moins souvent - des éléments sportifs de type estonien, etc.

Pour modifier le calage des soupapes sur le VAZ 2106 et améliorer les performances du moteur, installez un arbre à cames du VAZ 21213

Le remplacement de l'arbre à cames standard permet de modifier le calage des soupapes. En conséquence, les cylindres du moteur sont mieux remplis d'un mélange combustible et sont également débarrassés des gaz d'échappement, ce qui augmente la puissance du groupe motopropulseur. L'arbre à cames est changé de la même manière que lors d'une réparation normale, c'est-à-dire qu'aucun outil spécial n'est nécessaire.

Vidéo : finalisation de la culasse et du collecteur d'admission

Raffinement des canaux de culasse avec toutes les nuances \ Raffinement de la culasse

Collecteur d'échappement

L'essence de la finalisation du collecteur d'échappement est la même qu'à l'admission. La seule différence est que le canal ne doit pas être affûté de plus de 31 mm. Beaucoup ne font pas attention au collecteur d'échappement, car il est en fonte et difficile à usiner, mais c'est toujours possible. Il convient de garder à l'esprit que le canal collecteur doit avoir un diamètre légèrement plus grand que dans la tête. Dans la culasse elle-même, nous effectuons le meulage de la manière décrite ci-dessus, et il est recommandé de meuler les bagues en un cône.

Le collecteur d'échappement est modifié de la même manière que l'admission

Système d'allumage

Avec une approche sérieuse de la finalisation du bloc d'alimentation, il n'est pas possible de se passer d'installer un système d'allumage sans contact (BSZ) au lieu du contact traditionnel. BSZ présente un certain nombre d'avantages indéniables :

• étincelle plus puissante;
• ouverture précise du circuit d'étincelles;
• haute fiabilité et durabilité.

L'équipement du VAZ 2106 avec un allumage sans contact rend le moteur plus stable, élimine le besoin d'un réglage périodique des contacts brûlant constamment, car ils n'existent tout simplement pas dans le BSZ. Au lieu d'un groupe de contact, un capteur Hall est utilisé. Un point important est qu'en hiver, un moteur à allumage sans contact démarre beaucoup plus facilement. Pour l'installer sur les "six" BSZ, vous devrez acheter un kit composé des éléments suivants :

• piétiner;
• bougie d'allumage;
• fils haute tension;
• Bobine d'allumage;
• changer;
• câblage.

Le kit d'allumage sans contact se compose d'éléments de base tels qu'un distributeur, une bobine, des fils, des bougies et un interrupteur

En savoir plus sur le système d'allumage sans contact VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

La séquence d'actions pour remplacer le système d'allumage par contact par BSZ est la suivante :

1. Nous démontons les anciens fils de bougie et le couvercle du distributeur d'allumage. En faisant tourner le démarreur, nous plaçons le curseur du distributeur perpendiculairement à l'axe de la voiture afin qu'il pointe vers le premier cylindre du moteur.
   

   Avant de retirer l'ancien distributeur, réglez le curseur sur une certaine position
2. Sur le bloc moteur à l'endroit d'installation du distributeur, nous mettons une marque avec un marqueur de sorte que lors de l'installation d'un nouveau distributeur, réglez au moins approximativement le calage d'allumage requis.
   

   Pour faciliter le réglage de l'allumage sur le nouveau distributeur, nous faisons des marques sur le bloc
3. Nous retirons le distributeur et le remplaçons par un nouveau du kit, en réglant le curseur dans la position souhaitée et le distributeur lui-même - selon les marques sur le bloc.
   

   Nous changeons l'ancien distributeur en un nouveau en réglant le curseur sur la position souhaitée
4. Nous dévissons les écrous du câblage sur la bobine d'allumage, ainsi que la fixation de la bobine elle-même, après quoi nous remplaçons la pièce par une nouvelle.
   

   Remplacement des bobines d'allumage
5. Nous montons l'interrupteur, par exemple, près du phare gauche. Nous connectons le terminal avec un fil noir du faisceau de câbles à la terre et insérons le connecteur dans l'interrupteur lui-même.
   

   L'interrupteur est installé près du phare gauche
6. Nous insérons la partie correspondante du câblage dans le distributeur.
7. Les deux fils restants sont connectés à la bobine. Les fils qui ont été retirés de l'ancien élément sont également connectés aux contacts de la nouvelle bobine. En conséquence, il devrait s'avérer que sur la broche "B", il y aura du vert et du bleu avec une bande, et sur la broche "K" - des fils marron et lilas.
   

   Nous connectons les fils à la bobine selon les instructions
8. Nous changeons les bougies.
9. Nous installons le capuchon du distributeur et connectons de nouveaux fils en fonction des numéros de cylindre.

Après avoir installé le BSZ, vous devrez régler l'allumage pendant que la voiture roule.

Carburateur

Sur le VAZ 2106, le carburateur Ozone était le plus souvent utilisé. En tant que raffinement du bloc d'alimentation, de nombreux propriétaires de voitures l'équipent d'un appareil différent - DAAZ-21053 ("Solex"). Cette unité est économique et offre une meilleure dynamique du véhicule. Pour que le moteur développe une puissance maximale, deux carburateurs sont parfois installés au lieu d'un. Ainsi, il est possible d'obtenir une alimentation plus uniforme d'un mélange de carburant et d'air dans les cylindres, ce qui affecte l'augmentation du couple et augmente la puissance de la centrale. Les principaux éléments et nœuds pour un tel rééquipement sont :

• deux carburateurs Solex ou Ozone;
• une paire de collecteurs d'admission de l'Oka ;
• tuyaux, tés, commandes d'accélérateur.

L'installation de deux carburateurs sur le VAZ 2106 offre une meilleure dynamique du véhicule

Tout le travail se résume au démontage du collecteur d'admission standard et à l'installation de deux nouveaux, tandis que ces derniers sont ajustés de manière à s'adapter parfaitement à la tête de bloc. La modification des collecteurs consiste à enlever les parties saillantes à l'aide d'un cutter. Après cela, les carburateurs sont montés et le même réglage est effectué, c'est-à-dire que les vis de réglage sont dévissées du même nombre de tours. Pour ouvrir simultanément les amortisseurs dans les deux carburateurs, un support est fabriqué qui sera connecté à la pédale d'accélérateur.

Compresseur ou turbine sur le "six"

Vous pouvez augmenter la puissance du moteur en installant un compresseur ou une turbine, mais vous devez d'abord déterminer ce que cela nécessitera. Tout d'abord, vous devez comprendre qu'en raison de ses caractéristiques de conception, une turbine peut être installée sur un moteur à carburateur, mais c'est plutôt problématique. Les nuances résident à la fois dans les coûts importants de matériel et de temps. Les points les plus importants à prendre en compte lors de l'équipement d'une voiture avec une turbine sont :

1. Installation obligatoire d'un refroidisseur intermédiaire. Cette pièce est une sorte de radiateur, seul l'air y est refroidi. Étant donné que la turbine crée une haute pression et que l'air est chauffé, il doit être refroidi pour obtenir l'effet de l'installation. Si l'intercooler n'est pas utilisé, l'effet le sera, mais beaucoup moins.
   

   Lors de l'équipement de la machine avec une turbine, un refroidisseur intermédiaire sera également nécessaire.
2. Équiper un moteur à carburateur d'une turbine est une entreprise dangereuse. Selon l'expérience des propriétaires de voitures qui sont engagés dans de telles modifications, le collecteur d'échappement peut «claquer», ce qui s'envolera du capot. Étant donné que l'admission a un principe différent sur un moteur à injection, une turbine pour ce moteur est une option plus préférable, bien que coûteuse.
3. Sur la base du deuxième point, le troisième suit - vous devrez refaire le moteur en un moteur à injection ou en installer un.

L'installation d'un turbocompresseur sur une voiture nécessite un investissement financier important.

Si vous n'êtes pas un pilote de course aussi passionné, vous devriez vous tourner vers le compresseur, qui présente les différences suivantes par rapport à la turbine :

1. Ne développe pas d'hypertension artérielle.
2. Il n'est pas nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire.
3. Vous pouvez équiper le moteur du carburateur VAZ.

Pour équiper le VAZ 2106 avec l'unité en question, vous aurez besoin d'un kit de compresseur - un kit qui comprend tout ce dont vous avez besoin pour rééquiper le moteur (tuyaux, fixations, compresseur, etc.).

Le kit compresseur pour le "classique" se compose d'un compresseur et des composants nécessaires à l'installation

Le produit est installé conformément aux instructions du fabricant.

Vidéo: installation d'un compresseur sur l'exemple du "cinq"

Fauteuil à bascule automatique : Compresseur pour carburateur VAZ (sous AMAG)

Moteur 16 soupapes sur le VAZ 2106

L'une des options pour régler le "six" consiste à remplacer le moteur à 8 soupapes par un moteur à 16 soupapes, par exemple, du VAZ 2112. Cependant, l'ensemble du processus ne se termine pas par un remplacement banal des moteurs. Il y a un travail assez sérieux, laborieux et coûteux qui nous attend. Les principales étapes de ces améliorations sont les suivantes :

1. Pour un moteur 16 soupapes, nous installons un système d'injection de puissance.
2. Nous personnalisons le support sur les supports moteur (les supports classiques sont utilisés).
3. Nous changeons la couronne sur le volant, pour laquelle nous renversons l'ancienne, et à sa place nous mettons une pièce du VAZ 2101 avec préchauffage. Ensuite, du côté du moteur sur le volant, nous meulons l'épaule (vous devrez contacter le tourneur). Ceci est nécessaire pour que le démarreur se mette en place. A la fin du travail avec le volant, nous procédons à son équilibrage.
   

   Nous finalisons le volant en installant une couronne du VAZ 2101
4. Nous avons coupé le roulement du vilebrequin VAZ 16 sur le vilebrequin du moteur 2101 soupapes, car cet élément est un support pour l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Sans remplacement, le roulement tombera rapidement en panne.
   

   Sur le vilebrequin, il faut remplacer le roulement par un "penny"
5. La palette fait également l'objet d'un raffinement : on écrase les raidisseurs du côté droit pour que le moteur ne repose pas contre la poutre.
   

   La palette doit être ajustée pour qu'elle ne repose pas contre la poutre
6. Nous ajustons le bouclier moteur sous le nouveau bloc avec un marteau et une masse.
   

   Le bouclier moteur doit être redressé pour que le nouveau moteur devienne normal et ne repose pas contre la carrosserie
7. Nous installons l'embrayage du VAZ 2112 via un adaptateur avec un roulement de débrayage des «dizaines». La fourchette avec le cylindre récepteur d'embrayage reste native.
8. Nous installons le système de refroidissement à notre discrétion, car il doit encore être modifié. Le radiateur peut être fourni, par exemple, à partir du VAZ 2110 avec la sélection des tuyaux appropriés des VAZ 2121 et 2108, le thermostat - du "penny".
   

   Lors de l'installation d'un moteur à 16 soupapes, vous devrez installer une conception différente du système de refroidissement
9. Selon le système d'échappement, nous refaisons le collecteur d'échappement standard ou fabriquons l'échappement à partir de zéro.
10. Nous installons l'attelage, connectons le câblage.
    

    Après avoir installé le moteur, nous montons l'attelage et connectons le câblage

À partir des points énumérés pour l'installation d'une unité à 16 vannes, vous pouvez comprendre et évaluer au préalable vos capacités tant sur le plan financier que technique. En l'absence des composants et des connaissances nécessaires, vous devrez rechercher une aide extérieure et «verser» des fonds supplémentaires dans ce type de passe-temps.

Vidéo: installation d'un moteur 16 soupapes sur un "classique"

GEAR 16kl pour Classics - Installation de -A à -Z. Que faut-il changer et améliorer ?

Le moteur du "six" se prête bien au forçage, et il n'est pas nécessaire d'être un spécialiste avec une grande expérience pour augmenter le volume de l'appareil. En améliorant progressivement votre voiture, vous pouvez ainsi obtenir une voiture plutôt "énergique" qui vous rendra plus confiant sur la route.