Diagnostic, réglage et réparation à faire soi-même du carburateur VAZ 2106

Le carburateur VAZ 2106 est responsable de la formation et de l'alimentation du mélange air-carburant au moteur à combustion interne. C'est un appareil assez complexe. Cependant, dans la plupart des cas, tout propriétaire de voiture peut déterminer le dysfonctionnement et régler le carburateur de ses propres mains.

But et dispositif du carburateur VAZ 2106

La voiture VAZ 2106 a commencé à être produite en 1976 et a immédiatement acquis une grande popularité parmi les automobilistes nationaux. Pour le bon fonctionnement d'un petit moteur, de l'air, du carburant, une étincelle puissante et une compression étaient nécessaires. Les deux premiers éléments sont mélangés dans un carburateur conçu pour préparer le mélange carburant-air de la composition optimale. Sur le VAZ 2106, le fabricant a installé un carburateur à ozone fabriqué par l'usine de montage automobile de Dimitrovgrad (DAAZ).

Sur le VAZ 2106, les concepteurs ont installé le carburateur Ozone fabriqué par DAAZ

Le fonctionnement de l'appareil est basé sur le principe de la poussée du jet. Un puissant jet d'air à travers les jets situés dans le diffuseur transporte le carburant de la chambre du flotteur. En conséquence, le mélange air-carburant se forme dans les proportions nécessaires à son allumage dans la chambre de combustion.

Le carburateur se compose de trois parties principales :

1. La section supérieure est un couvercle avec un registre pour réguler le flux d'air dirigé vers les chambres de combustion. Par un système de canaux, il est relié au papillon des gaz et à la chambre du flotteur.
2. La section médiane se compose de diffuseurs, de jets de carburant et d'une chambre à flotteur. Les diamètres des jets sont indiqués dans le tableau.
3. La section inférieure comprend des papillons des gaz à deux chambres.

Tableau : données d'étalonnage pour le carburateur à ozone

Paramètre	Première caméra	Deuxième chambre
Diamètre, mm
diffuseur	22	25
chambre mixte	28	36
jet de carburant principal	1,12	1,5
jet d'air principal	1,5	1,5
jet de carburant au ralenti	0,5	0,6
jet d'air de ralenti	1,7	0,7
jet de carburant éconostat	-	1,5
jet d'air éconostat	-	1,2
jet d'émulsion éconostat	-	1,5
jet d'air de démarrage	0,7	-
gicleur d'actionneur pneumatique d'accélérateur	1,5	1,2
trous de pulvérisation de la pompe d'accélérateur	0,4	-
gicleur de dérivation de la pompe de reprise	0,4	-
Livraison de la pompe accélératrice pour 10 coups complets, cm3	7 ± 25%	-
Numéro d'étalonnage du pulvérisateur de mélange	3,5	4,5
Numéro d'étalonnage du tube d'émulsion	F15	F15

Tout écart dans la composition du mélange air-carburant par rapport à l'optimum affecte le fonctionnement du moteur. Il est difficile de démarrer un moteur froid et chaud, son fonctionnement au ralenti et en mode de fonctionnement est perturbé et la dynamique d'accélération se détériore.

Entretien du carburateur VAZ 2106

Pendant le fonctionnement du carburateur, les canaux étroits des jets se bouchent. Cela se produit généralement lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, du remplacement intempestif du filtre à air, etc. La composition du mélange air-carburant est perturbée et son entrée dans le moteur est difficile. En conséquence, l'unité de puissance commence à fonctionner par intermittence, ses caractéristiques dynamiques sont réduites. Dans de tels cas, il est nécessaire de rincer les jets contaminés avec un composé de nettoyage spécial, puis de les purger avec de l'air.

Si les gicleurs du carburateur sont bouchés, ils doivent être lavés avec un produit spécial et soufflés avec de l'air

De plus, il est recommandé d'ajuster périodiquement la composition du mélange air-carburant à l'optimum à l'aide de vis de réglage spéciales. Sinon, le moteur fonctionnera de manière erratique.

Raisons du réglage du carburateur VAZ 2106

Si le mélange venant du carburateur vers le moteur est trop riche en carburant, il peut inonder les bougies. Si le mélange est trop pauvre, la puissance du moteur diminuera sensiblement. Les principaux symptômes d'une composition de mélange sous-optimale sont :

• difficulté à démarrer un moteur froid;
• ralenti instable du moteur ;
• plonge lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur;
• coups forts du silencieux.

Dans la plupart des cas, le problème peut être résolu en ajustant en temps opportun la composition du mélange à l'aide des vis de qualité et de quantité. En tournant ces vis, vous pouvez modifier le jeu des canaux d'émulsion, le niveau de carburant dans la chambre du flotteur et fournir du carburant supplémentaire pour compenser l'excès d'air. Cette procédure ne prendra que quelques minutes.

La voiture ne démarre pas

La cause des difficultés lors du démarrage d'un moteur froid, lorsque le vilebrequin tourne, mais que le moteur ne démarre pas, peut être le système d'allumage et le carburateur. Si l'allumage fonctionne correctement, il est fort probable que les jets, la crépine ou d'autres éléments soient bouchés, ce qui rend difficile l'alimentation en carburant de la chambre du flotteur. Vous pouvez résoudre ce problème de la manière suivante.

1. Il est nécessaire de nettoyer les canaux et les gicleurs bouchés avec un agent de rinçage spécial carburateur en aérosol, puis de les souffler avec un jet d'air comprimé.
   

   L'utilisation d'aérosols pour le lavage du carburateur vous permettra de vous passer de le démonter
2. S'il n'y a pas de carburant dans la chambre du flotteur, rincez la crépine et le robinet à pointeau. Pour ce faire, le filtre devra être retiré du carburateur.
   

   Le rinçage du filtre à carburant élimine la possibilité de dépôts d'huile empêchant la pénétration du carburant dans la chambre du flotteur
3. Il est nécessaire de vérifier la présence d'essence dans la chambre du flotteur à l'aide de la pompe de reprise (UH). Avec une forte pression sur le levier de l'accélérateur, il devrait être visible comment le carburant est injecté du canal du pulvérisateur dans la chambre de mélange.
   

   Lorsque l'accélérateur est enfoncé, le levier à travers le secteur d'entraînement agit sur le poussoir à membrane, et il y a une injection instantanée de carburant à travers l'atomiseur dans le diffuseur

En savoir plus sur les causes des pannes moteur : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

La voiture cale au ralenti

Au ralenti, les registres sont fermés. Sous eux, un vide se forme, ce qui assure l'écoulement du carburant à travers le trou sous l'obturateur de la première chambre. La cause de la situation dans laquelle le moteur démarre, mais est instable, est le plus souvent le carburateur. Une dépressurisation de son corps peut se produire. Cela entraînera l'entrée d'un excès d'air dans le carburateur, ce qui appauvrit le mélange air-carburant. De plus, les réglages des vis de qualité et de quantité qui régulent la composition et la quantité du mélange combustible peuvent également échouer. De plus, le manque ou l'absence de carburant dans la chambre du flotteur entraîne un épuisement du mélange entrant dans le moteur.

La situation actuelle obligera le propriétaire de la voiture à effectuer les actions suivantes.

1. Pour éliminer la dépressurisation du boîtier, remplacez les joints d'étanchéité entre ses pièces individuelles.
   

   Un joint d'isolation thermique est utilisé comme élément d'étanchéité dans le carburateur Ozone
2. Serrez toutes les connexions boulonnées.
   

   Pendant le fonctionnement, pour éviter la dépressurisation, serrez périodiquement les raccords à vis des pièces du carburateur.
3. Pour éviter la dépressurisation, remplacer la bague en caoutchouc de l'électrovanne et la vis de qualité.
4. Vérifiez l'état du tuyau de distribution d'allumage sous vide pour l'usure et les dommages mécaniques.
   

   Une connexion desserrée dans le tuyau de distribution d'allumage sous vide conduit à un excès d'air entrant dans le carburateur
5. Réglez le niveau optimal d'essence (dans le carburateur Ozone, il est situé au milieu de la paroi inclinée de la chambre du flotteur), en pliant la languette de montage du flotteur. Le jeu du flotteur (la distance entre le flotteur et le joint adjacent au bouchon du carburateur) doit être de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Le niveau de carburant optimal se situe au milieu de la paroi inclinée de la chambre du flotteur
6. Utilisez la vis de qualité pour régler la libre circulation de l'émulsion de carburant dans le système de ralenti et la vis de quantité pour régler le volume du mélange fourni aux cylindres.
   

   Tourner la vis de qualité modifie la taille du canal de carburant, réduisant ou augmentant le débit de l'émulsion de carburant

L'odeur d'essence dans l'habitacle

Dans tous les cas, l'apparition de l'odeur de carburant dans la cabine est due à son excès dans la chambre du flotteur ou à la connexion lâche des éléments de carrosserie en raison de l'usure ou des dommages mécaniques aux joints et aux tuyaux en caoutchouc.

L'apparition d'une odeur dans la cabine du VAZ 2106 est le signe d'un risque d'incendie élevé. Dans cette situation, vous devez immédiatement couper le moteur et prendre toutes les mesures visant à identifier le dysfonctionnement. Le lancement du VAZ 2106 n'est possible qu'après l'élimination des causes qui ont conduit à la pénétration de vapeurs d'essence dans l'habitacle.

Pour éliminer les raisons de la pénétration de vapeurs d'essence dans la cabine, vous devez:

1. Vérifiez les conduites de carburant pour les fuites.
2. Remplacer les joints du carburateur.
   

   Remplacement périodique des éléments d'étanchéité pour exclure les dysfonctionnements du fonctionnement du carburateur lors d'un fonctionnement à long terme
3. Mesurez avec un pied à coulisse et réglez la hauteur optimale de la position du flotteur, en assurant un chevauchement complet de la soupape à pointeau (6,5 ± 0,25 mm).
   

   L'emplacement du flotteur dans la chambre doit garantir que la vanne à pointeau est complètement fermée.

En savoir plus sur la pompe à carburant VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Creux en appuyant sur la pédale d'accélérateur

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, l'accélérateur s'ouvre. De plus, grâce au levier articulé, la pompe d'accélération entre en fonctionnement. S'il est défaillant, alors appuyer sur la pédale entraînera des interruptions et arrêtera le moteur. Cela se manifeste le plus souvent lors du démarrage et d'une forte augmentation de la vitesse. Lorsque le levier de l'accélérateur est fortement enfoncé, un puissant jet de carburant doit être observé du canal de l'atomiseur dans la chambre d'émulsion. Un jet faible peut être la conséquence de :

• colmatage des canaux d'admission, de la buse de pulvérisation et de la soupape de décharge ;
• dépressurisation du logement ;
• calage de l'allumage sous vide du tube sauté.

Pour résoudre ce problème, vous devez :

1. Remplacer les joints du carburateur.
2. Serrer les connexions boulonnées.
3. Remplacer le joint torique en caoutchouc sur l'électrovanne.
4. Vérifiez l'usure et les dommages mécaniques du tube du régulateur de calage de l'allumage à vide.
5. Réparez la pompe d'accélérateur (rincez les canaux d'alimentation, nettoyez la buse du pulvérisateur des dépôts, remplacez le diaphragme).

Les causes des interruptions lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur sont souvent des éléments défectueux de la pompe d'accélérateur

Vidéo: réparation et entretien de la pompe accélératrice VAZ 2106

Les pannes qui se produisent lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, en utilisant le carburateur OZONE comme exemple

Pops dans le système d'échappement

L'apparition de bruits forts dans le système d'échappement est le résultat d'un mélange air-carburant trop riche. Un tel mélange avec une teneur élevée en phase liquide, n'ayant pas le temps de brûler dans les cylindres de travail et ayant chauffé jusqu'à des températures maximales, termine le cycle par une explosion dans le système d'échappement. En conséquence, des bruits forts se font entendre dans le silencieux. En plus du carburateur, qui crée un mélange avec une concentration de carburant trop élevée, les causes de cette situation peuvent être :

• allumage tardif;
• montage lâche des soupapes d'échappement ;
• inadéquation du calage des soupapes.

Pour éliminer les causes possibles de ce dysfonctionnement, vous devez :

1. Retirez le couvercle de soupape, mesurez le jeu des soupapes d'échappement et ajustez si nécessaire.
   

   Un jeu thermique correctement réglé des soupapes d'échappement élimine le serrage de ces soupapes et la libération de mélange non brûlé dans le silencieux
2. Réglez l'alimentation en carburant du carburateur en réglant le jeu requis de la vanne d'arrêt dans la chambre du flotteur. La distance entre le flotteur et le couvercle du carburateur avec joint doit être de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Un jeu de flotteur correctement réglé assure un niveau de carburant optimal dans la chambre
3. En faisant tourner la vis de qualité et en modifiant ainsi la section transversale du canal de carburant, pour obtenir un mouvement libre de l'émulsion de carburant le long du circuit de ralenti. Utilisez la vis de quantité pour ajuster la quantité de mélange fournie aux cylindres.
   

   La composition et la quantité du mélange provenant du carburateur sont réglées par des vis de qualité et de quantité : 1 - vis de qualité ; 2 - vis de quantité
4. Réglez le calage de l'allumage. Pour éliminer la possibilité d'un allumage tardif, desserrez l'écrou de fixation du correcteur d'octane et tournez le boîtier de 0,5 division de l'échelle dans le sens antihoraire.
   

   L'allumage du mélange est fortement influencé par le calage de l'allumage correctement réglé : 1 - boîtier ; 2 - échelle; 3 - écrou de fixation correcteur d'octane

Dépannage du carburateur VAZ 2106

Avant de réparer le carburateur, vous devez vous assurer que les autres systèmes du véhicule fonctionnent, ce qui peut causer des problèmes. Le dépannage nécessitera :

• tournevis pour régler le carburateur;
  

  Pour dépanner le carburateur, vous aurez besoin d'un tournevis cruciforme
• une bombe aérosol spéciale pour nettoyer les canaux du carburateur de la saleté et des dépôts;
  

  Lors du rinçage du carburateur sans démontage, il est plus pratique d'utiliser des produits sous forme d'aérosol
• un bidon d'air comprimé pour purger les canaux et les jets ;
  

  L'utilisation d'air comprimé (contrairement aux chiffons) ne permettra pas aux villosités de pénétrer dans les jets
• chiffons propres pour le traitement externe du carburateur;
• extincteur en cas d'urgence.
  

  Étant donné que le système d'alimentation en carburant est une source de risque d'incendie accru, vous devez disposer d'un extincteur lorsque vous effectuez des travaux.

Nous commençons le travail de dépannage en déconnectant la borne négative de la batterie afin de nous protéger des situations imprévues.

Le diagnostic des dysfonctionnements du carburateur ne nécessite pas l'utilisation d'instruments ou d'appareils spéciaux. Cependant, il est souhaitable d'avoir une certaine expérience. Un spécialiste peut régler rapidement l'appareil à l'oreille, en fonction des lectures du tachymètre. Après vous être assuré que le carburateur est la source des problèmes, vous pouvez vous mettre au travail.

Avant le réglage, il est nécessaire de nettoyer les canaux et les jets de saleté qui empêchent le carburant d'entrer dans la chambre d'émulsion. Ensuite, avec un nettoyant carburateur (de préférence sous forme d'aérosol), rincez la crépine et le pointeau. En tant que tel, vous pouvez utiliser à la fois de l'acétone simple et les compositions de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. De plus, la saleté doit être éliminée des tiges d'entraînement de l'accélérateur et de l'amortisseur d'air, garantissant leur libre mouvement. Après avoir terminé ces procédures, le carburateur doit être assemblé.

Le réglage s'effectue à une température réchauffée jusqu'à la température de fonctionnement (au moins 85^оC) moteur.

N'utilisez jamais de fil ou d'autres objets étrangers pour nettoyer les jets et les canaux de la saleté. L'utilisation de moyens improvisés violera la géométrie des canaux.

Réglage de la composition du mélange à l'aide de la vis de qualité

Pendant le fonctionnement, les canaux d'alimentation, les dispositifs de verrouillage et les vis de réglage s'usent. Il est recommandé de remplacer les éléments usés par des neufs avant de régler le carburateur. Pour cela, des kits de réparation disponibles dans le commerce sont généralement utilisés.

Des kits de réparation de carburateur spéciaux sont disponibles à la vente

Les vis de qualité et de quantité se trouvent à l'avant de l'appareil. En tournant ces vis, vous pouvez obtenir la composition optimale du mélange carburant-air.

Réglage du ralenti

Le réglage de ralenti définit la vitesse minimale stable du vilebrequin. Cela se fait de la manière suivante.

1. Nous enveloppons complètement les vis de qualité et de quantité, en les plaçant dans la position de départ.
2. Nous dévissons la vis de qualité de deux tours et la vis de quantité de trois.
   

   La composition et le volume du mélange carburant-air sont régulés par des vis de qualité et de quantité
3. En tournant la vis de qualité dans le sens antihoraire, nous atteignons la vitesse de ralenti maximale.
   

   Lorsque la vis de qualité est tournée dans le sens antihoraire, le mélange air-carburant augmente la teneur en carburant
4. En tournant la vis de quantité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, nous obtenons une vitesse de vilebrequin de 90 tr/min.
   

   Tourner la vis de quantité dans le sens antihoraire augmente la quantité de mélange entrant dans les cylindres
5. En tournant la vis de qualité alternativement d'un tour vers l'avant et vers l'arrière, on vérifie la vitesse maximale du vilebrequin.
6. À l'aide de la vis de qualité, nous réduisons la vitesse du vilebrequin à 85–90 tr/min.

Vidéo: réglage de ralenti VAZ 2106

Mise en place d'un carburateur OZONE au ralenti, qui n'a pas besoin d'être fait.

Réglage du niveau de monoxyde de carbone dans l'échappement

La toxicité des gaz d'échappement est déterminée par la teneur en monoxyde de carbone (CO) qu'ils contiennent. Le contrôle de la concentration de CO dans les gaz d'échappement est effectué à l'aide d'un analyseur de gaz. Des niveaux élevés de monoxyde de carbone sont causés par un excès de carburant ou un manque d'oxygène dans le mélange air/carburant. La toxicité des gaz d'échappement est ajustée en ajustant les vis d'une manière similaire à l'algorithme de réglage du ralenti.

À l'aide d'un analyseur de gaz, vous pouvez déterminer la teneur en monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement

Réglage de la chambre à flotteur VAZ 2106

Un niveau de carburant mal réglé dans la chambre à flotteur peut rendre difficile le démarrage du moteur et le rendre instable au ralenti. Ce niveau, avec le couvercle du carburateur retiré, doit correspondre à la ligne de transition de la partie inclinée de la paroi de la chambre vers la verticale.

Le niveau de carburant requis correspond à la ligne de transition de la partie inclinée de la paroi de la chambre du flotteur vers la verticale

Le réglage s'effectue en pliant la languette du flotteur dans l'ordre suivant :

1. Installez le couvercle du carburateur verticalement avec le raccord d'alimentation en carburant vers le haut.
2. Au moment où la languette du support touche le flotteur de la soupape à pointeau, nous mesurons la distance entre le plan du joint et le flotteur (elle doit être de 6,5 ± 0,25 mm).
3. Si la valeur réelle de cette distance ne correspond pas aux valeurs réglementées, nous plions le support ou la languette de fixation du flotteur.

Un flotteur correctement réglé dans la chambre doit assurer la fermeture complète de la vanne à pointeau.

Réglage de la position du papillon de la première chambre

Des amortisseurs mal fermés provoquent un excès de mélange carburant-air dans le collecteur d'admission du moteur. Leur ouverture incomplète, au contraire, peut conduire à une quantité insuffisante du mélange. De telles situations sont généralement causées par un actionneur d'accélérateur incorrect ou mal configuré. L'écart entre les registres et les parois de la chambre de mélange doit être de 0,9 mm. Cela évitera le coincement de l'amortisseur et empêchera l'apparition d'usure sur le mur à l'endroit de son contact avec l'amortisseur. L'écart est ajusté à l'aide de la vis de butée comme suit.

1. Débranchez la biellette d'accélérateur de la pédale d'accélérateur.
   

   La taille optimale de l'écart assure l'enrichissement du mélange au démarrage, facilitant le processus de son allumage
2. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, nous déterminons le degré d'ouverture de l'amortisseur. Avec la pédale complètement enfoncée, le registre de la première chambre doit être complètement ouvert. Si ce n'est pas le cas, réglez le variateur. En faisant tourner la pointe en plastique, nous obtenons l'emplacement correct de l'amortisseur.
   

   En tournant l'embout en plastique, il est nécessaire d'obtenir la position correcte du papillon des gaz et le jeu requis

Tableau : paramètres de fonctionnement des jeux du flotteur et de l'amortisseur

Paramètre	Valeur
Distance entre le flotteur et le couvercle du carburateur avec joint, mm	6,5 0,25 ±
Espaces au niveau des amortisseurs pour régler le dispositif de démarrage, mm
air	5,5 0,25 ±
Manette de Gaz	0,9-0,1

Réglage de la position du papillon des gaz de la deuxième chambre

Avec une modification importante des paramètres de raréfaction atmosphérique avec le registre de la première chambre ouvert, l'actionneur pneumatique de la deuxième chambre est activé. Sa vérification s'effectue comme suit :

1. Ouvrez complètement l'obturateur de la première chambre.
2. Après avoir noyé la tige de l'actionneur pneumatique de la seconde chambre, on ouvre complètement le second registre.
3. En changeant la longueur de la tige, on ajuste le degré d'ouverture de l'amortisseur. Après avoir desserré le contre-écrou sur la tige, tournez-le jusqu'à ce que l'amortisseur soit dans la bonne position.
   

   La rotation de la vis de butée assure la fermeture complète du papillon des gaz de la deuxième chambre du carburateur et évite les fuites d'air

Réglage de la pompe de reprise

La pompe d'accélération fournit une alimentation supplémentaire en carburant au moment de l'accélération, enrichissant le mélange. En mode normal, il ne nécessite aucun réglage supplémentaire. Si la vis de réglage de l'alimentation de la pompe ajustée par le fabricant a été dévissée, après avoir assemblé le carburateur, l'alimentation en carburant de l'atomiseur doit être ajustée. Cela se fait dans l'ordre suivant.

1. Pour remplir les canaux de la pompe d'accélération avec du carburant, tournez dix fois le levier d'accélérateur.
2. Nous substituons un récipient sous la buse du pulvérisateur.
3. Avec un intervalle de trois secondes, tournez complètement le levier d'entraînement des gaz dix fois de plus.
4. Seringue médicale d'un volume de 10 cm³ récupérer l'essence du bidon. Pour dix courses complètes du diaphragme de la pompe, la quantité de carburant collectée doit être d'environ 7 cm.³.
5. On observe la forme et la direction du jet issu de l'atomiseur. En cas de jet irrégulier et intermittent, nettoyez le pulvérisateur ou remplacez-le par un neuf.
6. Si nécessaire, nous ajustons l'alimentation en carburant par la pompe de reprise avec une vis.

À l'aide de la vis d'alimentation en carburant, vous pouvez régler la quantité de carburant nécessaire pour une accélération instantanée

Réglage des tirages de "gaz" et "aspiration"

La longueur des câbles « aspiration » et la poussée « gaz » doivent assurer la fermeture et l'ouverture complètes des volets dans tous les modes de fonctionnement du moteur. L'ordre dans lequel ces nœuds sont vérifiés est le suivant :

• avec la poignée «aspiration» enfoncée jusqu'en butée, le volet d'air doit être complètement ouvert, c'est-à-dire qu'il doit être en position verticale;
• avec la poignée «d'aspiration» étendue jusqu'à la butée, le volet d'air doit être complètement fermé, bloquant la section transversale de la première chambre sans espace;
• pour régler, il est nécessaire de desserrer la vis de fixation de l'extrémité de la tige d'entraînement "aspiration" ;
• le réglage de la poussée « gaz » s'effectue en tournant l'embout en plastique jusqu'à ce que l'amortisseur soit dans la position souhaitée.

La longueur de la tige "gaz" est ajustée en tournant l'embout en plastique jusqu'à ce que l'amortisseur soit dans la position requise

Nettoyage des jets

Avant de régler le carburateur, il est nécessaire de nettoyer les canaux et les gicleurs de la saleté et des dépôts. Pour cela, vous avez besoin de :

• dévisser les gicleurs de carburant et d'air;
• faites-les tremper dans de l'acétone ou un autre nettoyant pour carburateur pendant dix minutes;
• souffler les jets avec de l'air comprimé;
• installez les gicleurs nettoyés et séchés dans le carburateur.

Avant de régler le carburateur, retirez et rincez tous les gicleurs d'air et de carburant.

Travailler avec un carburateur est associé à une source accrue de risque d'incendie. Toutes les précautions doivent être prises avant de commencer les travaux.

Le carburateur VAZ 2106 est un appareil assez complexe, composé de nombreux petits éléments. Néanmoins, tout propriétaire de voiture peut laver les jets et la crépine, ainsi que régler l'alimentation en mélange air-carburant. Pour ce faire, il vous suffit de suivre systématiquement les instructions des spécialistes.