Essai prolongé : Volkswagen Passat GTE

Les moteurs diesel ne font pas tout, même s'ils réalisent ce que les usines promettent, la solution environnementale et les doutes sur les données officielles (et pas seulement Volkswagen) les mettent encore plus mal en point.

Heureusement, Volkswagen a également proposé une alternative à la Passat avant le boom du Dieselgate. Et, comme il s'est avéré en quelques mois passés avec lui, il remplace facilement (et même plus) une Passat GTE diesel - hybride rechargeable relativement puissante.

Suivant l'exemple de la plus petite Golf GTE, le système hybride Passat GTE se compose d'un moteur à essence turbocompressé de 1,4 litre produisant 115 kilowatts ou 166 "ch" et d'un moteur électrique de 115 "ch". Puissance du système : La Passat GTE revendique 160 kilowatts ou 218 « chevaux ». Les 400 Nm de couple sont encore plus impressionnants, et si l'on sait que le couple électrique est disponible presque immédiatement, il est logique de parler d'une voiture puissante plutôt que d'un hybride mi-rapide.

De ce fait, elle concurrencera aisément les versions plus puissantes des Passat diesels en mouvement (sauf les plus puissantes), consommant en moyenne autant ou moins de carburant selon le type d'utilisation. Si vous dépensez beaucoup sur l'autoroute, la consommation sera de six à sept litres (voire plus pour certains trajets à grande vitesse en Allemagne), mais si vous êtes majoritairement en ville, la consommation sera exactement - nulle. Oui, il nous est également arrivé qu'au bout de quelques jours le moteur essence de la Passat ne démarre plus.

Les batteries lithium-ion peuvent stocker 8,7 kilowattheures d'électricité, ce qui est suffisant pour que la Passat GTE parcoure environ 35 kilomètres (même par temps froid) uniquement à l'électricité - si vous êtes économe et prenez le bon rythme de conduite urbaine et suburbaine . mais on peut faire plus. Les batteries peuvent être chargées à partir d'une prise domestique classique en quatre heures maximum, tandis que la charge sur une station de charge appropriée ne prend que 2 heures. Et comme nous avons (surtout) régulièrement branché la Passat GTE aussi bien à la maison que dans le garage du bureau (ayant remarqué que son système de temps de charge et de surchauffe défie toute logique et ne permet pas de régler les deux paramètres séparément), ils sont destinés à la plupart des le test moyen (celui-ci arrêté à 5,2 litres) est à blâmer pour les kilomètres très rapides de la piste. La moyenne d'un tour standard (fait dans le froid de l'hiver et avec des pneus à neige) s'est arrêtée légèrement plus élevée que la Golf GTE (3,8 contre 3,3 litres), mais toujours inférieure aux versions diesel de la Passat que nous avons conduite. . Et comme on dit : si vous habitez quelque part à proximité de votre lieu de travail (disons jusqu'à 30 kilomètres) et que vous avez la possibilité de recharger dans les deux sens depuis le trajet quotidien, vous roulerez presque gratuitement !

Inutile de dire que l'équipement (y compris les jauges numériques et un tas d'accessoires de sécurité) est riche, et il est louable que la Passat GTE soit très proche en prix de la Passat diesel : après déduction de la subvention, la différence est à peine d'un millier. ..

Donc, d'autant plus que la Passat GTE est également disponible en option, on peut affirmer que cette GTE est l'atout caché de la gamme Passat : elle est faite pour ceux qui veulent une voiture écologique mais pas encore prête à sauter. ... en voitures entièrement électriques - d'autant plus qu'aux dimensions de la Passat (et à un prix normal), elles n'existent pratiquement pas.

texte : Dušan Lukič · photo : Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	42.676 €
Coût du modèle de test :	43.599 €
Puissance:	160 kW (218 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.395 cm3 - puissance maximale 115 kW (156 ch) à 5.000-6.000 tr/min - couple maximal 250 Nm à 1.500-3.500 tr/min . Moteur électrique : puissance nominale 85 kW (116 ch) à 2.500 - couple maximum, par exemple. Système : puissance maximale 160 kW (218 ch), couple maximal par exemple Batterie : Li-ion, 9,9 kWh
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les roues avant - transmission DSG 6 vitesses - pneus 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Capacité:	vitesse maximale 225 km/h - accélération 0-100 km/h 7,4 s - vitesse maximale électrique np - consommation moyenne mixte (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, émissions de CO2 40-38 g/km - autonomie électrique (ECE) ) 50 km - temps de charge de la batterie 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transport et suspension :	véhicule vide 1.722 kg - PTAC 2.200 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.767 mm - largeur 1.832 mm - hauteur 1.441 mm - empattement 2.786 mm - coffre 402–968 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = -8°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 9.444 km
Accélération 0-100km :	7,7s
402m de la ville :	15,8 ans ( 154 km/h)
tester la consommation :	5,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	3,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB