Essai prolongé : Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Avec la dernière mise à jour, la Peugeot 308 est certes une voiture plus fraîche et plus agréable, mais en revanche, malheureusement, elle ne contient pas tout ce que Peugeot sait. Tout d'abord, nous pensons à l'intérieur.

Sacha Kapetanovitch

Peugeot a commencé avec une nouvelle configuration i-Cockpit en 2012. Les Français disent que leur décoration intérieure est réussie, puisque plus d'un million de clients l'ont déjà choisie. D'un côté, c'est vrai, mais de l'autre, bien sûr, non, car les clients n'ont pas eu la possibilité de prendre une décision différente et de choisir l'ancien design d'intérieur classique. Sinon ça sonne étrange, je me demande pourquoi vieux ? Principalement parce que la nouvelle Peugeot a volé certains des conducteurs. Nous avons pensé que c'était bien qu'ils réduisent le nombre de boutons, mais ils l'ont fait trop radicalement et ont supprimé presque tous les boutons. Dans le même temps, ils ont rétréci le volant et l'ont placé dans une nouvelle position, trop basse pour certains conducteurs de grande taille. Beaucoup de gens étaient contents de conduire une Peugeot, mais pas d'autres.

Et le fait que tout ne soit pas vraiment parfait est attesté par le i-Cockpit de dernière génération introduit dans le nouveau 3008. Avec lui, Peugeot a ramené quelques boutons, juste en dessous de l'écran central, ce qui est d'ailleurs bien mieux. , des graphismes plus réactifs et plus beaux. Nous avons également changé le volant. Le précédent avait une contre-dépouille uniquement sur la face inférieure, le nouveau également coupé en haut. Cela a de nouveau mis en colère certains conducteurs, mais en même temps, tout le monde a mieux vu les capteurs. En tout cas, c'est le meilleur côté du nouvel intérieur. Transparent, mignon et numérique.

Par conséquent, il manque quelque chose à la 308 mise à jour à la perfection, du moins à mon avis. En revanche, quiconque n'a pas encore expérimenté toutes les innovations sera très satisfait de l'appareil actuel. Ce qui est finalement le plus important. Tout le reste suit les tendances de la mode, y compris le moteur et la transmission, ce qui fait de cette 308, bien que "juste une refonte", certainement une concurrente intéressante dans sa catégorie.

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

données de base

Prix ​​du modèle de base :	20.390 €
Coût du modèle de test :	20.041 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 230 Nm à 1.750 tr/min
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 6 rapports
Capacité:	Vitesse de pointe de 200 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km
Masé :	véhicule vide 1.150 kg - poids total autorisé 1.770 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.253 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.457 mm - empattement 2.620 mm - réservoir 53 l
Boîte:	470-1.309