Capteur de position de turbine de collecteur d'admission P2019 / Circuit de commutation 2

Capteur de position de turbine de collecteur d'admission P2019 / Circuit de commutation 2

Fiche technique OBD-II DTC

Interrupteur de position de turbine de collecteur d'admission/circuit de capteur, rangée 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de groupe motopropulseur/moteur est couramment appliqué aux moteurs à injection de carburant de la plupart des fabricants depuis 2003.

Ces fabricants comprennent, sans s'y limiter, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan et Infiniti.

Ce code fait principalement référence à la valeur fournie par la soupape / capteur de contrôle de débit du collecteur d'admission, également appelée soupape / capteur IMRC (généralement situé à une extrémité du collecteur d'admission), qui aide le PCM du véhicule à surveiller la quantité d'air. autorisé dans le moteur à différentes vitesses. Ce code est défini pour la banque 2, qui est un groupe de cylindres qui n'inclut pas le cylindre numéro 1. Il peut s'agir d'un défaut mécanique ou électrique, selon le constructeur du véhicule et le système d'alimentation en carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction de la marque, du système de carburant et du type de position/capteur de position de la soupape du collecteur d'admission (IMRC) et des couleurs des fils.

symptômes

Les symptômes d'un code moteur P2019 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• ratés aléatoires
• Mauvaise économie de carburant

raisons

En règle générale, les raisons de la définition de ce code sont les suivantes :

• Accélérateur / corps bloqué / défectueux
• Vanne IMRC coincée / défectueuse (banque 2)
• Actionneur/capteur IMRC défectueux
• Rare - Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

Étapes de diagnostic et informations de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Tout d'abord, recherchez d'autres DTC. Si l'un de ceux-ci est lié au système d'admission / moteur, diagnostiquez-le d'abord. On sait qu'un diagnostic erroné se produit si un technicien diagnostique ce code avant que tous les codes système liés aux performances d'admission / moteur ne soient soigneusement diagnostiqués et rejetés. Vérifiez s'il y a des fuites à l'entrée ou à la sortie. Une fuite d'admission ou une fuite de vide épuisera le moteur. Les fuites de gaz d'échappement du capteur de rapport air-carburant / oxygène (AFR / O2) donnent l'impression d'un moteur à mélange pauvre.

Ensuite, recherchez la valve / le capteur IMRC sur votre véhicule spécifique. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si ce n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer (une brosse à dents bon marché fera l'affaire ici ; ne la remettez pas dans la salle de bain lorsque vous avez terminé !). Ensuite, laissez-les sécher à l'air, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons également vérifier les signaux de tension de la vanne / capteur IMRC provenant du PCM. Surveillez la tension du capteur IMRC sur votre outil d'analyse. Si aucun outil d'analyse n'est disponible, vérifiez le signal du capteur IMRC avec un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être connecté au fil de signal du capteur IMRC et le fil noir du voltmètre doit être connecté à la terre. Démarrez le moteur et vérifiez l'entrée du capteur IMRC. Cliquez sur la manette des gaz. Au fur et à mesure que le régime moteur augmente, le signal du capteur IMRC doit changer. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné.

S'il échoue à ce test, vous devrez vous assurer que la soupape IMRC bougera et ne collera pas ou ne se coincera pas dans le collecteur d'admission. Retirez le capteur / actionneur IMRC et saisissez la goupille ou le levier qui déplace les plaques / soupapes dans le collecteur d'admission. Sachez qu'ils peuvent être munis d'un ressort de rappel puissant, de sorte qu'ils peuvent subir une tension lors du pivotement. Lorsque vous retournez les plaques / vannes, vérifiez qu'il n'y a pas de grippage / de fuites. Si c'est le cas, vous devrez les remplacer et cela signifie généralement que vous devrez remplacer l'ensemble du collecteur d'admission. Il vaut mieux confier cette tâche à des professionnels.

Si les plaques / vannes IMRC tournent sans se coincer ou se desserrer excessivement, cela indique la nécessité de remplacer le capteur / actionneur IMRC et de retester.

Encore une fois, on ne soulignera jamais assez que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant cela, car les problèmes qui entraînent la définition d'autres codes peuvent également entraîner la définition de ce code. On ne soulignera jamais assez qu'une fois les premières ou deux étapes de diagnostic effectuées et que le problème n'est pas évident, il serait prudent de consulter un professionnel de l'automobile concernant la réparation de votre véhicule, car la plupart des réparations à partir de là nécessitent retirer et remplacer le collecteur d'admission afin de corriger correctement ce problème de code et de performance du moteur.

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Besoin de plus d'aide avec votre code p2019 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2019, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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