Test étendu : Mazda CX-5 CD150 AWD - porte-drapeau

En tant que pionnier du langage de conception KODO de Mazda et en particulier de la technologie Skyactive, le CX-5 est entré sur le marché avec l'intention sérieuse de convaincre les sceptiques de la technologie des moteurs traditionnels. La réponse de Mazda à la tendance à la réduction d'échelle continue d'être son idéologie pour des améliorations techniques aux moteurs existants et à tous les composants qui affectent directement l'efficacité, les émissions et la consommation. Ainsi, tous les moteurs Skyactive subissent un processus de réduction des frottements et des pertes inutiles et s'adaptent à un taux de compression de 14:1 en faveur d'une plus grande efficacité.

Ainsi, après cinq ans, ce qui est une durée de vie assez courte pour un modèle spécifique, le nouveau Mazda CX-5 est entré sur le marché. Les changements de conception ne sont qu'une évolution, pas une révolution, ce qui est acceptable puisque les clients ont assez bien adopté les directives de conception de Mazda. Le changement le plus notable est les phares plus étroits et le porte-à-faux du capot plus long. L'intérieur n'a pas non plus subi de modifications majeures, mais tout est très raffiné. L'ergonomie a été améliorée, le conducteur a reçu un nouveau volant, des sièges plus confortables et le levier de vitesses a été rapproché de quatre centimètres afin que la position de conduite idéale ne soit qu'une question de choix de quelques réglages.

La tâche du fournisseur du système d'infodivertissement est assurée par l'écran tactile (uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt) en coopération avec un opérateur renommé sur la crête du milieu. En plus de l'affichage susmentionné, le CX-5 est principalement équipé d'un large éventail de fonctions de sécurité telles que l'évitement des collisions à basse vitesse, la surveillance des angles morts et l'avertissement de sortie de voie. Ce dernier peut être assez sensible et gênant, mais il ne peut pas être éteint en permanence car il s'allume à chaque redémarrage de la voiture.

Lorsque nous mentionnons Mazda, il est immédiatement clair qu'il s'agit d'un véhicule centré sur le conducteur, donc le nouveau CX-5 ne fait pas exception. La boîte de vitesses susmentionnée, avec ses mouvements courts et ses courses précises, nécessite simplement un changement de vitesse même lorsque cela n'est pas nécessaire. Le moteur à l'avant de "notre" voiture d'essai à longue autonomie est plus faible que deux turbodiesels à quatre cylindres de 2,2 litres. Il est capable de développer 150 "chevaux", ce qui est tout à fait satisfaisant compte tenu du faible poids de la voiture. La transmission intégrale du CX-5 n'est pas conçue pour des aventures hors route plus difficiles, mais est capable de transférer jusqu'à 50 % de la puissance aux roues arrière, ce qui est suffisant pour fournir une traction optimale sur les mauvaises surfaces.

Le concessionnaire Mazda CX-5 nous ayant confié des tests plus longs, nous nous attarderons plus en détail sur les différents segments de cette voiture. Jusqu'à présent, nous pouvons dire qu'il est pleinement occupé sur notre liste et que nous accumulons assidûment les kilomètres d'essai.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

données de base

Coût du modèle de test :	32.690 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	32.190 €
Remise du prix du modèle d'essai :	32.690 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.191 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.800-2.600 tr/min
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacité:	Vitesse de pointe de 199 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 142 g/km
Masé :	véhicule vide 1.520 kg - poids total autorisé 2.143 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.550 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.675 mm - empattement 2.700 mm - réservoir 58 l
Boîte:	506-1.620

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.530 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,8 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,1 / 11s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• La beauté du Mazda CX-5 est qu'il peut chouchouter la classe premium ou être un achat très rationnel dans son segment. Celui que nous avons dans le test étendu est l'un de ces

Nous louons et reprochons

ensemble actionneur

ergonomie

précision de la boîte de vitesses

l'avertissement de changement de voie ne peut pas être commuté

ouverture du couvercle du réservoir de l'intérieur