Radiateur de refroidissement VAZ-2107: caractéristiques de fonctionnement et d'entretien
Teneur
Le système de refroidissement peut être appelé sans exagération l'un des plus importants pour une voiture, car la durabilité et la fiabilité de l'unité clé de toute machine - le moteur - dépendent de son bon fonctionnement. Un rôle particulier dans le système de refroidissement est attribué au radiateur - un dispositif dans lequel le liquide est refroidi, qui protège le moteur de la surchauffe. Le radiateur utilisé dans la voiture VAZ-2107 a ses propres caractéristiques et nécessite une inspection et un entretien périodiques. Le strict respect des règles de fonctionnement prescrites par le constructeur maintiendra longtemps le radiateur en bon état. En raison de la simplicité de la conception, le radiateur est assez facile à démonter et assez accessible pour l'auto-réparation.
Fonctions et principe de fonctionnement du système de refroidissement VAZ-2107
Le système de refroidissement du moteur de la voiture VAZ-2107 appartient à la catégorie des liquides, scellés, utilisant la circulation forcée du liquide de refroidissement. Pour compenser les fluctuations de température dans le volume d'antigel, un vase d'expansion est utilisé dans le système. Le liquide chauffé dans le moteur est utilisé dans le chauffage intérieur, qui est connecté au système avec des tuyaux d'entrée et de sortie.
Le système de refroidissement comprend les éléments suivants.
- Le tuyau par lequel le liquide de refroidissement est évacué du noyau de chauffage.
- Un tuyau qui alimente en liquide le chauffage intérieur.
- Tuyau de dérivation du thermostat.
- Tuyau de chemise de refroidissement.
- Un tuyau à travers lequel le fluide est fourni au radiateur.
- Vase d'expansion
- Chemise de refroidissement pour bloc-cylindres et tête de bloc.
- Couvercle (bouchon) du radiateur.
- Radiateur.
- Capot de ventilateur.
- Ventilateur de radiateur.
- Doublure en caoutchouc sous le radiateur.
- Poulie d'entraînement de la pompe.
- Le tuyau par lequel le fluide est évacué du radiateur.
- Courroie d'entraînement pour générateur et pompe.
- Pompe (pompe à eau).
- Le tuyau par lequel le liquide de refroidissement est fourni à la pompe.
- Thermostat.
Le système de refroidissement VAZ-2107 appartient à la classe des scellés à injection forcée de liquide de refroidissement
La fonction principale du système de refroidissement est de maintenir la température du moteur dans la plage normale, c'est-à-dire dans la plage de 80 à 90 ° C. Le principe de fonctionnement est basé sur l'évacuation de l'excès de chaleur dans l'atmosphère via un maillon technologique intermédiaire - le liquide de refroidissement. En d'autres termes, l'antigel ou autre liquide, chauffé à haute température dans la chemise de refroidissement, est envoyé au radiateur, où il est refroidi sous l'action des courants d'air et réinjecté dans le moteur. La circulation est effectuée à l'aide d'une pompe à entraînement par courroie du vilebrequin - plus le vilebrequin tourne vite, plus le liquide de refroidissement circule rapidement dans le système.
En savoir plus sur le dispositif du moteur VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiateur du système de refroidissement
Le radiateur de refroidissement VAZ-2107, qui est un élément clé du système de refroidissement de la voiture, est généralement en cuivre ou en aluminium. La conception du radiateur comprend:
- réservoirs supérieur et inférieur ;
- couverture (ou liège);
- tuyaux d'entrée et de sortie ;
- tuyau de sécurité;
- noyau tube-lamellaire;
- coussins en caoutchouc;
- éléments de fixation.
De plus, un trou est prévu dans le boîtier du radiateur pour le capteur du ventilateur, qui est généralement situé sur le réservoir inférieur, à côté du trou de vidange.
Les dimensions du radiateur sont :
- longueur - 0,55 m;
- largeur - 0,445 m;
- hauteur - 0,115 m.
Poids du produit - 6,85 kg. Pour assurer une conductivité thermique plus élevée, les réservoirs des radiateurs peuvent être en laiton. Le noyau est assemblé à partir de fines plaques transversales à travers lesquelles passent des tubes verticaux soudés dessus : cette conception permet au liquide de se refroidir plus intensément. Pour la connexion avec la chemise de refroidissement, des tuyaux sont placés sur les réservoirs supérieur et inférieur, sur lesquels des tuyaux sont fixés avec des colliers.
En savoir plus sur les diagnostics du système de refroidissement : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Initialement, le fabricant du VAZ-2107 a fourni un radiateur en cuivre à une rangée, que de nombreux propriétaires de voitures remplacent par un radiateur à double rangée (avec 36 tubes) pour augmenter l'efficacité du système de refroidissement. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez installer un radiateur en aluminium, qui est cependant moins durable et difficile à réparer. Si nécessaire, le radiateur «natif» du «sept» peut être remplacé par un élément similaire de n'importe quel «classique» en effectuant une certaine reconstruction des fixations.
J'avais plusieurs VAZ classiques et différents radiateurs dans les poêles et dans le système de refroidissement. Sur la base de l'expérience d'exploitation, je peux dire une chose, le transfert de chaleur est presque le même. Le laiton, grâce aux réservoirs métalliques et à une rangée supplémentaire de cassettes, est presque aussi bon qu'un radiateur en aluminium en termes de transfert de chaleur. Mais l'aluminium pèse moins, n'est pratiquement pas sujet à la dilatation thermique et son transfert de chaleur est meilleur, lorsque le robinet de chauffage est ouvert, le laiton chauffe en presque une minute et l'aluminium en quelques secondes.
Le seul point négatif est la force, mais dans notre pays, tout le monde essaie de ne pas attirer les maîtres, mais de faire quelque chose avec des poignées tordues à l'aide d'un pied de biche et d'un marteau. Et l'aluminium est un métal délicat, vous devez être doux avec lui, et tout ira bien.
Et beaucoup disent que cela les déchire avec la pression dans le système de refroidissement. Donc, si vous suivez les vannes des couvercles de l'expandeur et du radiateur de refroidissement, il n'y aura pas de surpression.
Réparation de radiateur
Le dysfonctionnement le plus courant du radiateur est une fuite. En raison de l'usure ou de dommages mécaniques, des fissures apparaissent dans le boîtier du radiateur, qui, au stade initial, peuvent être essayées pour être éliminées avec divers additifs chimiques. La pratique montre cependant qu'une telle mesure est souvent temporaire et après un certain temps la fuite reprend. Dans ce cas, certains propriétaires de voitures utilisent la soi-disant soudure à froid - un mélange semblable à de la pâte à modeler qui durcit lorsqu'il est appliqué sur du métal. Le moyen le plus efficace et le plus éprouvé de traiter une fuite de radiateur consiste à souder le boîtier avec un fer à souder ordinaire..
Lorsque vous commencez à réparer le radiateur par soudure, vous devez avoir sous la main pour commencer :
- Tournevis cruciforme;
- clé polygonale ou tête de 10 avec une rallonge.
Cet ensemble d'outils est suffisant pour démonter le radiateur, à condition que le système soit déjà exempt de liquide de refroidissement. Pour retirer le radiateur, vous devez :
- Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer les colliers qui maintiennent les tuyaux sur les buses.
- Retirez les tuyaux des raccords d'entrée, de sortie et de sécurité.Après avoir dévissé les colliers, il est nécessaire de retirer les durites des tuyaux du radiateur
- A l'aide d'une clé ou d'une douille de 10, dévisser les écrous de fixation.Avec une clé ou une tête de 10, il faut dévisser les écrous de fixation du radiateur
- Retirez le radiateur de son siège.Une fois tous les écrous de fixation dévissés, vous pouvez retirer le radiateur du siège.
Une fois le radiateur démonté, vous devez préparer :
- fer à souder;
- colophane;
- étain;
- acide à souder.
Le soudage des zones endommagées est effectué dans l'ordre suivant :
- La zone endommagée est nettoyée, dégraissée et traitée avec de la colophane ou de l'acide à souder.
- À l'aide d'un fer à souder bien chauffé, la zone endommagée de la surface est uniformément remplie d'étain.
- Une fois la boîte refroidie, le radiateur est installé en place.Lorsque la soudure sur toutes les zones traitées durcit, le radiateur peut être installé en place
Si une fissure se produit sur l'un des réservoirs du radiateur, vous pouvez remplacer le réservoir défectueux par un réservoir similaire provenant d'un autre radiateur. Pour cela, vous avez besoin de :
- Utilisez un tournevis plat pour presser les pétales avec lesquels le réservoir est fixé au boîtier du radiateur.Le réservoir endommagé doit être retiré en pressant les pétales de fixation avec un tournevis plat
- Faites de même avec un réservoir utilisable d'un autre radiateur.Il est nécessaire de retirer un réservoir réparable d'un autre radiateur
- Nettoyez et lubrifiez la surface de contact du nouveau réservoir avec le boîtier du radiateur avec du produit d'étanchéité.La surface de contact du nouveau réservoir avec le boîtier du radiateur doit être nettoyée et lubrifiée avec un produit d'étanchéité résistant à la chaleur
- Installez le réservoir en place et pliez les pétales.Le nouveau réservoir est monté sur le boîtier du radiateur à l'aide de languettes de montage.
Le radiateur se monte dans l'ordre inverse du démontage.
Vidéo: auto-démontage du radiateur VAZ-2107
Ventilateur de radiateur VAZ-2107
Le ventilateur de refroidissement du radiateur électrique installé dans la voiture VAZ-2107 s'allume automatiquement lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 ° C. L'objectif principal du ventilateur est d'assurer la température normale du moteur, quelles que soient les conditions extérieures et le mode de conduite du véhicule.. Par exemple, si la voiture est dans un embouteillage, le moteur continue de tourner et de chauffer. Le refroidissement naturel par air du radiateur ne fonctionne pas à ce moment, et un ventilateur vient à la rescousse, qui s'allume en fonction d'un signal provenant d'un capteur installé sur le radiateur.
Ventilateur sur capteur
Le capteur doit assurer l'activation opportune du ventilateur dans une situation où le radiateur ne peut pas gérer seul le refroidissement du moteur. Si tous les dispositifs et mécanismes fonctionnent correctement, alors initialement, après le démarrage du moteur, le liquide de refroidissement circule dans un petit cercle jusqu'à ce qu'il chauffe jusqu'à 80 ° C. Après cela, le thermostat s'ouvre et le liquide commence à se déplacer dans un grand cercle, y compris le radiateur. Et seulement si le fonctionnement du radiateur n'est pas suffisant pour le refroidissement et que la température du liquide atteint 90 ° C, le ventilateur s'allume à la commande du capteur, qui est situé au bas du radiateur et est fixé dans un trou spécialement prévu . Si le capteur est manquant pour une raison quelconque, le trou est fermé avec un bouchon.
Si le ventilateur ne s'allume pas à 90 °C, ne touchez pas immédiatement le capteur. Tout d'abord, assurez-vous que le niveau de liquide de refroidissement n'est pas descendu en dessous du niveau autorisé. Une autre cause de surchauffe peut être un dysfonctionnement du thermostat: si la température a dépassé 90 ° C et que la partie inférieure du radiateur est froide, c'est probablement dans cet appareil. Vous pouvez vérifier l'état du capteur en déconnectant les bornes et en les fermant ensemble. Si le ventilateur s'allume, le capteur est hors service. Vous pouvez vérifier le capteur, qui n'est pas encore installé sur la voiture, à l'aide d'un ohmmètre. Pour ce faire, l'appareil est descendu dans l'eau (la partie qui se trouve à l'intérieur du radiateur), qui commence à chauffer. S'il fonctionne, l'ohmmètre fonctionnera lorsque l'eau sera chauffée à une température de 90-92 ° C.
Lisez comment changer le liquide de refroidissement vous-même : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Pour remplacer un capteur défaillant :
- déconnectez la "masse" de la batterie;
- libérer le système du liquide de refroidissement ;
- retirez les fils des contacts du capteur ;
- utilisez une clé de 30 pour dévisser l'écrou du capteur ;
- si la rondelle d'étanchéité en cuivre est inutilisable, la remplacer ;
- lubrifiez les filetages du nouveau capteur avec un scellant résistant à la chaleur ;
- installez le capteur en place ;
- remplir le système de liquide ;
- allumez la "masse";
- vérifier le fonctionnement du capteur.
Remplacement du liquide de refroidissement
Il est recommandé de changer le liquide de refroidissement tous les 60 2 kilomètres ou tous les XNUMX ans de fonctionnement du véhicule. Le remplacement doit être effectué plus tôt si le liquide a changé de couleur en rougeâtre, ce qui indique une détérioration de ses qualités. Il est nécessaire d'effectuer le travail dans l'ordre suivant:
- La voiture est située sur le trou d'observation.
- Le couvercle du carter est retiré.Pour accéder au trou de vidange du carter cylindres, vous devrez retirer le couvercle de protection du carter
- Dans l'habitacle, le levier d'alimentation en air chaud se déplace complètement vers la droite.Le levier d'alimentation en air chaud doit être déplacé à l'extrême droite
- Dévisser et retirer le bouchon du vase d'expansion.Le bouchon du vase d'expansion est dévissé et retiré
- Dévisser et retirer le bouchon du radiateur.Le bouchon du radiateur doit être dévissé et retiré
- Avec une clé de 13, le bouchon de vidange du bloc-cylindres est dévissé. Le liquide est drainé dans un récipient préparé à l'avance.Le bouchon de vidange du carter cylindres se dévisse avec une clé de 13
- La clé de 30 dévisse l'écrou du capteur de ventilateur. S'il n'y en a pas, le bouchon de vidange du radiateur est retiré, après quoi le liquide de refroidissement restant est vidangé.L'écrou du capteur de ventilateur se dévisse avec une clé de 30
Pour que le système soit complètement débarrassé du fluide usé, vous devez détacher le vase d'expansion et le soulever: cela éliminera tous les restes d'antigel. Après cela, les bouchons de vidange (ainsi que l'écrou du capteur de ventilateur) sont remis en place et du nouveau liquide de refroidissement est versé dans le radiateur et le vase d'expansion. Ensuite, les bouchons d'air sont retirés et les bouchons du radiateur et du vase d'expansion sont vissés.
Vous devez d'abord vidanger l'ancien antigel.
En fait, là, sur le radiateur, il y a un robinet spécial, mais j'ai décidé de ne même pas essayer de le dévisser, et j'ai immédiatement retiré le tube inférieur. Coulé. Les instructions indiquaient qu'il n'était pas nécessaire de remplacer l'antigel, vous pouvez remettre l'ancien. Avant de vidanger, j'ai un peu levé la voiture et mis prudemment une bassine sous le tube. De l'antigel noir s'est déversé, comme de l'huile boueuse, et j'en suis venu à la conclusion que je ne voulais pas vraiment le remettre dans le système. Encore une fois, je n'ai pas vidé le moteur en raison de la réticence à jouer avec l'écrou coincé.
Suppression de l'ancien radiateur, étonnamment, sans problèmes. Ceux qui se sont occupés de la réparation de voitures plus anciennes savent qu'il est rarement possible d'enlever quoi que ce soit dessus comme ça, sans une «prise» et d'autres rebondissements.
J'ai essayé un nouveau radiateur. Tout irait bien, mais voici le problème — le tube inférieur n'atteint pas. Il y avait un radiateur pyatёroshny, et j'ai acheté un semёroshny. J'ai dû aller au magasin pour l'antigel et le tube diagonal.
Le principe de fonctionnement du bouchon de radiateur
La conception du bouchon de radiateur prévoit la présence de :
- soupapes d'admission et d'échappement;
- ressorts;
- joints de soupapes.
À travers les vannes d'entrée et de sortie du bouchon, le radiateur est connecté au vase d'expansion.
Entre la soupape d'admission et son joint, il y a un espace de 0,5 à 1,1 mm, à travers lequel l'entrée et la sortie du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) se produisent lorsque le moteur est chauffé ou refroidi. Si le liquide du système bout, la soupape d'admission n'a pas le temps de faire passer le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et se ferme. Lorsque la pression dans le système approche les 50 kPa, la soupape d'échappement s'ouvre et le liquide de refroidissement est envoyé dans le vase d'expansion, qui est fermé par un bouchon, également équipé d'un clapet en caoutchouc qui s'ouvre à une pression proche de la pression atmosphérique.
Vidéo : vérification de la santé du bouchon de radiateur
Le radiateur fait partie du système de refroidissement, dans lequel se déroulent les processus d'échange de chaleur, grâce auxquels la température du moteur est maintenue au mode défini. Une surchauffe du moteur peut provoquer sa panne, entraînant une réparation ou un remplacement complexe et coûteux du bloc d'alimentation. Un fonctionnement long et sans problème du radiateur peut être assuré en suivant les instructions du fabricant et en effectuant un entretien rapide de cet élément clé du système de refroidissement. L'efficacité maximale du radiateur est obtenue grâce à la facilité d'entretien du ventilateur de refroidissement, du capteur de ventilateur, du bouchon de radiateur, ainsi qu'à la surveillance de l'état du liquide de refroidissement.
