Moteur VAZ 2107 : appareil, principaux dysfonctionnements, réparation

Le "sept" domestique a été produit au cours de la période 1982-2012. Pendant ce temps, elle a gagné le nom de la voiture du peuple en raison du faible coût relatif, de la fiabilité des composants et des assemblages et de la capacité de réparer des éléments complexes (jusqu'au moteur) presque «à genoux».

L'appareil du moteur VAZ 2107

La centrale électrique 2107 peut être qualifiée de révolutionnaire pour la gamme de moteurs de voitures de l'usine automobile Togliatti. C'est la première des voitures dites classiques à recevoir un système d'injection avancé.

Le système d'injection GXNUMX fonctionne dans des conditions assez difficiles, avec des charges élevées constantes, notamment sur nos routes. Pour cette raison, le moteur nécessite un bon entretien en temps opportun. Même le moindre blocage affectera négativement l'alimentation en carburant, ce qui entraînera une augmentation de la consommation de fluide carburant et une diminution de l'efficacité du moteur à combustion interne.

Système de lubrification

L'un des principaux domaines du moteur VAZ 2107 est le système de lubrification, qui fonctionne en fournissant de l'huile aux surfaces de frottement. Grâce à cela, les frottements sont réduits et le rendement de la centrale augmente. Le remplissage d'huile s'effectue par le goulot de remplissage d'huile, qui est hermétiquement fermé par un couvercle. L'ancienne graisse dont vous n'avez plus besoin est évacuée du système par un autre trou - elle peut être fermée avec un bouchon en caoutchouc.

Caractéristiques importantes du système de lubrification :

• le système contient exactement 3,75 litres d'huile, dont le niveau peut être contrôlé par la jauge d'index;
• la pression sur un moteur à combustion interne chauffé à une vitesse de vilebrequin moyenne est de 0,35 à 0,45 MPa;
• le système de lubrification fonctionne en combinaison - sous pression et par pulvérisation.

Il est d'usage de se référer aux principaux problèmes du système de lubrification :

• filtre à huile encrassé;
• problèmes de ventilation du carter;
• fuite de lubrifiant par des connexions desserrées ;
• destruction des joints d'huile de vilebrequin ;
• problèmes de pression de fluide.

Les causes de ce problème sont variées. Il faut comprendre que le fonctionnement à long terme du moteur est directement lié au système de lubrification - il détermine la durabilité de la centrale. En effet, même une interruption de courte durée de l'alimentation en lubrifiant des pièces internes frottantes du moteur peut entraîner une révision voire le remplacement d'une unité coûteuse.

Le système de lubrification détermine la durabilité de la centrale

Découvrez quel moteur peut être installé sur le VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Système de refroidissement VAZ 2107

Il est conçu pour maintenir le régime thermique souhaité de l'installation du moteur en corrélant l'évacuation de la chaleur des composants et pièces les plus chauffés. Sur le "sept", il y a un système de liquide scellé à circulation forcée. Certains de ses composants importants sont une pompe, un vase d'expansion, un radiateur de chauffage avec un ventilateur électrique et un thermostat.

1. La pompe centrifuge est entraînée par le vilebrequin. Il se compose d'un couvercle maintenu par quatre goujons et d'un corps relié au couvercle par un joint d'étanchéité. La pompe comporte également un galet avec une roue tournant sur un palier.
2. Le vase d'expansion est intégré au système de refroidissement pour une raison. L'élément accepte l'excès d'antigel qui, lorsqu'il est dilaté, crée une haute pression qui peut casser tous les tuyaux, tuyaux et cellules de radiateur. La raréfaction du vide formée lors du refroidissement (réduction) du liquide a la même force. Le vase d'expansion est conçu pour éliminer les deux phénomènes. C'est un élément d'un réservoir durable avec un goulot de remplissage et des raccords. Un rôle particulier est joué par le couvercle du réservoir, équipé de vannes pour éliminer la surpression.
3. Le radiateur de chauffage est une pièce structurelle avec deux réservoirs et un noyau en fer. Monté sur des coussins en caoutchouc, fixé au corps du "seven" avec deux boulons. L'élément est relié au vase d'expansion dans un circuit étanche. Il est équipé d'un ventilateur électrique activé par un capteur. Sur les "sept" de la première année de production, aucun ventilateur électrique n'était installé, les pales tournaient mécaniquement à partir du moteur. Dans les systèmes à injection, le ventilateur électrique reçoit déjà une commande de l'ordinateur via un relais et un capteur de température antigel.
4. Le thermostat maintient le régime thermique souhaité de l'unité de puissance, l'aide à démarrer rapidement. Equipé de deux vannes : principale et by-pass. Grâce au thermostat, le moteur chauffe rapidement.

Le principe de fonctionnement du refroidissement moteur peut être représenté comme suit : l'antigel circule dans toutes les zones du système, chauffe, puis pénètre dans le radiateur et la pompe.

Le système de refroidissement du VAZ 2107 est conçu pour maintenir les conditions thermiques souhaitées de l'installation du moteur

En savoir plus sur le radiateur de refroidissement : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Groupe de piston

Cela comprend 4 éléments obligatoires.

1. Les pistons du VAZ 2107 sont triés en fonction du diamètre du doigt en 3 classes tous les 0,004 mm. Dans leur fabrication, une attention particulière est également portée à la masse, par conséquent, lors de la révision de l'installation du moteur, il n'est pas nécessaire d'utiliser des pistons du même groupe - il suffit qu'ils soient sous le moteur "sept". Il y a une flèche de direction sur la tête du piston.
2. L'axe de piston est un élément structurel, saisi par des anneaux de retenue.
3. Les bielles du VAZ 2107 sont utilisées avec une douille emboutie en fer combiné. Ils sont, comme les pistons, également classés en 3 classes, selon le diamètre du manchon. Les bielles sont en acier forgé.
4. Les segments du groupe de pistons des "sept" sont en fonte. Deux d'entre eux sont en forme de tonneau, semi-chromés et à compression, un est racleur d'huile.

Le groupe de pistons VAZ 2107 est sélectionné en taille unique

Bloc cylindre

Le bloc est fait d'un type spécial de fonte - à haute résistance. Les manchons pour cylindres VAZ ne sont pas nécessaires, car l'alésage sur place est implicite. Les cylindres sont affinés à l'intérieur, ce qui les rend très précis. Ils sont divisés en 5 classes, alternées de 0,01 mm.

Dysfonctionnements du moteur standard VAZ 2107

Il est d'usage de distinguer les principaux dysfonctionnements du moteur régulier du "sept". Tous nécessitent un permis précoce et obligatoire afin d'éviter des réparations majeures.

Surchauffe du moteur

Un dysfonctionnement fréquent causé par diverses raisons et menaçant une panne du joint de culasse ou une réparation complexe du moteur. Habituellement, lorsque le moteur surchauffe, un indicateur sur le tableau de bord le signale. Malheureusement, de nombreux automobilistes ne réagissent pas à temps à l'approche de la flèche de la zone rouge.

Aux premiers symptômes de surchauffe, il faut agir déjà au volant :

• ouvrir le volet d'air ;
• allumez le ventilateur du radiateur en le réglant à la vitesse la plus élevée;
• mettez la boîte de vitesses au point mort, essayez de faire rouler la voiture jusqu'au bord de la route en raison de l'inertie (assurez-vous d'allumer le groupe d'urgence);
• laissez le moteur tourner au ralenti pendant 2-3 minutes.

Cela fonctionnera s'il n'y a pas de bouffées de vapeur sortant de sous la hotte, c'est-à-dire si le niveau de surchauffe est faible. N'oubliez pas qu'il n'est pas recommandé d'éteindre immédiatement le moteur avec une telle surchauffe. Cela se fait uniquement à condition que le tuyau ait éclaté et qu'il existe un risque de dépressurisation du système de refroidissement.

Après avoir tourné la clé dans la position opposée, le moteur ne s'éteint pas complètement, il fonctionne en raison d'un pseudo-allumage, il doit donc être éteint de force en mettant le levier de vitesses dans une position autre que neutre, et appuyez sur le frein - puis lâcher l'embrayage.

Après l'arrêt du moteur, l'antigel continue de circuler, ayant le plus grand effet sur les joints des pièces du moteur. Si le résultat est défavorable, cela menace la formation de bouchons de vapeur. Le phénomène est appelé "coup de chaleur".

Si la surchauffe de l'installation du moteur s'accompagne d'un dégagement de vapeur sous le capot de la voiture, les instructions de dépannage sont différentes.

1. Ouvrir le capot, vérifier la présence d'antigel dans le vase d'expansion, l'intégrité des durites, du radiateur et du thermostat.
2. Saisissez le bouchon du réservoir avec un chiffon, dévissez-le délicatement d'1 tour pour relâcher la pression. Travaillez avec une extrême prudence afin de ne pas vous ébouillanter avec de l'antigel chaud !
3. Rétablissez les causes de la surchauffe et de la dépressurisation du système de refroidissement : enveloppez le tuyau cassé avec du ruban électrique ou remplacez-le, fermez la fissure formée à cause de la corrosion sur le radiateur, remplissez la dose requise de réfrigérant, etc.

Dans certains cas, le coupable de la surchauffe est le capteur qui allume le moteur du ventilateur. Il est facile de le vérifier: vous devez retirer les deux fils des bornes du capteur et les connecter ensemble - si le ventilateur fonctionne avec le contact mis, vous devez changer le capteur, cela ne fonctionne pas.

Le thermostat, qui régule le débit d'antigel à travers et autour du radiateur, peut également tomber en panne. Le contrôle de l'ensemble du circuit de refroidissement se fait de la manière suivante : à moteur chaud, vous devez sentir avec la main les tuyaux supérieur et inférieur reliant le moteur au radiateur. Un dysfonctionnement du thermostat peut être jugé par un tuyau inférieur froid.

Coup de moteur

Il est différent.

1. Tout d'abord, lorsqu'il s'agit de cogner, nous parlons de la bielle. Si l'élément commence à cogner, la pression d'huile chute immédiatement. En règle générale, les automobilistes expérimentés reconnaissent facilement le bruit d'une bielle endommagée par un bruit sourd qui augmente à mesure que la voiture accélère.
2. Des cognements se produisent également dans les tourillons principaux du vilebrequin, lorsque la pression chute dans le système et qu'un bruit métallique sourd se fait entendre. Il est reconnu à tous les régimes moteur, et un dysfonctionnement peut être diagnostiqué sans démonter le moteur thermique.
3. Des cognements à froid se manifestent sur des moteurs usés. Il n'y a rien de terrible là-dedans. C'est juste que les écarts entre les pièces d'accouplement ont dépassé les limites autorisées, lorsque la centrale électrique chauffe, tout revient à la normale.
4. Le cognement est possible en raison du battement des soupapes, qui se produit en raison d'un mauvais réglage du «lit» de l'arbre à cames ou de l'usure du culbuteur.
5. Enfin, cela peut être causé par une chaîne d'entraînement desserrée. Dans ce cas, on distingue nettement le tintement métallique au ralenti. À mesure que la vitesse augmente, le son disparaît partiellement ou complètement.

Fumée du reniflard

En ce qui concerne cela, il n'y a pas de fumée entrant dans le silencieux, pas de vapeur, mais la voiture commence à utiliser des litres d'huile. Dans le même temps, les premier et quatrième cylindres du moteur se bouchent.

Ce dysfonctionnement a plusieurs causes : une modification de la compression du moteur, une usure des joints de queue de soupape ou des segments éclatés.

Un problème de moteur

La famille de voitures VAZ équipées de systèmes d'injection d'ancienne génération «péche» souvent avec un effet tel que le triplement. En règle générale, les causes du dysfonctionnement doivent être recherchées dans les systèmes d'injection, l'alimentation en carburant, etc.

Il n'y a qu'une seule façon d'éliminer les déclenchements causés par une pompe à carburant ou des filtres obstrués - en remplaçant les éléments ou en les nettoyant. Dans certains cas, la pompe peut ne pas fonctionner correctement, il faudra alors la démonter et rechercher la cause.

Si les buses sont bouchées, cela se produit plus souvent en raison d'un carburant de mauvaise qualité. Les éléments eux-mêmes sont également sujets à l'usure. Les injecteurs sont vérifiés à l'aide d'un support spécial, qui vous permet non seulement de diagnostiquer l'état des injecteurs, mais également de les nettoyer.

Un déclenchement peut se produire en raison de la perte d'une étincelle. Dans ce cas, le soupçon tombe immédiatement sur les bougies d'allumage. Il est recommandé de les vérifier soigneusement, de les inspecter visuellement pour détecter les fissures ou la saleté accumulée. Les éléments douteux doivent être remplacés immédiatement. Le moteur du "seven" peut tripler en raison de l'épuisement des soupapes.

Fumée du silencieux

Beaucoup ignorent sans le savoir la fumée, car elle est presque invisible sur un moteur chaud. Cependant, s'il ne s'arrête pas, c'est le signe de problèmes plus ou moins graves dans l'installation du moteur.

Selon des automobilistes expérimentés, la fumée s'intensifie à l'usine de l'installation du moteur. Une attention particulière doit y être portée, à temps pour déterminer le dysfonctionnement.

La fumée du silencieux VAZ 2107 est le signe de problèmes plus ou moins graves

Fondamentalement, une fumée trop dense indique des erreurs dans les systèmes de refroidissement et d'alimentation en carburant. Des dysfonctionnements du mécanisme de distribution ou du groupe de pistons sont possibles.

À propos du dispositif du système d'échappement VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Jette de l'huile sur les bougies

Également l'un des dysfonctionnements courants du moteur VAZ 2107. Le fil de la bougie ou du corps est recouvert d'huile et, dans des cas particuliers, même de toute la base. Dans le même temps, le moteur signale une détérioration des propriétés dynamiques, une augmentation de la fumée et une consommation d'huile élevée.

Les experts nomment la raison de jeter de l'huile sur les bougies, tout d'abord, l'endommagement ou l'usure des guides de soupape, des joints de tige de soupape, des éléments du groupe de pistons ou des joints de culasse.

Ne tire pas le moteur

La voiture a-t-elle perdu son ancienne traction? Presque tous les propriétaires des "sept" qui utilisent la voiture depuis plus de 5 ans sont confrontés à ce phénomène. Elle accélère longtemps, ne peut pas surmonter les montées à grande vitesse.

Comme vous le savez, le VAZ 2107 est livré avec des moteurs à injection et à carburateur. En fonction de cela, les causes du dysfonctionnement sont distinguées.

1. Sur un moteur à combustion interne à carburateur, le manque de traction est causé par le système d'alimentation - il n'y a pas assez de carburant ou son alimentation est trop importante. Les carburateurs doivent être correctement réglés, sinon le moteur sera instable. Le mécanisme de distribution de gaz affecte également l'indicateur de puissance du moteur, qui se caractérise par une diminution de la pression.
2. Si le moteur avec le système d'injection ne tire pas bien, la raison est liée au calage, aux filtres, aux systèmes d'allumage et aux dysfonctionnements du groupe de pistons.

Réparation de moteur

Les outils suivants seront nécessaires pour ce travail :

• un extracteur qui vous permet de retirer facilement l'axe de piston;
• support réglable sous le fond, résistant à au moins 1 tonne ;
• clé à cliquet de vilebrequin;
  

  La clé à cliquet de vilebrequin vous permettra de tenir facilement le volant moteur
• sonde plate large 0,15 mm ;
• un manomètre capable de mesurer la pression dans la rampe de carburant ;
• règle en métal;
• vice;
• jauge de compression, etc.
  

  La jauge de compression aidera à déterminer l'état du moteur

Comment démonter le moteur

Le moteur est déposé pour réparation ou remplacement. Il n'y a rien de particulièrement compliqué dans la procédure s'il y a un treuil spécial. Le moteur peut être démonté dans ce cas dans son ensemble, cependant, c'est plus difficile que de le retirer sans culasse.

La séquence d'actions ressemble à ceci.

1. Il est recommandé de retirer le capot de la voiture pour permettre un accès libre.
2. Vidanger tout le liquide de refroidissement.
3. Retirez le filtre à air, débranchez le câble d'aspiration, jetez le levier d'accélérateur, le tuyau de gaz du carburateur - en un mot, tous les accessoires qui peuvent être un obstacle au travail.
4. Dévissez le silencieux, retirez le tuyau de l'appareil de chauffage.
   

   Vous pouvez dévisser le silencieux VAZ 2107 avec une clé ordinaire
5. Retirez le distributeur.
6. Sortez le démarreur.
7. Retirez le radiateur.
8. Débranchez le tuyau de carburant de la pompe.

Vous pouvez maintenant passer au travail direct avec le moteur.

1. Dévissez les écrous des oreillers.
   

   L'oreiller du moteur VAZ 2107 repose sur un écrou
2. Séparez la boîte de vitesses du moteur.
3. Retirez le moteur des oreillers, placez une corde solide sous eux.

Il sera plus efficace de coller un tuyau métallique sous la corde. Mettre les extrémités de la corde sur l'équipement hydraulique pour soulever le moteur. Faites tourner et sortez le moteur.

La grue de démontage du moteur vous permettra de retirer facilement la centrale électrique

Remplacement des roulements de vilebrequin

Moteur retiré, vous pouvez continuer.

1. Desserrez les 14 boulons fixant le carter à la culasse.
2. Retirer la pompe à huile.
3. Dévissez les écrous de bielle, retirez les couvercles.
   

   Les écrous de bielle doivent être retirés.
4. Poussez les pistons hors des cylindres.
5. Desserrez les boulons du chapeau de palier principal du vilebrequin.
6. Déposer le vilebrequin.

Afin de pouvoir retirer et remplacer les chemises, il est nécessaire de retirer les demi-bagues de butée des gorges du cinquième lit principal. Après avoir démonté le vilebrequin, vous pouvez retirer les anciennes chemises et les remplacer. Les nouveaux articles doivent correspondre à la catégorie souhaitée.

Les inserts peuvent uniquement être remplacés. Ils ne sont pas sujets à réparation, car ils sont fabriqués aux dimensions exactes. Avec le temps, les pièces s'usent, il faut en mettre des neuves. En fait, les chemises sont des paliers lisses pour les bielles qui agissent sur le vilebrequin.

Remplacement des segments de piston

Dans de nombreux cas, cette procédure est requise en raison de la faute du propriétaire de la voiture lui-même, qui remplit quelque chose de peu clair au lieu d'une huile de haute qualité. De plus, la fréquence de renouvellement de la lubrification est d'une grande importance. Le premier symptôme qui indique la défaillance des anneaux est une forte augmentation de la consommation de carburant.

Remplacement sur un moteur démonté mais pas encore démonté.

1. Le vilebrequin tourne de manière à ce que le piston requis se trouve dans la position souhaitée - au point mort bas.
2. Le couvercle de bielle est retiré, tous les pistons sont poussés vers le haut par les cylindres.
3. Les dépôts de carbone sont éliminés des pistons.
4. Les anciennes bagues sont remplacées par de nouvelles.

Il est impératif d'installer d'abord le segment racleur d'huile, et enfin de serrer les deux éléments avec un mandrin spécial.

Réparation de pompe à huile

La pompe à huile du VAZ 2107 est l'élément le plus important du système de lubrification, qui permet l'alimentation en lubrifiant sous pression. La réparation d'un élément implique la présence d'outils tels que des sondes plates de 0,15 à 0,25 mm, des règles et un étau.

Algorithme pour effectuer des travaux de restauration avec une pompe à huile.

1. Retirez la pompe et placez-la dans un étau.
   

   La pompe à huile VAZ 2107 est serrée dans un étau
2. Desserrez les boulons fixant le tuyau d'admission au boîtier.
3. Débranchez le tuyau du corps en le faisant avec précaution. L'essentiel est de ne pas perdre la rondelle du détendeur.
4. Retirez le ressort et la soupape de décharge.
5. Sortez le couvercle.
   

   Le couvercle de la pompe à huile est retiré, puis les engrenages sont retirés
6. Retirez ensuite les engrenages.

Chaque pièce retirée doit être inspectée pour détecter les fissures et les déformations. S'ils sont trouvés, l'élément doit être remplacé. À la fin, assurez-vous de rincer toutes les pièces avec du kérosène et de les sécher à l'air comprimé. Après cela, remettez le tout en place.

Le moteur VAZ 2107 ne ressemble qu'à un appareil complexe. En fait, si vous suivez les instructions et attentivement, vous pouvez le démonter et le remonter en toute sécurité.