Dysfonctionnements et purge du système de freinage VAZ 2107

VAZ 2107 - la voiture est loin d'être parfaite, elle ne peut se vanter de la fiabilité de ses systèmes. Y compris les mécanismes de freinage, dont dépend la sécurité de la conduite. Parfois, il y a des situations où le système ne fonctionne pas efficacement ou il y a une fuite de liquide de frein - dans de tels cas, une réparation urgente est nécessaire. Vous pouvez faire le travail vous-même, pour lequel vous devrez préparer les outils nécessaires et lire les instructions.

Dysfonctionnements du système de freinage VAZ 2107

La sécurité de conduite du VAZ 2107, comme toute autre voiture, dépend directement de l'efficacité du système de freinage. En cas de problème ou de réparation, il est nécessaire de pomper les freins. Pour que le système soit toujours en bon état, vous devez savoir comment se manifestent les dysfonctionnements et quelles en sont les causes.

Le système de freinage VAZ 2107 se compose des éléments suivants : 1 - disque de frein ; 2 - pédale de frein ; 3 - amplificateur à vide ; 4 - le cylindre principal de l'entraînement hydraulique des freins ; 5 — la canalisation du contour de la commande des freins de devant; 6 - capot de protection du frein avant; 7 - étrier de frein avant; 8 - canalisation sous vide; 9 — le réservoir du cylindre principal; 10 — le bouton du levier de la commande du frein de stationnement; 11 - levier de frein de stationnement ; 12 - tige de verrouillage à levier; 13 - loquet à levier; 14 - support de levier de frein; 15 - levier de retour; 16 — la canalisation du contour de la commande des freins de derrière; 17 - bride de la pointe de la gaine du câble; 18 - frein de roue à cylindre de roue; 19 - régulateur de pression de frein arrière; 20 - levier d'entraînement du régulateur de pression; 21 - plaquettes de frein; 22 — le levier d'un entraînement manuel des tampons; 23 - régulateur de pression d'entraînement du levier de poussée; 24 - support pour fixer la pointe de la gaine du câble; 25 - câble arrière ; 26 - contre-écrou; 27 - écrou de réglage; 28 - manche; 29 — guide-câbles arrière ; 30 - rouleau de guidage ; 31 — câble avant ; 32 - accentuation de l'interrupteur d'une lampe témoin d'un frein de stationnement; 33 - contacteur de feu stop

Pédale de frein souple

L'état normal de la pédale de frein sur le "sept" est celui dans lequel, au moment où elle est enfoncée, il n'y a pas de secousses ni de creux et aucun effort particulier n'est requis. Cependant, au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule, les conducteurs peuvent rencontrer une situation où la pédale de frein a un état différent : elle peut être trop molle ou serrée. Les deux phénomènes sont considérés comme inacceptables et indiquent un dysfonctionnement du système de freinage et la nécessité d'une réparation rapide. Le plus souvent, la pédale devient molle lorsque le système est aéré. Parfois, ce phénomène est aussi appelé un échec. Le dysfonctionnement est éliminé en purgeant les freins, à la suite de quoi l'air est retiré du système, ce qui pourrait y pénétrer pour les raisons suivantes:

1. Trop peu de liquide de frein dans le vase d'expansion.
2. Violation de l'étanchéité du système de freinage.
3. Dysfonctionnement dans le cylindre de frein principal (GTZ). Le problème est résolu en réparant le mécanisme.
   

   Le niveau de liquide de frein est contrôlé dans le vase d'expansion, situé à côté du réservoir de liquide d'embrayage.

Pédale dure

Une force excessive pour appuyer sur la pédale de frein est principalement nécessaire lorsque le surpresseur à dépression (VU) est défectueux. Ce dispositif crée un vide dans le collecteur d'admission, grâce auquel le couple de freinage nécessaire se produit avec peu d'effort de la part du conducteur.

Le surpresseur à vide se compose des pièces suivantes : 1 - bride de montage de la pointe ; 2 - boîtier amplificateur ; 3 - tige; 4 - couverture; 5 - pistons; 6 — un boulon de fixation de l'amplificateur; 7 - sonnerie à distance ; 8 — la coupelle principale du ressort de soupape; 9 - soupape; 10 - coupelle de support de soupape; 11 - coupelle de support du ressort de rappel; 12 - capuchon de protection; 13 - support du capuchon de protection; 14 - poussoir; 15 - filtre à air ; 16 - ressort de rappel de soupape; 17 - ressort de soupape; 18 - joint de couvercle de boîtier ; 19 - un anneau de verrouillage d'un mastic; 20 - plaque de poussée; 21 - tampon; 22 - corps de soupape; 23 - diaphragme; 24 - ressort de rappel du corps de soupape; 25 - joint de tige; 26 — un boulon de fixation du cylindre principal; 27 - un clip d'un mastic d'une tige; 28 - boulon de réglage; 29 - embout de tuyau; 30 - soupape; A - cavité sous vide; B - canal reliant la cavité à vide à la cavité interne de la vanne; C - canal reliant la cavité interne de la valve à la cavité atmosphérique; E - cavité atmosphérique

Les raisons qui conduisent au fait que la pédale devient serrée peuvent être les suivantes :

1. Le filtre à air du surpresseur à vide (VU) est colmaté. Éliminer en remplaçant le filtre.
2. Le corps de valve est coincé dans le VU. Pour résoudre le problème, le surpresseur à vide est remplacé.
3. La membrane du surpresseur à dépression est endommagée. Le dysfonctionnement est éliminé en remplaçant le VU.
4. La pointe du surpresseur à vide est en panne. La pointe elle-même doit être remplacée.
5. Le clapet anti-retour dans le VU ne fonctionne pas correctement. Pour résoudre le problème, ils le modifient.
6. Violation de l'étanchéité. Le surpresseur à vide ou le clapet anti-retour doit être remplacé.
7. Défaillance du tuyau reliant le VU et le collecteur d'admission, ou la pince qui s'y trouve est mal serrée. Le problème est éliminé en remplaçant le tuyau ou en serrant le collier. L'état du tuyau doit être surveillé régulièrement.. Au fil du temps, le caoutchouc peut se délaminer, ce qui entraîne une diminution de la quantité de fluide qui le traverse..
8. Une augmentation de la taille des manchettes dans les cylindres de frein de travail, qui se produit souvent en raison de l'utilisation d'un liquide de frein de mauvaise qualité. 6533853 : 24.05.2018/16/37, XNUMXhXNUMX
   
   Ce qui ne va pas ici n'est pas tout à fait clair. Veuillez laisser des commentaires significatifs qui indiquent au moins approximativement ce qui ne va pas.
   
   “> Le dysfonctionnement est éliminé en remplaçant les joints en caoutchouc et le fluide lui-même.
   

   Le surpresseur à dépression est relié au collecteur d'admission par une durite, ce qui est souvent la cause d'un mauvais freinage dû à une perte d'étanchéité ou à un serrage desserré du collier

Une roue ne freine pas

Parfois, il y a des situations où l'une des roues ralentit plus que les autres, ou il n'y a pas de freinage du tout. Les causes peuvent être des plaquettes de frein ou des cylindres, en supposant que le système est purgé et qu'il n'y a pas de fuites. Pour déterminer plus en détail la cause du problème, vous devrez dévisser la roue et inspecter le tambour et les plaquettes de frein. Ensuite, vous devriez demander à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein. La force doit être faible, mais suffisante pour pousser légèrement les pistons hors des cylindres. Si cela ne se produit pas, le nœud doit être remplacé. De plus, vous devez essayer de ramener les pistons dans les cylindres en les "pressant" avec un tournevis. Si cela échoue, le mécanisme doit également être remplacé. Les pistons des cylindres de frein avant peuvent "s'aigrir" en raison de la rupture de la gaine en caoutchouc, à la suite de quoi ils deviennent immobiles.

La procédure de vérification des freins arrière et avant est la même.

Du liquide fuit du réservoir

L'un des éléments de maintenance du VAZ 2107 consiste à contrôler le niveau de liquide de frein dans le vase d'expansion. S'il a été constaté qu'il a diminué, il est impératif de trouver la raison qui a conduit à cela. Cela ne vaut pas la peine d'être resserré, car des pannes sont possibles dans le système de freinage, ce qui peut entraîner une défaillance au moment de l'appui d'urgence sur la pédale de frein. Considérez les raisons les plus probables pour lesquelles le liquide peut quitter le réservoir :

1. Fuite par le cylindre de frein. Il est nécessaire d'inspecter les mécanismes de travail du freinage pour les taches. Pour ce faire, vous devez vous placer sous la voiture, par exemple lors d'un survol, et faire attention à l'intérieur des roues. Si des traces de liquide sont trouvées, le cylindre défectueux doit être réparé ou remplacé.
2. Dépressurisation du système de freinage suite à l'usure des manchettes du cylindre de frein principal. Il n'est pas difficile de déterminer ce genre de dysfonctionnement. Pour ce faire, vérifiez la GTZ pour les taches. Si des traces de liquide de frein sont trouvées, il sera nécessaire de réparer ou de remplacer le produit par un neuf.
3. Lors de l'inspection des éléments du système de freinage afin de détecter des fuites de liquide, ne pas perdre de vue les durites en caoutchouc. Au fil des ans, le caoutchouc se dessèche et des fissures se forment à la surface des produits, à travers lesquelles le liquide s'infiltre. Si des traces de fuite ont été constatées à la jonction des flexibles avec les cylindres ou les tubes, ainsi qu'à la surface des éléments en caoutchouc, ils doivent être remplacés.
   

   Une fuite de liquide de frein peut se produire, par exemple, à travers les cylindres de frein de travail

Au fur et à mesure que les plaquettes de frein s'usent, la course du piston dans l'ensemble de frein de travail augmente, ce qui peut également entraîner une diminution du niveau de liquide dans le réservoir.

Dans tous les cas, il est nécessaire de contrôler le niveau et de l'empêcher de descendre en dessous du repère minimum, en remplissant le liquide en temps voulu.

Réparation des cylindres de frein principaux et de travail

Le cylindre de frein principal est la partie principale de l'entraînement de frein hydraulique. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la GTZ crée une haute pression dans le système, ce qui met en mouvement les pistons des mécanismes de freinage. Ces derniers pressent les plaquettes de frein contre les disques et les tambours.

Le maître-cylindre de frein crée une pression dans le système pour déplacer les pistons dans les cylindres de travail

La réparation ou le remplacement du maître-cylindre est effectué dans le cas où l'unité ne fait pas face à ses fonctions. Pour effectuer des travaux de réparation, le mécanisme doit être démonté de la voiture et démonté. Cela nécessitera un jeu de clés et de tournevis, ainsi qu'un kit de réparation pour la GTZ et le liquide de frein. Pour démonter le cylindre, vous devez retirer les tuyaux et les tubes qui y sont connectés, puis dévisser les fixations du surpresseur à vide. Pour démonter, dévisser soigneusement l'écrou du bouchon afin que les pièces situées à l'intérieur ne se dispersent pas sur les côtés. Après démontage, les éléments usés sont remplacés par des pièces du kit de réparation. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

Le cylindre de travail est démonté et les manchettes et le piston sont changés

Les cylindres de frein de travail sont réparés de la même manière. Si les manchettes ou le piston sont en mauvais état, les pièces doivent être remplacées. Il est préférable de changer le cylindre entier, ce qui sera beaucoup plus fiable.

Vidéo: révision GTC du VAZ 2107

Remplacement du kit de réparation du cylindre de frein principal VAZ 2107

Remplacement des flexibles de frein

Les flexibles de frein sont changés lorsque des taches sont détectées, qui apparaissent à la suite du vieillissement du caoutchouc. La littérature technique indique que les tuyaux installés sur une voiture il y a plus de trois ans sont hautement indésirables à utiliser. Cela s'explique par le fait que le caoutchouc non seulement vieillit, mais subit également plus de déformations.

Au fil du temps, la durite de frein s'use, provoquant sa rupture et une fuite de liquide.

Les flexibles de frein du VAZ 2107 sont situés à l'avant et à l'arrière de la voiture. Ils apportent le liquide de frein aux cylindres de travail. Après avoir décidé que l'élément en caoutchouc doit être remplacé, vous devez préparer la liste suivante d'outils et de matériaux :

• des pinces;
• tournevis
• jeu de clés ;
• nouveau tuyau;
• liquide de frein.

Le flexible de frein est remplacé comme suit :

1. La roue avant est retirée du côté correspondant afin que vous puissiez accéder à l'étrier.
2. Au verso, le boulon qui fixe le tuyau est dévissé et retiré avec les rondelles en cuivre.
3. Dévisser la durite au point de sa fixation sur la conduite de frein.
   

   Le flexible de frein est fixé aux cylindres de travail avec un boulon et des rondelles en cuivre.

Les rondelles sont remplacées par de nouvelles pendant le processus de réparation, car elles sont utilisées comme joints, et lors de l'installation d'anciennes pièces, il y a une possibilité de fuite de liquide de frein.

La durite de frein arrière est fixée de la même manière, à la seule différence que celle de devant est fixée à l'étrier avec un boulon, et celle de derrière avec un écrou. Pour déconnecter le tuyau et le tube, il faut utiliser les clés : l'une dévisse le tube, la seconde maintient l'écrou de l'élément flexible. Une fois le tube légèrement desserré, le bouchon est retiré avec une pince. Après avoir terminé le démontage de la pièce endommagée, ils en installent une nouvelle. À la fin de la procédure, le réservoir est rempli de liquide de frein, après quoi le système est pompé.

La durite de frein arrière est fixée avec un écrou

Vibrations dans le volant et la pédale de frein

Bien que rares, il existe tout de même des situations où, au moment où vous appuyez sur la pédale de frein, des vibrations se font sentir, et non seulement les pédales, mais également le volant. La raison en est un disque de frein déformé. L'apparition d'une panne est possible avec une conduite agressive, lorsque vous devez freiner souvent et brusquement. Dans le même temps, les disques chauffent et si de l'eau pénètre dessus à ce moment, une différence de température se produit, ce qui contribue à la destruction du disque. En raison de tels dommages, une perte de contrôle de la voiture et d'autres conséquences désagréables sont possibles. Lorsque ce dysfonctionnement se produit, il est impératif de se rendre à la station-service, où le disque de frein endommagé est soumis à une rainure.

Quel liquide de frein remplir le VAZ 2107 et combien

Le système de freinage hydraulique VAZ 2107 utilise du liquide de frein DOT-4. Son volume est de 0,382 litre. Le liquide est ajouté ou changé non seulement en cas de réparation, mais également lorsque la couleur change ou que l'humidité y pénètre. En règle générale, sur le Zhiguli classique, un changement de liquide complet est effectué tous les 3 ans. L'essence de la procédure est de pomper le fluide à travers le système.

Le système de freinage VAZ 2107 utilise du liquide de frein DOT-4

Comment purger les freins

Pour pomper les freins sur les "sept", en règle générale, 2 personnes sont nécessaires: l'une est sous la voiture et travaille directement avec les cylindres de frein, et la seconde est située dans l'habitacle et appuie sur la pédale de frein. Les outils suivants sont nécessaires pour le travail:

• clé à douille 8/10;
• clé plate 8/10 ou spéciale pour conduites de freins ;
• tuyau du diamètre approprié ;
• conteneur pour les déchets liquides.

Le pompage commence à partir de la roue la plus éloignée de la GTZ, il est donc effectué dans l'ordre suivant :

1. Roue arrière droite.
2. Arrière gauche.
3. Avant droite.
4. Avant gauche.
   

   Les freins doivent être purgés dans un certain ordre

Pour purger les mécanismes de freinage des roues arrière, vous devez descendre sous la voiture. Le travail avec les freins avant est effectué après le démontage préliminaire des roues. Le reste du processus est le même :

1. Retirer le capuchon de protection du raccord du cylindre de frein de travail.
   

   Un capuchon en caoutchouc est utilisé pour protéger le raccord de la contamination.
2. Mettre une clé polygonale 8/10 sur le raccord et desserrer légèrement le serrage.
   

   Le serrage du raccord se desserre avec une clé à ergot de 8/10
3. Un tuyau est relié au raccord, dont l'autre extrémité est abaissée dans le récipient.
4. Appuyez sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle devienne dure et maintenez-la enfoncée.
   

   La pédale de frein est enfoncée plusieurs fois jusqu'à ce qu'elle devienne dure
5. Dévissez le raccord d'un demi-tour, tandis que le liquide de frein commence à s'écouler à travers le tuyau et que la pédale repose sur le sol. Tant que le liquide ne s'écoule plus, ne relâchez pas la pédale.
   

   Le raccord est tourné d'un demi-tour pour que le liquide commence à s'écouler du tuyau
6. Enveloppez le raccord et répétez la procédure jusqu'à ce que le liquide commence à s'écouler à travers le tube sans bulles d'air.
7. La procédure est répétée avec d'autres roues de la voiture.
   

   Retirez la roue pour purger le frein avant.
8. En fin de pompage, le raccord est fermé par un bouchon en caoutchouc.

Pendant le pompage, vous devez contrôler le niveau de liquide dans le vase d'expansion afin qu'aucun air ne pénètre dans le système.

Vidéo: pomper les freins sur un VAZ

Saignement des freins VAZ

Pourquoi les freins ne pompent-ils pas ?

L'un des problèmes auxquels sont confrontés de nombreux propriétaires du VAZ 2107 est l'impossibilité de purger les freins après avoir réparé ou remplacé le maître-cylindre de frein. Il semblerait qu'une pièce neuve ou réparée soit installée, le pompage est effectué correctement, mais le résultat est nul. L'essence du problème réside dans le fait que dans la plupart des cas, lors de l'installation de la GTZ, les tuyaux et les tuyaux y sont d'abord connectés, puis le liquide de frein est versé dans le réservoir, et seulement après cela, ils commencent à pomper. Cependant, il y a de l'air dans le cylindre lui-même, vous devez donc d'abord le purger, puis passer aux freins.

Le fait qu'il y ait de l'air dans la GTZ est également mis en évidence par la pédale de frein, qui repose sur le sol.

Pour résoudre le problème, vous n'avez pas besoin de serrer les raccords sur les tubes - il suffit de les serrer. Après cela, du liquide de frein est versé dans le réservoir et les raccords sont relâchés de quelques tours afin que du liquide avec de l'air en sorte. Alternativement, pour accélérer le processus, vous pouvez essuyer le col du réservoir et souffler dedans pour créer une pression. Une fois le liquide sans air, les raccords sont serrés et procédez à la procédure standard de purge des freins.

Pour pomper le GTZ, dévisser les raccords sur les tubes

De plus, un problème de saignement peut survenir lorsqu'un cylindre défectueux est installé ou lorsque la pièce est mal réparée. Si un produit problématique se présente, le liquide est contourné, qui s'écoule simplement du réservoir vers le cylindre et inversement, c'est-à-dire qu'il ne passe pas plus loin que le GTZ. Dans ce cas, la pièce doit être remplacée. Si le cylindre a été réparé, il sera nécessaire de répéter la procédure car, très probablement, une erreur a été commise lors du montage.

Pour que le système de freinage GXNUMX fonctionne correctement, il est nécessaire d'inspecter périodiquement ses éléments, de contrôler le niveau de liquide de frein dans le vase d'expansion et, s'il diminue, d'identifier la cause qui y a conduit. Étant donné que de nombreux problèmes avec le système de freinage hydraulique nécessitent une purge, vous devez savoir quoi faire et dans quel ordre - il n'y a rien de difficile dans ce processus.