Cinq frères de France partie 2
Cinq frères de France. Le cuirassé coulant "Bouvet" dans le tableau de Diyarbakirilia Tahsin Bey. En arrière-plan se trouve le cuirassé Gaulois.
L'histoire des navires dans la période d'avant-guerre était de peu d'intérêt et consistait principalement en une participation aux manœuvres annuelles de la flotte et à de fréquents redéploiements de navires entre les forces en Méditerranée et l'escadron du Nord (avec des bases à Brest et Cherbourg) pour agir en cas de guerre contre la Grande-Bretagne. Sur les cinq cuirassés décrits, deux sont restés en service jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale - le Bouvet et le Joregiberri. Le reste, découvert par Brennus un peu plus tôt, fut retiré le 1er avril 1914, lorsqu'il fut décidé de désarmer Masséna, Carnot et Charles Martel.
États de service de Charles Martel
Charles Martel a commencé à tester le gymnase le 28 mai 1895, lorsque les chaudières ont été allumées pour la première fois, bien que la commission de mise en service ait déjà commencé les travaux en février de la même année. Les premiers tests captifs ont été réalisés fin septembre. Ils ont duré jusqu'en mai de l'année prochaine. 21 mai "Charles Martel" prend la mer pour la première fois. Pour la flotte française, les essais d'artillerie sont les plus importants puisque c'est la date de leur achèvement qui marque la mise en service du navire. Charles Martel a d'abord été testé avec des canons de 47 mm, puis avec des canons de 305 mm dans les tourelles de proue et de poupe. Enfin, l'artillerie de 274 mm et moyenne a été testée. Les essais d'artillerie sont officiellement lancés le 10 janvier 1896. Ils ne se déroulent pas de manière satisfaisante, principalement en raison de la faible cadence de tir des canons de 305 mm et d'une ventilation insuffisante, ce qui rend le service au combat difficile. Entre-temps, le cuirassé, qui n'avait pas encore été officiellement mis en service, participa du 5 au 15 octobre 1896 à Cherbourg à une revue navale dans le cadre du Tsar Nicolas II.
Lors d'essais près de Brest en fin d'année, le cuirassé s'écrase, s'échoue le 21 décembre. Il n'y avait pas de fuite dans la coque, mais le navire avait besoin d'une inspection visuelle et d'un amarrage. J'ai fini avec quelques bosses. Le 5 mars de l'année suivante, Charles Martel se cogna le nez contre les rochers à cause d'une panne de direction. Le bec tordu a été réparé à Toulon début mai.
Finalement, le 2 août 1897, Charles Martel est mis en service, mais avec quelques réserves d'artillerie, et fait partie de l'escadre méditerranéenne, plus précisément de la 3e escadrille, avec les cuirassés Marceau et Neptune. Le Charles Martel devient le vaisseau amiral et remplace dans ce rôle le cuirassé Magenta qui vient d'être renvoyé pour réparation et modernisation majeure.
Au cours des exercices d'artillerie, l'attention a été attirée sur le mauvais fonctionnement des alimentateurs hydrauliques des canons 305-mm. Les armes de poing ont été chargées en moins de 3 minutes. Dans le même temps, l'équipement hydraulique a effectué la même tâche pendant plus de 40 secondes de plus. Un autre problème était les gaz en poudre formés après le tir, qui s'accumulaient dans les tours d'artillerie. Au mouillage à Toulon, un vent violent a brisé la pointe (plus tard elle a été remplacée par une plus courte).
Entre le 14 et le 16 avril 1898, le président de la République, F. F. Faure, voyage à bord du Martel. De plus, le cuirassé a participé à des campagnes d'entraînement à la fois séparément et dans le cadre de l'ensemble de l'escadron. Dans la période du 11 octobre au 21 décembre 1899, les navires de l'escadre ont navigué vers les ports du Levant, faisant escale dans les ports grecs, turcs et égyptiens.
Charles Martel est entré dans l'histoire comme le premier cuirassé torpillé (bien sûr, dans le cadre des exercices) par un sous-marin. L'incident a eu lieu le 3 juillet 1901, lors des manœuvres d'Ajaccio en Corse. Martell est attaqué par le tout nouveau sous-marin Gustave Zédé (en service depuis 1900). L'efficacité de l'attaque a été prouvée par l'ogive endommagée de la torpille d'entraînement. Joregiberri a failli percuter Gustave Sede, qui était le suivant pour le cuirassé. L'attaque a été largement rapportée dans la presse française et étrangère, principalement britannique.
