Voyager en voiture électrique a du sens. Pratique et juste - un bref rapport du retour

Nous sommes rentrés de Cracovie. Connu gratuitement Le chargeur près de Kaufland déborde, alors cette fois nous avons aussi utilisé le boîtier mural de la Galeria Kazimierz : nous avons payé pour le stationnement, pas pour charger. L'arrêt nous a coûté 16 zlotys, donc au retour nous sommes partis pour 5,3 zlotys aux 100 km. La meilleure partie est ... il n'y a vraiment pas grand-chose à écrire ici. ??

De retour de Cracovie : ennuyeux = bien

J'ai toujours pensé que le meilleur voyage d'un point A à un point B est celui qui n'a rien de spécial : rien ne s'est passé, pas de voiture dans un fossé, pas d'aventure. L'ennui, une personne conduit et oublie. Je suis content que les électriciens s'ennuient de plus en plus. Cette mise à jour va être tellement ennuyeuse.

C'était dommage de quitter Cracovie, il faisait beau, la ville battait son plein, il y avait déjà des étudiants. D'accord, mais tu dois y retourner. Cette fois, ABRP m'a proposé une borne de recharge à Lchino (Orlen), qui m'a récemment laissé tomber. J'ai décidé que je jugerais en conduisant s'il est logique de s'arrêterbien que nous ayons déménagé avec la batterie chargée à 95 pour cent.

Volvo XC40 à Wawel et itinéraire de retour prévu. Les photographies ont été prises aux fins de l'article avec le consentement des agents présents. Nous vous prions de bien vouloir respecter la signalisation et même de ne pas utiliser les services d'un électricien sans les permis appropriés. Merci!

Nous sommes partis à 18.05hXNUMX. (photo ci-dessus)Google Maps a prédit que nous serions là à 21.29hXNUMX.... A Cracovie, nous nous sommes déplacés dans un flot de voitures, peut-être avons-nous sauté deux courtes sections sur les voies de bus. Dans le G7 nous roulions dans un flot de voitures, sur le S120, le régulateur de vitesse était réglé à XNUMX km/h. Un de mes enfants s'est endormi, les deux autres ont reçu un appel. Après une journée de visites, ils étaient fatigués.

Lorsque j'ai essayé de planifier un itinéraire vers Varsovie à Cracovie à l'aide de la navigation XC40, la voiture a prédit que la batterie s'épuiserait complètement. Lorsque j'ai essayé de répéter cette opération près de Kielce - pour voir si je pouvais rouler sur la route "immédiatement" sans m'arrêter - la voiture... n'a pas pu se connecter aux services Google. Cela m'a un peu surpris, je m'attendais à ce que la navigation Volvo utilise au moins les cartes hors ligne qu'elle a téléchargées quelque part en arrière-plan :

Au niveau de la consommation d'énergie, j'ai vu que la batterie pouvait être "serrée", donc après consultation avec ma femme ("si les enfants peuvent, on n'arrête pas"), j'ai un peu ralenti. D'abord c'était 115, puis je suis descendu à 111 km/h, pourquoi pas 110 km/h ? Eh bien, sur la piste, je suis tombé sur un vieux diesel dont le régulateur de vitesse était réglé à 110 km/h et dont les gaz d'échappement m'ont fait pleurer. A 111 km/h, j'ai pu le doubler et progressivement m'éloigner de lui.

Cette stratégie a fonctionné, Volvo convertissant rapidement la consommation d'énergie dans l'autonomie prévue. Au début, il s'est avéré qu'avec la batterie, je déchargerais 1%, puis à 4, 2, 3, 4, 5 ... Ainsi, la voiture savait combien de kilomètres elle aurait assez d'énergie. C'est dommage que cette information n'ait été trouvée nulle part sur les compteurs, car "37%" signifiait peu pour moi :

La conduite raisonnable était un choix intelligent car j'ai appris quelque chose de nouveau sur la voiture : le véhicule affiche un avertissement de batterie lorsqu'il lui reste 50 kilomètres d'autonomie... Pas 20 % (comme le font les voitures de la plate-forme MEB), mais simplement en tenant compte de l'autonomie. Pour moi, la stratégie de Volkswagen a plus de sens, obligeant les gens à utiliser des batteries dans la meilleure plage de 20 à 80 %. La stratégie de Volvo, à son tour, peut être pratique pour ceux qui utiliseront différents modèles d'appareils électriques de ce fabricant.

Une conduite fluide sur autoroute permet une consommation inférieure à 23 kWh/100 km. Ce sont des zones saines. Faites attention à la limitation de vitesse : la reconnaissance des panneaux a bien fonctionné, mais la voiture ne l'a pas annulée plusieurs fois après avoir passé l'intersection. Je soupçonne que cela peut être dû au manque de cartes hors ligne susmentionné.

Bien sûr j'étais sur le régulateur de vitesse et voici une autre curiosité : avec lui, le système de maintien de voie est toujours activé (conduite semi-autonome, « pilote automatique ») lorsque les conditions le permettent. C'est aussi simple que de décortiquer des poires. J'étais d'abord confus par la technologie ("Je veux juste un régulateur de vitesse!"), Mais avec le temps, je l'ai apprécié. Parfois, il est pratique de pouvoir regarder autour de moi, faire glisser et déposer, prendre une photo ou vérifier l'itinéraire lorsque je sais que la voiture se conduit toute seule.

À votre destination juste à temps

Vous souvenez-vous de ce que Google Maps nous avait prédit lorsque nous avons commencé à Cracovie ? C'est-à-dire que nous arriverons à 21.29h21.30, sans compter évidemment les arrêts. Savez-vous à quelle heure nous sommes arrivés ? à XNUMXhXNUMX... Sans la jolie Toyota Prius qui nous bloquait dans la voie réservée aux bus, nous serions à 21.29hXNUMX. J'étais très content de ce résultat et en même temps surpris, car nous roulions calmement, peut-être trop calmement pour quelqu'un.

Consommation d'énergie 22,2 kWh/100 km. Moyenne 89 km / h. Presque parfait à l'heure. À 5,3 PLN pour 100 km. C'est comme ça que ça devrait être 🙂

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