Essai routier Mitsubishi L200
Le système de contrôle du balisage, semble-t-il, est sur le point de tomber en panne et de se mettre à hurler de façon hystérique, mais il est tout simplement impossible de ne pas couper les virages de la serpentine de montagne, en sortant de temps en temps de l'étroit couloir de la bande. De plus, deux Japonais de Mitsubishi sont assis sur le canapé du fond, serrant contre eux une valise, qui ne sont visiblement pas contents de conduire une camionnette sur les routes de montagne. Mais ils sont silencieux.
Il n'y a pas de place pour un capteur de cadre sur des serpentins étroits, mais ici, vous ne voulez pas sortir du L200 à la première occasion. Pour ces endroits, il est encombrant, légèrement maladroit et un peu rugueux, mais il roule très décemment et, comme prévu, répond aux actions de contrôle en tremblant légèrement sur les bosses. Et au nouveau turbodiesel 2,4 de 180 ch. rien à redire: le moteur tire de manière fiable, parfois même joyeusement, respirant normalement et à bas régime.
L'ancienne L200 différait des camarades de classe par une apparence inhabituelle, bien que les stylistes japonais soient clairement allés trop loin avec une boussole. Le nouveau ne fait pas peur avec des proportions aussi originales et semble beaucoup plus harmonieux. Mais la partie avant richement chromée à plusieurs étages semble lourde, et le plastique des flancs et du hayon semble inutilement compliqué. En revanche, la L200 est restée à la fois originale et reconnaissable, sans devenir une poule mouillée, dont on ne veut pas chasser l'asphalte lisse.
Lorsqu'on leur a demandé pourquoi le L200 se démarque du nouveau style de la marque, qui convenait si bien à l'Outlander mis à jour, les Japonais tracent leurs doigts autour des courbes du pare-chocs. Si vous regardez de plus près, le fameux "X", qui a provoqué des accusations de plagiat de la part des représentants d'AvtoVAZ, est facile à lire à l'avant et à l'arrière du pick-up. Les Japonais ont vraiment mûri cette idée il y a longtemps (il suffit de regarder le pick-up concept GR-HEV 2013), mais ils ont réussi à la retoucher avant la sortie de l'Outlander. De plus, le L200 est un produit destiné au marché asiatique, où le chrome est une prime. Le pick-up est produit en Thaïlande, où il est vendu sous le nom sonore et respectable Triton. Assez compétitif dans le contexte, par exemple Navara ou Armada. Et pas aussi spécialisé que le L200 ou le BT50.
Quoi qu'il en soit, le marché russe du L200 reste l'un des plus importants et des plus importants d'Europe. Nous avons cette voiture - le leader absolu du segment, occupant 40 % du marché des pick-up et presque deux fois devant le concurrent le plus proche Toyota Hilux. Mais Hilux est sur le point de changer de génération, le nouveau Nissan Navara va rattraper son retard, et le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok sont en attente de mises à jour. Le L200 de cinquième génération sort donc juste à temps.
Le nouveau L200 a fière allure dans l'angle photographique arrière classique de trois quarts. Son compartiment de chargement est résolument massif, et ce n'est pas une illusion - le côté est devenu 5 cm plus haut. La palette standard tient toujours entre les passages de roue. Mais la lunette arrière abaissée, qui permettait de transporter de grandes longueurs, en les remplissant partiellement dans le salon, n'est plus là. Les Japonais assurent que l'option n'était pas demandée et qu'il n'était pas sûr de transporter des marchandises. De plus, les règles vous permettent de sortir des dimensions de la carrosserie arrière.
L'abandon du mécanisme de lève-vitre arrière a permis de gagner un peu d'espace dans la cabine - suffisamment pour incliner le dossier de la banquette arrière de 25% par rapport à la position presque verticale. Mais en général, la disposition reste la même, à l'exception de l'ajout de 2 cm pour les jambes des passagers arrière. Les Japonais ont approuvé - en sortant de la banquette arrière de la voiture et en se libérant de la valise, ils se disputent les uns les autres ont commencé à louer la facilité d'atterrissage. Nous avons également vérifié: des lieux complètement humains avec une offre normale d'espace de vie au niveau des épaules et des genoux. Et derrière le dossier incliné du canapé, il y avait une niche triangulaire pour un cric et des outils.
Sinon, sans révolutions. L'intérieur a évolué, fait allusion au même design «X» par les contours du panneau, mais est resté sans prétention de manière masculine. Parlant de la qualité de la finition, les Japonais ont hoché la tête de satisfaction, mais nous n'avons rien vu de fondamentalement nouveau. L'intérieur est correct, les clés d'il y a quinze ans sont cachées plus profondément, l'unité climatique extérieurement antédiluvienne fait face à la tâche - et bien. Mais un système multimédia moderne avec écran tactile est très pratique - en plus de la navigation, il peut afficher une image d'une caméra de recul, sans laquelle il est difficile de manœuvrer dans une camionnette.
La caméra, comme la climatisation, sont des options, mais maintenant elles figurent au moins dans les listes de prix avec le même système de contrôle de voie et le bouton de démarrage du moteur. L'écran tactile est également payant, et dans les versions plus simples, le L200 est équipé d'un magnétophone radio monochrome à deux din, et il semble plus simple à l'intérieur. Le réglage du volant pour la portée, qui facilite grandement le processus de recherche de votre propre ajustement, n'est pas non plus nécessaire pour les versions plus jeunes. Le poker des modes de transmission a disparu dans toutes les variantes, laissant place à une élégante rondelle.
Les options à quatre roues motrices, comme auparavant, sont deux: l'EasySelect classique avec une connexion d'essieu avant rigide et le SuperSelect plus avancé avec un embrayage central à commande électronique et une répartition initiale du couple dans un rapport de 40:60 en faveur de l'essieu arrière . Avec cela, la L200 reste presque la seule camionnette capable de rouler en mode traction intégrale à plein temps. Plus un rétrogradage puissant et un blocage de différentiel arrière en option, qui, en théorie, font du L200 un VUS sérieux. Mais où trouver du tout-terrain sur les sentiers bien entretenus de la Côte d'Azur?
En réponse à la question, les Japonais sourient sournoisement. Ce n'est pas en vain, disent-ils, que nous enroulons le volant sur des serpentins depuis une heure entière. Depuis le parking, où les représentants de l'entreprise se réchauffaient après une promenade sur la banquette arrière, un apprêt pénètre dans la forêt - clôturé et marqué.
Sur l'asphalte, l'activation du mode traction intégrale de la transmission SuperSelect n'affecte en rien le comportement de la machine. La L200 n'est pas sujette à une perte de traction soudaine sous traction, elle saisit donc l'asphalte de manière égale dans chacune des deux premières positions du sélecteur. Mais avec la descente et le centre verrouillé, le pick-up devient un tracteur: les régimes sont élevés et la vitesse est rampante. Le rapport de démultiplication est faible - 2,6, donc même en haut de la colline sur cette piste tout-terrain, nous avons roulé, changeant la deuxième vitesse en troisième et parfois même en quatrième, bien que le nez de la voiture ait toujours levé les yeux.
Le deuxième est le troisième. Le deuxième est le troisième. Non, c'est toujours le deuxième. Lorsque la route montait très abruptement et que l'aiguille du tachymètre était descendue sous la marque des 1500 tr / min, à laquelle la turbine cessait de fonctionner, le L200 a calmement continué à monter. À bas régime, un moteur diesel à couple élevé de 180 chevaux a permis au moteur de baisser encore plus bas, puis d'accélérer facilement en accompagnant le murmure silencieux du moteur. Et si vous essayez de vous arrêter à une montée de 45 degrés? Rien de spécial: vous vous en tenez au premier et vous commencez facilement à bouger, puisque le système d'assistance au départ en montée maintient obligatoirement la voiture avec des freins, l'empêchant de reculer. Dans de telles conditions, son aide ne peut guère être surestimée.
La transmission manuelle L200 ne provoque aucune irritation même dans de telles conditions. Oui, les efforts sur le levier et la pédale d'embrayage sont trop importants, mais le pick-up lui-même est loin d'être une voiture de tourisme. Il y a aussi une "automatique" à 5 vitesses pas trop moderne de Pajero, mais escalader des montagnes avec elle n'est même pas intéressante. Vous venez d'utiliser des leviers, surmontant avec la voiture ce que la nature a créé dans ces montagnes pendant des siècles, et maintenant vous vous contentez de rouler, en caressant la pédale d'accélérateur et en essayant de ne pas heurter un gros rocher. Des contacts avec des pierres se produisent périodiquement, mais les Japonais ne font que le brosser - tout va bien, en mode normal.
Du sol au carter du moteur, le pick-up a 202 millimètres officiels, mais dans les voitures pour la Russie, il devrait y en avoir un peu plus. Le fait est que le sac massif sous le compartiment moteur, dans lequel vit l'un des radiateurs du moteur, a été demandé par des représentants du bureau russe de Mitsubishi de le retirer. Le reste de l'adaptation se résume aux kits d'équipement et aux listes d'options. Par exemple, le système de contrôle des voies qui nous a torturés ne sera pas emmené en Russie.
Deux moteurs promettent. Plus précisément, un diesel de 2,4 litres sera livré en deux versions d'une capacité de 153 et 181 chevaux. Le type de box dépend de la configuration, et le sage SuperSelect ira très probablement à ceux qui choisissent la version la plus chère. Officiellement, les prix n'ont pas encore été annoncés, mais les représentants du distributeur sont guidés par le montant initial de 1 250 000 roubles. pour le L200 le plus simple de la cinquième génération - légèrement plus cher que le coût de son prédécesseur. Au milieu de la crise, c'est une bonne décision pour sauver la face - les Japonais savent comment faire cela comme aucun autre. Surtout dans une situation où le roi de la colline est réel. Après tout, gravir les sentiers des chèvres jusqu'au sommet de la montagne est beaucoup plus facile que d'assumer le rôle d'un best-seller du marché dans tout le segment.
Ivan Ananiev
