Essai Dodge Challenger SXT 2016

Tomber amoureux d'une voiture au premier regard est illogique, ridicule et, si vous vivez de l'automobile, non professionnel.

Mais parfois, vous ne pouvez rien faire. Mon premier regard sur la brutale Dodge Challenger noire et bleue que nous testons dans l'une des villes les plus obsédées par les voitures au monde, Los Angeles, est tombé sur un parking bondé, et tout ce que je pouvais vraiment voir, c'était la couleur et la ligne de toit. mais cela suffisait.

Il y a quelque chose de puissant et de fort dans le design de cette voiture - la largeur maladroite, le nez moyen, le look féroce - et cela se résume à un seul mot - dur.

C'est ce que les muscle cars devraient être, bien sûr, et le Challenger a des échos de nos propres classiques, comme le XY Falcon, de son couvercle de coffre large et plat aux rayures de course et aux jauges de style rétro. Être dedans vous fait vraiment vous sentir cool et un peu dangereux. Cette Dodge tueuse pourrait donner l'impression que même Christopher Pyne est un dur à cuire. Presque.

Une partie de la magie réside dans le fait que les concepteurs l'appellent une serre, qui décrit essentiellement la zone du vitrage d'une voiture. Le Challenger a un corps minuscule avec un arrière incurvé qui a fière allure, mais qui le rend difficile à voir de l'intérieur de la voiture, en particulier avec les gros montants A et le petit pare-brise incliné. C'est un peu comme rouler avec le casque de Kylo Ren - il a fière allure mais n'est pas très pratique.

Même à Los Angeles, où les rues sont pleines de telles voitures, cela attire l'attention.

L'apparence, bien sûr, n'est pas tout, même pour une muscle car, et il faut moins d'une minute pour qu'une partie de l'éclat se détache lorsque je vais ouvrir le coffre (qui s'avère étonnamment énorme). Le premier contact physique avec la voiture est mieux décrit comme l'opposé de cette sensation de qualité et de poids que vous obtenez des marques européennes.

Le Challenger se sent un peu mince et plastique sur les bords. Cette impression est malheureusement renforcée par l'intérieur, qui a des boutons Jeep bon marché familiers et une sensation de tableau de bord similaire (bien que les cadrans rétro soient en place et aient l'air fantastiques).

Ce qu'aucune Jeep n'a, bien sûr, ce sont les boutons Sport Track Pack (il y a aussi un bouton Sport, mais tout ce qu'il fait, curieusement, est de désactiver le contrôle de traction).

Non seulement cela vous permet d'utiliser Launch Control, mais il offre également un écran complet d'options et de lectures, ainsi que la possibilité de configurer "Launch RPM Set-Up" avant d'appuyer sur le bouton "Activate Launch Mode". On dirait que KITT de Knight Rider dit des bêtises, et cela correspond à une certaine mauvaise réputation parmi les automobilistes américains qui sont obsédés par la sortie rapide des feux de circulation et ne se soucient pas trop de tourner. Ou toute autre chose liée à la conduite.

Malheureusement, le SXT que nous conduisons n'a pas l'énorme V6.2 Hellcat suralimenté de 8 litres (oui, ils l'appellent le Hellcat) de 527 kW, ce qui fait que les Ferrari et les Lamborghini semblent sous-alimentées. Avec cela sous le capot, Launch Control est sans aucun doute une expérience inoubliable, vous faisant passer de zéro à 60 mph en - ils mesurent - 3.9 secondes et le quart de mile en 11.9 secondes.

Si la vitesse en ligne droite est votre truc, vous tomberez immédiatement amoureux de ce Challenger.

Notre voiture doit se contenter d'un moteur V3.6 Pentastar de 6 litres développant 227 kW et 363 Nm, ce qui est un peu moins que ce qu'une voiture comme celle-ci mérite. Le SXT est raisonnablement prêt et transfère la puissance en douceur, mais la configuration du pied fait beaucoup de bruit (on dirait qu'ils ont emprunté une note d'échappement à la bande-son de Grease pendant la scène des courses de dragsters) et pas beaucoup. encore. L'accélération est adéquate plutôt que passionnante, et le temps 0-60 est bien derrière les 7.5 secondes du Hellcat.

Ce que les spécialistes du marketing intelligents, qui peuvent proposer cette version d'entrée de gamme aux Américains pour aussi peu que 27,990 38,000 $ US (environ XNUMX XNUMX $ A), savent que cette voiture est beaucoup plus une question de perception que de réalité. Les acheteurs veulent bien paraître dans un Challenger encore plus qu'ils ne veulent aller vite dans un. Les meilleurs moments dans cette voiture seront à basse vitesse, en rampant devant les baies vitrées pour vous admirer ou en regardant les mâchoires des étrangers tomber bas.

La capacité d'évoquer le coup de foudre est un puissant outil de marketing pour une voiture.

Même à Los Angeles, où les rues sont pleines de telles voitures, cela attire l'attention et il a passé le test de stationnement ultime à The Line - un endroit très branché dans un quartier passionnant de Koreatown, c'est un hôtel tellement arctique qu'ils ne sait pas. Vous n'avez même pas besoin d'allumer le réfrigérateur. Les parkings faisaient claquer leur langue et sifflaient à chaque fois que nous arrivions, nous félicitant d'avoir choisi une voiture courageuse, et même daignant la mettre « au-dessus », et non sous terre, pour que les gens puissent la regarder sur le parvis de l'hôtel.

Comme c'est souvent le cas avec les voitures américaines, la Dodge a des défauts qui nous semblent étranges, comme une direction si légère qu'elle ressemble presque à un système de télécommande, une conduite mieux décrite comme jouncy et des sièges qui réussissent à se sentir à la fois surchargés et sous-soutien.

Jetez-le dans un coin et vous ne serez pas époustouflé par sa dureté ou son retour tactile, mais vous ne serez pas submergé non plus. Les voitures américaines modernes sont beaucoup plus proches de la classe mondiale, ou du moins des normes internationalement reconnues, que jamais auparavant.

Vous serez peut-être surpris de savoir que Dodge est déjà présent en Australie, et si c'est le cas, vous devriez vraiment visiter leur site Web car il est ridicule d'aller dans l'onglet avec la liste des modèles disponibles et d'en trouver un seul, Journey.

Au début, il semble déroutant que la société ait choisi ce VUS plutôt ennuyeux comme seule offre par rapport au Challenger, mais la logique est en fait remarquablement simple. Le Journey, qui est à peu près un Fiat Freemont, est à conduite à droite, contrairement au Challenger.

Mais ce sera dans le futur, et Dodge en Australie (alias Fiat Chrysler Australia) a levé la main si haut pour amener cette voiture ici qu'elle peut être vue de l'espace.

Si l'entreprise peut obtenir un nouveau Challenger qui sera sans aucun doute très similaire à l'actuel, au précédent et ainsi de suite, alors ici, il changera son profil sur le marché australien du jour au lendemain. Et s'il peut les vendre moins de 40,000 6 $, même avec XNUMX $ un peu inintéressants, ils se vendront comme des fous.

La capacité d'évoquer le coup de foudre est un puissant outil de marketing pour une voiture.