Essai routier du Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
L’Evoque n’hésite pas à éparpiller des saletés. Le QX30 n'est pas loin derrière - les crossovers urbains élégants n'essaient pas d'impressionner par la brutalité, mais en même temps, ils sont bien équipés pour les sorties.
Les deux sont complètement différents l'un de l'autre, mais il y a une chose qui les unit : le Range Rover Evoque et l'Infiniti QX30 sont parmi les crossovers haut de gamme les plus élégants du marché. Si le "japonais" est un débutant, alors le design d'"Evoka" aura bientôt 10 ans. Ils ne cherchent pas à impressionner par la brutalité, mais en même temps ils sont bien équipés pour les sorties : quatre roues motrices et garde au sol solide.
Le concept LRX a été présenté pour la première fois en 2008 - et il n'a toujours pas fait son chemin. De plus, petit à petit, toutes les voitures de la société britannique ont ressemblé à un petit crossover. Avec la mise à jour 2015, l'Evoque a très peu changé - les concepteurs semblaient avoir peur de nuire et de détruire tout le look. Grâce à la version spéciale rouge et noire d'Amber, le crossover britannique scintillait littéralement de nouvelles couleurs.
Malgré la silhouette du «compartiment», l'Evoque carrée et massive avec des meurtrières étroites est une forteresse, quoique petite. L'Infiniti QX30, au contraire, est léger et aéré, il n'y a pas d'exhaustivité monumentale dans son aspect fluide instable. Même gelé sur le parking, il semble voler rapidement. Le corps du crossover est léché par le courant venant en sens inverse avec une force incroyable. Les côtés se sont rétractés, le montant C, incapable de le supporter, s'est plié et a abaissé la ligne de toit.
L'Evoque a été construit sur la même plate-forme Ford EUCD que le Freelander, mais fortement modifié: les Britanniques ont dû créer une sorte de coupé tout-terrain, la maniabilité était donc au premier plan de tout. En descendant les segments, Infiniti craignait également de perdre la face. Par conséquent, le premier multisegment compact n'a pas été fabriqué sur la plate-forme native de Nissan, mais sur celle de Mercedes.
Mais il est difficile de l'appeler une étrangère. Daimler et Renault-Nissan coopèrent étroitement depuis longtemps, échangeant activement moteurs et technologies, créant ensemble de nouveaux modèles. Le Mercedes-Benz GLA et l'Infiniti QX30 ne sont que le résultat de cette collaboration. Bien qu'en apparence, vous ne puissiez pas dire qu'ils sont frères et sœurs.
L'Evoque est plus grand que le concurrent et, en raison des côtés gonflés, il semble encore plus large qu'il ne l'est en réalité. En longueur et en distance entre les essieux, il est inférieur au "japonais": le QX30 est trapu, mais en même temps a un nez impressionnant. D'un point de vue technique, cela n'avait aucun sens de fabriquer un capot aussi long - les moteurs sont compacts ici et sont situés en travers du compartiment. Néanmoins, les concepteurs, même dans le petit Infiniti, ont essayé de préserver le trait familial des modèles plus anciens.
La rangée arrière du Range Rover est plus serrée que d'habitude dans les multisegments compacts. Bien sûr, les genoux ne reposent pas sur le dossier des sièges avant, mais la marge entre eux est petite. Le plafond bas ne se fait sentir qu'à l'atterrissage, la hauteur sous plafond est ici suffisante. Le QX30 est plus spacieux au niveau des genoux en raison de son empattement plus grand et il a suffisamment d'espace libre au-dessus de la tête des passagers arrière.
Les toits tombants et les piliers arrière entassés n'impliquent pas de porte-bagages spacieux, mais le volume déclaré de l'Evok atteint 575 litres et avec les sièges rabattus - 1445 litres. Le QX30 en offre moins, de 421 à 1223 litres. En fait, il n'y a pas beaucoup de différence: le même nombre de sacs du supermarché sont placés dans les crossovers. L'homme agité avec la règle découvrira que le coffre du QX30 est plus profond que celui de l'Ewok. Il est difficile d'imaginer que de telles voitures seront chargées à pleine capacité, mais Infiniti a même une trappe pour les voitures longues, et l'Evoque dispose d'un ensemble de rails pour sécuriser les bagages.
Le Range Rover est conçu pour ressembler à un mur de pierre. Le rembourrage massif de l'intérieur est une autre couche de protection, comme s'il était en béton. Seulement doux au toucher et, en plus, recouvert de cuir. Un projecteur puissant avec un logo examine la surface où le pied du conducteur va marcher, les caméras polyvalentes surveillent les dangers possibles lors des manœuvres. La console, qui se transforme en douceur en un tunnel central massif, est ascétique dans la marque.
La face avant du QX30 semble avoir été réalisée par un souffleur de verre avant-gardiste au dernier moment. Il a arraché la moitié du joystick non fixe de la boîte de vitesses avec une pince. L'unique manette gauche dégage l'origine Mercedes de la plate-forme, comme dans le cas de la Maserati Levante.
La console centrale avec son système audio à bouton-poussoir encombrant est également reconnaissable, tout comme l'unité de contrôle de la température exceptionnellement basse. Cependant, Mercedes est la moins susceptible de venir à l'esprit ici - les clés et les inserts en bois massif se dissolvent dans le chaos bizarre des lignes. Il n'y a pas de solidité pesante de "Ewok" ici - au lieu de cela, il y a une humeur légère et fluide.
Du rangé d'un crossover design, vous vous attendez à des graphismes d'un vaisseau extraterrestre, mais les cadrans ronds sont encore trop courants. Laissez-les paraître un peu étrangers dans l'intérieur avant-gardiste, mais ils sont bien lus. La même chose peut être dite à propos de l'affichage sur le rangé avec une police Mercedes caractéristique.
Il n'y a pas de technologie extraterrestre dans le système multimédia - ce n'est pas la plus moderne, mais il y a une bonne acoustique Bose avec 10 haut-parleurs. L'Evoque est mieux équipé à la fois multimédia et musicalement, avec le nouveau système d'infodivertissement InControl avec un écran plus grand et le système Meridian plus puissant.
Evoque est le membre le plus léger de la famille Land Rover / Range Rover. Le coussin du siège du conducteur peut manquer de soutien latéral, mais il y a encore beaucoup de sport dans cette voiture. Le Range Rover réagit brusquement au volant, prescrit avec précision la trajectoire dans le virage.
L'Evoque dispose même d'un mode route dédié. Il devient un multisegment encore plus petit avec un moteur turbo à essence nommé Si4. Avec une puissance de 240 ch il accélère le crossover à 100 km / h en 7,6 secondes. De plus, avec un moteur à essence et une «automatique» à neuf rapports, elle fonctionne plus en douceur. Le diesel profite naturellement de son économie.
L'Infiniti QX30 n'est que de l'essence - avec un moteur Mercedov de deux litres. À "centaines", il accélère trois dixièmes de seconde plus vite que "Ewok". En fait, il s'agit d'une version de la berline Q20 rehaussée de 30 mm, mais qui a conservé ses habitudes de passagers. Comparé à l'Infiniti, le crossover anglais, qui a d'abord surpris par sa tenue de route, devient maladroit. L'application pour le sport n'est pas prise en charge sauf par une boîte de vitesses robotisée, ce qui économise clairement la ressource des embrayages.
Dans le même temps, le châssis du «japonais» est bien adapté à l'asphalte cassé. La douceur est également influencée par la taille de roue plus petite que le Range Rover. Infiniti a une bonne géométrie par rapport aux normes de croisement et une garde au sol décente - 187 millimètres. Dans le même temps, la garde au sol de l'Evoque est plus grande, et son système AWD avancé et son électronique tout-terrain sophistiquée sont préférés hors route.
L'élégante graisse de dispersion Evoque au milieu d'une énorme flaque brune est un spectacle étrange, mais il s'agit d'un Range Rover et doit donc avoir un arsenal tout-terrain sérieux. Même si vous en avez besoin plusieurs fois.
L'Infiniti QX30 est comme les gouttes en verre trempé de Prince Rupert - elles ne sont que fragiles en apparence, mais les balles de gros calibre ricochent de leur «nez». Le châssis du crossover japonais allie maniabilité aisée et caractère omnivore tout-terrain.
Le Range Rover Evoque est plus polyvalent et n'a pas besoin d'être éprouvé - il se vend mieux. Jusqu'à récemment, un SUV coûtait un peu moins cher qu'Infiniti: si le QX30 commençait à 36 006 $, alors pour l'Evoque de base avec un moteur diesel de 150 chevaux, ils demandaient 35 $. Pour la version essence, le concessionnaire fixera le prix dès 214 39 $, et diverses options augmenteront considérablement le prix final.
Il n'y a pas si longtemps, l'écart entre les voitures s'est creusé. Le fabricant japonais a tenté de remédier à la situation avec des ventes médiocres - le prix de la version de base a chuté de 9 $ à la fois. et coûte maintenant un peu plus de 232 26 $, mais l'équipement d'un tel crossover est devenu plus facile. Le sacrifice de l'économie a été la trappe de ski, la climatisation à deux zones et les sièges en cuir. Mais si ce sera la dernière goutte dans le différend avec Ewok est toujours une grande question.
| type | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Empattement, mm | 2660 | 2700 |
| Garde au sol, mm | 215 | 202 |
| Volume du coffre, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Poids à vide, kg | 1687 | 1467 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2350 | 1990 |
| Type de moteur | Turbodiesel | Essence suralimentée |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1999 | 1991 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 180/4000 | 211/5500 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, AKP9 | Complet, RCP7 |
| Max. Vitesse km / h | 195 | 230 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 9 | 7,3 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Prix à partir de, $. | +41 (123)XNUMX XNUMX | +26 (773)XNUMX XNUMX |
Les rédacteurs tiennent à exprimer leur gratitude à la société du groupe Khimki et à l'administration du village olympique de Novogorsk pour leur aide dans l'organisation du tournage.
