Essai routier de la Jaguar XF
La nouvelle berline Jaguar XF semblait avoir été entre les mains d'un méchant de Bond : le corps a été coupé en deux - sans pitié, avec une figurine de chat sur le couvercle du coffre...
La nouvelle XF avait l'impression d'être entre les mains d'un méchant de Bond: le corps a été scié en deux sans pitié, avec une figurine d'un chat sur le couvercle du coffre. Et tout cela pour démontrer une fois de plus que la berline Jaguar de deuxième génération, bien que extérieurement presque impossible à distinguer du modèle précédent, est complètement nouvelle à l'intérieur. Et ses intérieurs, exposés, sont en aluminium.
L'apparition de la première Jaguar XF en 2007 était comme un saut périlleux dans l'abîme, mais c'était un saut salvateur pour Jaguar. Dans un langage moderne et non démodé, la marque anglaise a annoncé qu'elle était prête pour le changement. Ian Callum, qui a un moment modernisé le look d'une autre marque légendaire (Aston Martin), a réussi à créer un nouveau style Jaguar audacieux.
Ce fut une révolution de conception plus qu'une révolution technique. Phares avec un strabisme caractéristique, nouveaux moteurs - tout cela apparaîtra plus tard. Ils voulaient à l'origine fabriquer la XF en aluminium, mais il n'y avait ni temps ni argent pour cela. En 2007, l'entreprise est sur le point de survivre : faibles ventes, problèmes de fiabilité. De plus, Ford - propriétaire de longue date de la marque britannique - a décidé de se débarrasser de cette acquisition. Il semblait que cela ne pouvait pas empirer, mais à partir de ce moment, la renaissance de Jaguar a commencé. Et des années plus tard, après avoir construit du muscle, pompé des technologies en aluminium, perfectionné la conception et la maniabilité, Jaguar revient à nouveau au modèle XF - pour faire ce qui n'était pas possible il y a huit ans, et pour résumer un résultat particulier.
La nouvelle XF présente un capot plus long et une poupe retournée. Le porte-à-faux avant est également devenu plus court. Les branchies derrière les roues avant appartiennent au passé. La planche de chrome à la poupe divise toujours les lanternes en deux parties, mais leur motif de lumière a changé: au lieu de fers à cheval, il y a une fine ligne avec deux virages. La troisième fenêtre est maintenant située dans le montant C plutôt que dans la porte. Voici quelques indices: le modèle plus jeune, appelé XE, a un coude dans les lanternes et la fenêtre en a deux.
Les dimensions de la nouvelle XF ont changé de quelques millimètres. Dans le même temps, l'empattement a augmenté de 51 mm - jusqu'à 2960 mm. La structure de puissance, la suspension est le résultat du développement d'une nouvelle plate-forme en aluminium déjà testée sur le modèle XE. Elle a permis de perdre près de deux centimes de poids par rapport à son prédécesseur. La BMW Série 5, que les ingénieurs ont examinée lors du développement de la nouvelle XF, pèse près d'une centaine de kilogrammes de plus.
75% de la carrosserie de la nouvelle berline est en aluminium. Une partie du plancher, du couvercle du coffre et des panneaux extérieurs de la porte sont en acier. Les ingénieurs expliquent que l'acier a permis de jouer avec la répartition du poids, de réduire le coût de la structure et aussi de la rendre maintenable. Selon eux, la paroi latérale en aluminium estampée d'une seule pièce peut être réparée en cas d'accident - l'entreprise a accumulé une expérience suffisante dans ce domaine. La corrosion électrochimique qui se produit à la jonction des pièces en acier et en aluminium n'est pas non plus à craindre. Elle est empêchée par une couche isolante spéciale qui est efficace pendant toute la durée de vie du véhicule.
Les similitudes entre la XF et la XE - et à l'intérieur: une console centrale similaire avec deux bandes étroites de boutons de climatisation, un seul bouton et une pièce d'argent du bouton de démarrage du moteur. Un volant dodu, un tableau de bord avec deux visières et un système multimédia encadré par des boutons évoquent également des sensations de déjà-vu. Même le bouton de la boîte à gants de la XF n'est plus tactile, mais normal. Bien sûr, une telle unification est économiquement justifiée, mais le salon XF précédent était trop bon. Les conduits d'air quittant le panneau de la nouvelle voiture n'ont été conservés que sur les bords et au centre - les grilles les plus ordinaires.
De plus, la berline d'affaires XF n'est pas du tout au rang d'une abondance de plastique dur, ce qui est tout à fait pardonnable dans la XE. Le revêtement du tunnel central et la partie supérieure de l'arc passant sous le pare-brise en sont constitués. Là où cet arc rencontre le revêtement de la porte d'entrée, la différence de matériau est très perceptible. Et maintenant, c'est un élément important à l'intérieur de toutes les berlines Jaguar: il est au centre de l'attention et est généreusement décoré de bois naturel. Et vous ne pouvez pas trouver à redire à la qualité des autres matériaux de finition, en particulier dans la version Portfolio.
Cependant, le directeur du développement de la gamme Jaguar, Chris McKinnon, a demandé de traiter les voitures d'essai comme une pré-production et n'a pas exclu que la qualité des intérieurs des convoyeurs différerait pour le mieux. Dans la XF précédente, la part du lion des dépenses était allée à la décoration intérieure, mais cette fois, l'entreprise s'est concentrée sur d'autres choses. Par exemple, sur le développement du nouveau système multimédia InControl Touch Pro avec un large écran tactile de 10,2 pouces. Le système est construit sur la plate-forme Linux et offre un ensemble impressionnant de fonctionnalités que Mehur Shevakramani, le développeur d'InControl Touch Pro, démontre patiemment à tout le monde. Mais même sans cela, il est assez facile de comprendre le menu. Par exemple, changez l'arrière-plan de l'écran, et affichez la navigation dans tout le tableau de bord, qui est maintenant devenu virtuel. L'écran réagit au toucher des doigts sans hésitation, et les performances du système sont à un bon niveau. Mais la plupart des voitures d'essai ont un tableau de bord simple avec de vraies flèches, et le système d'infodivertissement est plus simple - il s'agit d'une version modernisée de l'ancien multimédia sur la plate-forme QNX. Le menu est devenu clair et le temps de réponse de l'écran tactile a été réduit. Bien sûr, le système est plus lent que l'InControl Touch Pro, mais les systèmes d'infodivertissement ne sont plus une faiblesse évidente des véhicules Jaguar Land Rover.
Les ingénieurs disent avoir essayé de rendre la nouvelle XF plus confortable, d'autant plus que la berline de conducteur plus petite, la XE, est apparue dans la gamme. En raison de l'empattement accru de la nouvelle XF, l'espace pour les jambes des passagers arrière a été augmenté de quelques centimètres et à peu près le même gain de tête en raison du coussin inférieur du canapé.
Mais pourquoi alors la voiture d'essai roule-t-elle si fort? Premièrement, parce qu'il s'agit d'une version R-Sport avec une suspension différente. Et deuxièmement, vous devez ralentir davantage - les amortisseurs passifs avec une valve supplémentaire se détendent et la roue saute joyeusement sur les bosses. Les amortisseurs standard devraient être plus souples et seraient probablement mieux adaptés à une voiture avec un turbodiesel de deux litres. Un tel moteur (180 ch et 430 Nm) réagit avec réticence à appuyer sur la pédale d'accélérateur et avec tout son comportement montre qu'il ne mangera pas un seul milligramme d'excès. C'est le choix des Européens avec du biodiesel. Bien que, pour être honnête, il soit tout aussi étrange de voir la Jaguar végétarienne et la Jaguar comme une voiture de flotte.
Mais à quel point une telle voiture est conduite. Les virages se font en secouant légèrement le volant. L'effort est naturel, transparent : meilleur que celui de la voiture de génération précédente - de plus, il y avait un booster hydraulique dessus, et ici il y a un booster électrique. Si sous le capot d'une telle berline, il doit y avoir un moteur diesel, alors il est plus puissant - 300 ch. sera tout à fait suffisant C'est à quel point le vieux Jaguar Land Rover de trois litres "six" familier est en train de se développer. Le doublage est peut-être plus adapté à un SUV Range Rover, mais avec lui, le XF commence à aller très vite. La suralimentation étagée vous permet de réagir au gaz sans hésiter. Et avec l'"automatique", cette unité de puissance trouve mieux un langage commun. Dans le même temps, un tel XF n'est pas dirigé avec moins de précision - la partie avant lourde n'a pratiquement pas affecté la maniabilité. De plus, des amortisseurs adaptatifs sont installés ici, ce qui confère à la voiture un comportement plus racé. En mode Confort, la XF est douce mais pas laxiste, et en mode Sport elle est tendue mais sans rigidité écrasante.
Cependant, pour que le caractère de la nouvelle voiture se déploie pleinement, un moteur à compresseur à essence V6 est nécessaire, avec une puissance maximale: pas 340, mais 380 chevaux. Et de préférence une serpentine de montagne sinueuse au lieu d'une autoroute droite. Ensuite, la XF exposera tous ses atouts: volant transparent, carrosserie rigide, répartition du poids presque également entre les essieux et accélération à 100 km / h en 5,3 secondes. Mais pour réaliser efficacement tout le potentiel du groupe motopropulseur, la berline a besoin de quatre roues motrices: dans une voiture à propulsion arrière, les roues se cassent facilement en patinage et le système de stabilisation doit capturer l'alimentation encore et encore.
La XF à transmission intégrale franchit avec confiance et précision les virages du circuit Circuito de Navarra: sur de courtes lignes droites, le chiffre sur l'affichage tête haute atteint 197 kilomètres par heure. Modérément imprudent, modérément fort, sans re-gazages assourdissants. La transmission redessinée, plus légère et plus silencieuse donne la priorité aux roues arrière, tandis que l'électronique agit comme des freins pour aider à faire tourner la voiture. Bien entendu, la "automatique" manque ici de vitesse de réaction en descente, et lorsque la vitesse est dépassée à l'entrée, une grande berline glisse à toutes les roues. Mais les freins ne lâchent pas même après trois tours de piste.
Sur une autre zone inondée, le même XF flotte comme un yacht: il accélère, dérape lentement avec ses roues, freine à contrecœur devant les cônes. Quelques fois, il nage encore après le virage avec sa muselière. Mais en général, le mode de transmission spécial (il est indiqué par un flocon de neige et convient à la fois aux surfaces glissantes et meubles) parvient presque à tromper la physique.
Avant le test, j'ai spécifiquement conduit la XF de génération précédente. La berline précédente est inférieure en espace dans la rangée arrière, confort de voyage, maniabilité, dynamique et options. Et l'inférieur n'est pas si fatal. Et son intérieur séduit toujours par le luxe et le style.
Tout à fait par accident, mon voisin sur le vol de retour était le propriétaire d'un tel XF. Et il craint que dans cette course aux armements, les besoins de chaque client ne deviennent inutiles pour Jaguar. Après tout, il est maintenant beaucoup plus facile de commander une version exclusive d'une voiture britannique qu'à des concurrents allemands avec leurs gros volumes de production.
Jaguar était autrefois un fabricant exclusif à petite échelle, mais il était dans un état stagnant. L'entreprise veut maintenant réussir, construire plus de voitures et concurrencer d'autres marques haut de gamme. Et il est difficile de lui en vouloir. En principe, il fait tout de la même manière que les autres constructeurs automobiles. Élargit la gamme, pour laquelle il a même acquis un crossover. Rend les voitures plus légères et plus économiques. Il unifie non seulement les plates-formes et la partie technique, mais aussi le design des modèles et de leurs intérieurs. Même une attention sérieuse à la manipulation des berlines haut de gamme est également une tendance moderne.
Dans le même temps, les nouvelles voitures Jaguar sont toujours distinctives et ne ressemblent à aucune autre. Et pas parce qu'ils utilisent plus d'aluminium, basculent entre les modes automatiques avec une rondelle et sont équipés de moteurs suralimentés mécaniquement. Ils sont juste différents au niveau des sensations, des émotions. Et le public averti, les gourmets, les geeks et tout simplement ceux qui veulent se démarquer, ne pourront pas passer par les produits de la marque anglaise.
En attendant, les fans russes de la marque sont obligés de se contenter de l'ancien XF. Le lancement des nouvelles berlines est retardé en raison des difficultés de certification des nouvelles voitures importées et de l'introduction du système ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover prédit l'apparition de la XF plus près du printemps.
