Contrôle et remplacement du maître-cylindre de frein VAZ 2106

Si la voiture ne peut pas s'arrêter à temps, il est extrêmement dangereux de la conduire. Cette règle est vraie pour toutes les voitures, et le VAZ 2106 ne fait pas exception. Sur le "six", ainsi que sur l'ensemble du VAZ classique, un système de freinage liquide est installé, dont le cœur est le maître-cylindre. Si cet appareil tombe en panne, le conducteur sera en danger. Heureusement, le cylindre peut être vérifié et remplacé indépendamment. Voyons comment c'est fait.

Où est le cylindre de frein VAZ 2106

Le maître-cylindre de frein est installé dans le compartiment moteur du VAZ 2106, au-dessus du moteur. L'appareil est situé à environ un demi-mètre du conducteur. Juste au-dessus du cylindre se trouve un petit vase d'expansion dans lequel on verse du liquide de frein.

Le cylindre de frein est fixé au servofrein

Le cylindre a une forme oblongue. Le corps est en acier de haute qualité.

Le cylindre de frein a une forme oblongue et une bride de montage à deux trous

Le boîtier comporte plusieurs trous filetés pour le vissage des conduites de frein de contour. Ce dispositif est boulonné directement sur le servofrein avec deux 8 boulons.

La fonction principale du cylindre

En bref, la fonction du maître-cylindre de frein se réduit à la redistribution ponctuelle du liquide de frein entre plusieurs circuits de freinage. Il y a trois circuits de ce type sur les "six".

Sur le "six", il y a trois circuits de freinage fermés

Il y a un circuit pour chaque roue avant, plus un circuit pour desservir deux roues arrière. C'est du maître-cylindre de frein que provient le liquide, qui commence alors à exercer une pression sur les cylindres de roue, les obligeant à comprimer fermement les plaquettes de frein et à arrêter la voiture. De plus, le maître-cylindre remplit deux fonctions supplémentaires :

• fonction de détournement. Si le liquide de frein n'a pas été complètement utilisé par les cylindres de travail, alors son reste retourne dans le réservoir jusqu'au prochain freinage ;
• fonction de retour. Lorsque le conducteur arrête de freiner et lève le pied de la pédale, la pédale remonte dans sa position d'origine sous l'action du maître-cylindre.

Comment le cylindre est disposé et comment il fonctionne

Il y a beaucoup de petites pièces dans le maître-cylindre VAZ 2106, donc à première vue, l'appareil semble très compliqué. Cependant, il n'y a rien de compliqué à ce sujet. Listons les principaux éléments.

Le cylindre de frein VAZ 2106 se compose de 14 pièces

1. Corps en acier avec deux chambres internes.
2. Rondelle de fixation de la ferrure principale.
3. Bouchon de vidange de liquide de frein (il se branche directement sur le vase d'expansion).
4. Bouchon d'étanchéité.
5. Rondelle pour vis de butée.
6. Vis de butée pour piston de frein.
7. Ressort de recul.
8. Capuchon de base.
9. ressort de compensation.
10. Bague d'étanchéité pour le piston de frein (il y a 4 bagues de ce type dans le cylindre).
11. Rondelle entretoise.
12. Piston de frein arrière.
13. Petite entretoise.
14. Piston de frein avant.

Un bouchon en acier est installé à une extrémité du corps du cylindre. L'autre extrémité est équipée d'une bride avec des trous de montage. Et le maître-cylindre fonctionne comme suit :

• avant d'appuyer sur la pédale, les pistons sont dans le corps du cylindre contre les parois de leurs chambres. En même temps, chaque bague entretoise est retenue par sa vis de restriction, et les chambres elles-mêmes sont remplies de liquide de frein ;
• après que le conducteur, en appuyant sur la pédale, purge tout le jeu libre de cette pédale (c'est environ 7-8 mm), le poussoir dans le cylindre commence à exercer une pression sur le piston principal, le déplaçant vers la paroi opposée de la chambre. Parallèlement à cela, un brassard spécial recouvre le trou par lequel le liquide de frein pénètre dans le réservoir;
• lorsque le piston principal atteint la paroi opposée de la chambre et presse tout le liquide dans les tuyaux, un piston supplémentaire est activé, qui est chargé d'augmenter la pression dans le circuit arrière. En conséquence, la pression dans tous les circuits de freinage augmente presque simultanément, ce qui permet au conducteur d'utiliser à la fois les plaquettes avant et arrière pour le freinage ;
• une fois que le conducteur relâche les freins, les ressorts ramènent les pistons à leur point de départ. Si la pression dans le cylindre était trop élevée et que tout le liquide n'a pas été utilisé, ses restes sont évacués dans le réservoir par le tuyau de sortie.

Vidéo: principes de fonctionnement des cylindres de frein

Maître-cylindre de frein, principe de fonctionnement et dispositif

Quel cylindre choisir pour l'installation

Le conducteur qui décide de remplacer le maître-cylindre de frein sera inévitablement confronté au problème du choix. La pratique montre que la meilleure option consiste à installer le cylindre VAZ d'origine acheté auprès d'un revendeur de pièces automobiles agréé. Le numéro du cylindre d'origine dans le catalogue est 2101-350-500-8.

Les cylindres de frein VAZ sont de moins en moins en vente

Cependant, il est loin d'être toujours possible de trouver un tel cylindre, même chez les revendeurs officiels. Le fait est que le VAZ 2106 est abandonné depuis longtemps. Et les pièces détachées pour cette voiture sont de moins en moins en vente. Si telle est la situation, il est logique de regarder les produits d'autres fabricants de cylindres pour les classiques VAZ. Les voici:

• "Basalte";
• "Belmag" ;
• RPL.

Les produits de ces sociétés sont très demandés par les propriétaires de "six", bien que le prix des cylindres de ces fabricants soit souvent déraisonnablement élevé.

Une fois, j'ai eu l'occasion de comparer les prix des cylindres de frein de différents fabricants. C'était il y a six mois, mais je ne pense pas que la situation ait beaucoup changé depuis. Quand je suis allé au magasin de pièces détachées, j'ai trouvé un cylindre VAZ d'origine sur le comptoir, qui coûtait 520 roubles. A proximité se trouvait "Belmag" d'une valeur de 734 roubles. Un peu plus loin se trouvaient les cylindres LPR et Fenox. LPR a coûté 820 roubles et Fenox - 860. Après avoir discuté avec le vendeur, j'ai découvert que les cylindres VAZ et LPR d'origine sont les plus demandés par la population, malgré leur coût élevé. Mais "Belmagi" et "Phenoksy" ont été démantelés pour une raison pas si activement.

Signes d'un cylindre cassé et vérification de son état de fonctionnement

Le conducteur doit immédiatement vérifier le cylindre de frein s'il détecte l'un des signes d'avertissement suivants :

• un voyant au tableau de bord a clignoté, signalant que le niveau de liquide de frein dans le réservoir avait diminué ;
• le jeu libre de la pédale de frein est devenu plus long ou la pédale a généralement commencé à tomber dans le plancher de l'habitacle ;
• le freinage est devenu irrégulier : lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture roule sur le côté ;
• le freinage est devenu plus difficile : même si la pédale est complètement enfoncée dans le plancher de l'habitacle, la voiture ne s'arrête pas complètement.

Tous ces points indiquent que quelque chose ne va pas avec le maître-cylindre, et ce problème doit être résolu dès que possible. Voici comment procéder :

• La première et la plus simple façon de diagnostiquer un cylindre est une inspection de routine. Si des fuites de liquide de frein sont visibles sur le corps du cylindre, le problème a été trouvé. Lorsque les joints du cylindre perdent leur étanchéité, le fluide commence à s'écouler soit vers le surpresseur à vide, soit vers le longeron sous le cylindre. Dans tous ces cas, le cylindre devra être démonté et démonté ;
  

  Lorsque le cylindre perd son étanchéité, le liquide commence à couler directement sur le langeron
• si le problème ne concerne que les joints, ils peuvent être changés (les kits de réparation VAZ sont toujours vendus dans les magasins de pièces automobiles). Si non seulement les joints sont endommagés, mais également d'autres parties du cylindre, il faudra alors le changer entièrement, car il est loin d'être toujours possible de trouver de petites pièces pour les cylindres de frein.

Il existe un autre moyen plus compliqué de vérifier le cylindre. Nous énumérons ses principales étapes.

1. À l'aide d'une clé à fourche 10, tous les tuyaux de contour sont dévissés du cylindre. À leur place, 8 boulons sont vissés, qui serviront de bouchons.
   

   Le tuyau de contour, après retrait, est placé dans un morceau de bouteille en plastique afin que le liquide ne coule pas sur le langeron
2. Des bouchons sont insérés dans les tuyaux retirés (des boulons pour 6 ou des bouchons en bois pointus peuvent servir de tels bouchons).
3. Vous devez maintenant vous asseoir dans l'habitacle et appuyer 5 à 8 fois sur la pédale de frein. Si le maître-cylindre est en ordre, après plusieurs pressions, il deviendra impossible d'appuyer complètement sur la pédale, car toutes les chambres de frein du cylindre seront remplies de liquide. Si la pédale, même dans de telles conditions, continue à être enfoncée librement ou tombe complètement dans le sol, il y a une fuite de liquide de frein due à la perte d'étanchéité du système de freinage.
4. Habituellement, les manchettes d'étanchéité, qui sont responsables du blocage du canal de sortie du cylindre, en sont responsables. Au fil du temps, ils deviennent inutilisables, se fissurent et commencent à laisser échapper du liquide, qui entre tout le temps dans le réservoir. Pour confirmer ce "diagnostic", dévissez les écrous de fixation de la bride du vérin, puis tirez légèrement le vérin vers vous. Il y aura un espace entre le corps du cylindre et le corps du servomoteur. Si le liquide de frein s'écoule de cet espace, le problème se situe dans les manchettes de retour, qui devront être changées.

Remplacement du maître-cylindre de frein VAZ 2106

Dans la grande majorité des cas, c'est le remplacement du cylindre qui est la meilleure option de réparation. Le fait est qu'il est loin d'être toujours possible de trouver des pièces détachées de cylindres de frein (pistons, ressorts de rappel, entretoises, etc.) en vente. Bien plus souvent en vente il existe des jeux de joints pour cylindres cependant la qualité de ces joints laisse parfois à désirer. De plus, ils sont souvent truqués. C'est pourquoi les propriétaires de voitures préfèrent ne pas se soucier de la réparation de l'ancien cylindre, mais simplement en installer un nouveau sur leur «six». Pour ce faire, nous avons besoin des outils suivants :

• un ensemble de clés;
• des pinces;
• tournevis plat;
• des chiffons;
• seringue médicale;
• bidon de liquide de frein (capacité 0.5 litre);
• 5 x 6 boulons (ils serviront de bouchons pour les flexibles de frein).

En mon nom propre, je peux ajouter que récemment, même les kits de réparation de joints d'origine VAZ pour le maître-cylindre sont devenus de qualité très médiocre. Une fois, j'ai acheté un tel kit et je l'ai mis dans un cylindre qui fuit de mon «six». Au début, tout allait bien, mais après six mois, la fuite a repris. En conséquence, j'ai décidé d'acheter un nouveau cylindre, qui est toujours dans la voiture à ce jour. Trois ans se sont écoulés et je n'ai pas encore remarqué de nouvelles fuites de freins.

Séquence de travail

En commençant à remplacer le maître-cylindre, vous devez vous assurer que le moteur de la voiture est complètement froid. De plus, tout le liquide de frein doit être vidangé du réservoir. Le moyen le plus pratique de le faire est d'utiliser une seringue médicale (si elle n'était pas à portée de main, une poire médicale convient également). Sans ces mesures préparatoires, il ne sera pas possible de changer le cylindre.

1. Les écrous de fixation sur les flexibles de frein sont dévissés avec une clé à fourche. Les tuyaux sont soigneusement retirés du corps du cylindre. 8 boulons sont vissés dans les douilles libérées.Ils serviront de bouchons et ne permettront pas au liquide de frein de s'écouler lorsque le cylindre est incliné et retiré. Les flexibles de frein sont également bouchés avec 6 boulons pour éviter les fuites.
   

   Les écrous sur les flexibles de frein sont dévissés avec une clé à fourche de 10
2. À l'aide d'une clé à fourche de 13, dévissez deux écrous de fixation qui maintiennent le cylindre au boîtier du filtre. Après cela, le cylindre doit être doucement tiré vers vous, en essayant tout le temps de le maintenir horizontal afin que le liquide ne s'en écoule pas.
   

   Le cylindre de frein doit être maintenu horizontal pour éviter que du liquide ne s'échappe.
3. Le cylindre retiré est remplacé par un nouveau. Les écrous de fixation sur le boîtier de l'amplificateur sont serrés. Ensuite, les écrous de fixation des flexibles de frein sont serrés. Après cela, une partie du liquide de frein est ajoutée au réservoir pour compenser la fuite qui se produit inévitablement lors du remplacement du cylindre.
4. Vous devez maintenant vous asseoir dans l'habitacle et appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein. Ensuite, vous devez dévisser légèrement les écrous de fixation sur les tuyaux. Après les avoir dévissés, un sifflement caractéristique se fera entendre. Cela signifie que de l'air sort du cylindre, qui était là lors de la réparation et qui ne devrait pas s'y trouver. Dès que le liquide de frein coule sous les écrous, ils sont serrés.

Vidéo: changer le cylindre de frein sur le "classique"

comment changer le frein principal sur le classique

Démontage du cylindre et installation d'un nouveau kit de réparation

Si le conducteur décide de ne pas remplacer le cylindre et de ne changer que les manchettes d'étanchéité, le cylindre devra être démonté. La séquence d'actions est indiquée ci-dessous.

1. Tout d'abord, le joint en caoutchouc est retiré à l'aide d'un tournevis situé dans le corps du cylindre du côté de la bride de montage.
2. Maintenant, le cylindre doit être placé verticalement dans un étau. Et à l'aide d'une clé à fourche 22, desserrez légèrement le bouchon avant. Avec une clé 12, les boulons restrictifs situés à côté sont dévissés.
   

   Pour retirer le bouchon et les boulons, le cylindre devra être installé dans un étau
3. Le bouchon desserré est dévissé à la main. En dessous se trouve une fine rondelle. Vous devez vous assurer qu'elle ne se perde pas. Une fois les limiteurs complètement dévissés, le cylindre est retiré de l'étau.
4. Le cylindre est placé sur la table (avant cela, vous devez poser quelque chose dessus). Ensuite, du côté de la bride, un tournevis ordinaire est inséré dans le corps et, avec son aide, toutes les pièces sont poussées sur la table.
   

   Pour pousser les pièces du cylindre sur la table, vous pouvez utiliser un tournevis ordinaire
5. Un chiffon est inséré dans le boîtier vide. Le boîtier est soigneusement nettoyé. Ensuite, il doit être inspecté pour les rayures, les fissures profondes et les éraflures. Si l'un de ces éléments est trouvé, le sens du remplacement des joints est perdu: vous devez changer le cylindre entier.
   

   Le corps du cylindre est soigneusement essuyé de l'intérieur avec un chiffon
6. Les anneaux en caoutchouc sur les pistons sont retirés à la main et remplacés par de nouveaux. Les bagues de retenue sur les raccords sont retirées avec des pinces. Les joints sous ces anneaux sont également remplacés par des neufs.
   

   Les manchettes d'étanchéité sont retirées manuellement des pistons
7. Après avoir remplacé les colliers d'étanchéité, toutes les pièces sont réinstallées dans le boîtier, puis un bouchon est installé. Le cylindre assemblé est installé sur la bride du servofrein, puis les durites du circuit de freinage sont raccordées au cylindre.
   

   Les pièces avec de nouveaux joints sont assemblées et replacées une par une dans le corps du cylindre.

Vidéo : remplacement du kit de réparation sur le cylindre de frein "classique"

Réparation des modèles classiques GTZ VAZ 2101-07.

Comment expulser l'air du système de freinage

Lorsque le conducteur change le maître-cylindre, de l'air pénètre dans le système de freinage. C'est presque inévitable. Des bulles d'air s'accumulent dans les durites des circuits de freinage, ce qui rend difficile le freinage normal. Ainsi le conducteur devra expulser l'air du système en utilisant les recommandations décrites ci-dessous. Il convient également de noter ici que cette opération nécessitera l'aide d'un partenaire.

1. La roue avant de la voiture est soulevée et retirée. L'accès au raccord de frein s'ouvre. Un morceau de tube en plastique est posé dessus. Sa deuxième extrémité est envoyée dans une bouteille vide. Ensuite, l'écrou du raccord est soigneusement dévissé.
   

   Lors de la purge du système de freinage, la deuxième extrémité du tube est placée dans une bouteille vide
2. Le liquide de frein commencera à sortir dans la bouteille, tandis qu'il bouillonnera fortement. Maintenant, le partenaire assis dans la cabine appuie 6 à 7 fois sur la pédale de frein. En appuyant dessus une septième fois, il doit le maintenir en position enfoncée.
3. À ce stade, vous devez desserrer le raccord de quelques tours. Le liquide continuera à couler. Dès qu'il cesse de bouillonner, le raccord est tordu.
4. Les actions ci-dessus doivent être effectuées avec chaque roue VAZ 2106. Après cela, ajoutez du liquide de frein dans le réservoir et vérifiez le bon fonctionnement des freins en appuyant plusieurs fois dessus. Si la pédale ne tombe pas en panne et que le jeu libre est normal, la purge des freins peut être considérée comme complète.

Vidéo : pomper les freins des "classiques" sans l'aide d'un partenaire

Comment pomper rapidement les freins vous-même.

Ainsi, le cylindre de frein sur le "six" est une pièce extrêmement importante, dont l'état dépend de la vie du conducteur et des passagers. Mais même un automobiliste novice peut changer cette pièce. Aucune compétence et connaissance particulière n'est requise pour cela. Tout ce dont vous avez besoin est de pouvoir tenir une clé dans vos mains et de suivre exactement les recommandations décrites ci-dessus.