Vérification des injecteurs d'essence de A à Z
Teneur
L'injecteur de carburant joue un rôle important dans la préparation du mélange de travail d'essence avec de l'air, à la fois en termes de composition quantitative et en termes d'une propriété encore plus importante à l'heure actuelle - une atomisation de haute qualité. C'est ce qui affecte le plus la capacité auparavant inaccessible du moteur en termes d'efficacité et de pureté des gaz d'échappement.
Le principe de fonctionnement de la buse d'injection
En règle générale, les injecteurs électromagnétiques sont utilisés dans les moteurs à essence, dont le fonctionnement est basé sur le contrôle de l'alimentation en carburant par des impulsions électriques générées par le système de contrôle électronique du moteur (ECM).
Une impulsion sous la forme d'un saut de tension pénètre dans l'enroulement du solénoïde, ce qui provoque l'aimantation de la tige située à l'intérieur et son mouvement à l'intérieur de l'enroulement cylindrique.
La valve de pulvérisation est reliée mécaniquement à la tige. Le carburant, qui se trouve dans le rail sous une pression strictement contrôlée, commence à s'écouler à travers la soupape vers les sorties, est finement dispersé et mélangé à l'air entrant dans le cylindre.
La quantité d'essence pour un cycle de fonctionnement est déterminée par le temps total d'ouverture cyclique de la soupape.
total – parce que la vanne peut s'ouvrir et se fermer plusieurs fois par cycle. Ceci est nécessaire pour assurer un fonctionnement plus fin du moteur sur un mélange très pauvre.
Par exemple, une petite quantité d'un mélange riche peut être appliquée pour amorcer la combustion, puis un mélange plus pauvre peut être utilisé pour maintenir la combustion et fournir l'économie souhaitée.
Ainsi, un bon injecteur devient une unité assez technologique, à laquelle sont imposées des exigences élevées et parfois contradictoires.
- Une vitesse élevée nécessite une faible masse et inertie des pièces, mais en même temps, il est nécessaire d'assurer une fermeture fiable de la vanne, ce qui nécessitera un ressort de rappel suffisamment puissant. Mais à son tour, pour le comprimer, il faut appliquer un effort important, c'est-à-dire augmenter la taille et la puissance du solénoïde.
- D'un point de vue électrique, le besoin de puissance va augmenter l'inductance de la bobine, ce qui va limiter la vitesse.
- La conception compacte et la faible inductance entraîneront une augmentation de la consommation de courant de la bobine, ce qui ajoutera des problèmes avec les clés électroniques situées dans l'ECM.
- La fréquence de fonctionnement élevée et les charges dynamiques sur la vanne compliquent sa conception, en conflit avec sa compacité et sa durabilité. Dans ce cas, les processus hydrodynamiques dans l'atomiseur doivent fournir la dispersion et la stabilité souhaitées sur toute la plage de température.
Les injecteurs ont un débit précis pour une perte de charge donnée entre la rampe et le collecteur d'admission. Étant donné que le dosage n'est effectué que par le temps passé à l'état ouvert, la quantité d'essence injectée ne doit dépendre de rien d'autre.
Bien que la précision requise ne puisse toujours pas être atteinte, une boucle de rétroaction est utilisée sur la base des signaux du capteur d'oxygène dans le tuyau d'échappement. Mais il a une plage de fonctionnement assez étroite, à la sortie de laquelle le système est perturbé, et l'ECM affichera une erreur (Check) sur le tableau de bord.
Signes d'injecteurs de moteur à essence défectueux
Il existe deux dysfonctionnements courants de l'injecteur - une violation de la composition quantitative du mélange et une distorsion de la forme du jet de pulvérisation. Ce dernier réduit également la qualité de la formation du mélange.
Étant donné que le respect qualitatif de la composition du mélange lors du démarrage d'un moteur froid revêt une importance particulière, les problèmes d'injecteurs se manifestent le plus clairement dans ce mode.
L'injecteur peut "déborder" lorsque la soupape est incapable de maintenir la pression de l'essence et que le mélange trop riche refuse de s'enflammer, et les bougies sont lancées avec de l'essence en phase liquide. Un tel moteur ne peut pas être démarré sans être purgé avec de l'air supplémentaire.
Les concepteurs prévoient même un mode spécial pour souffler les bougies, pour lequel vous devez complètement noyer la pédale d'accélérateur et faire tourner le moteur avec le démarreur, alors que le carburant est complètement bloqué. Mais même cela n'aidera pas lorsque la buse fermée ne maintient pas la pression.
Une mauvaise atomisation peut entraîner un mélange pauvre. La puissance du moteur diminuera, la dynamique d'accélération diminuera, des ratés d'allumage dans les cylindres individuels sont possibles, ce qui entraînera l'allumage du voyant du tableau de bord.
Tout écart dans la composition du mélange, notamment en raison de son homogénéisation insuffisante, entraînera une augmentation significative de la consommation de carburant. Cela ne signifiera pas nécessairement un mélange trop riche, un mélange pauvre affectera de la même manière, car l'efficacité globale du moteur diminuera.
Une détonation peut se produire, elle sortira du régime thermique et le convertisseur catalytique s'effondrera, des pops apparaîtront dans le collecteur d'admission ou le silencieux. Le moteur nécessitera un diagnostic immédiat.
Méthodes de test des injecteurs
Plus l'équipement utilisé dans le diagnostic est complexe, plus il est possible de déterminer avec précision les causes de l'incident et de prescrire les mesures nécessaires pour éliminer le problème.
Contrôle de puissance
Le moyen le plus simple de contrôler les impulsions arrivant au connecteur de l'injecteur est de connecter un indicateur LED à son contact d'alimentation.
Lorsque l'arbre est tourné par le démarreur, la LED doit clignoter, ce qui indique la santé approximative des touches ECM et le fait même de ses tentatives d'ouverture des vannes, bien que les impulsions entrantes puissent ne pas avoir une puissance suffisante.
Seuls un oscilloscope et un simulateur de charge peuvent fournir des informations précises.
Comment mesurer la résistance
La nature active de la charge peut être vérifiée à l'aide d'un ohmmètre, qui fait partie d'un multimètre universel (testeur). La résistance de l'enroulement du solénoïde est indiquée dans les données de passeport de l'injecteur, ainsi que sa propagation.
La lecture de l'ohmmètre devrait confirmer la correspondance des données. La résistance est mesurée avec le connecteur débranché entre le contact de puissance et le boîtier.
Mais en plus de la résistance, l'enroulement doit fournir le facteur de qualité nécessaire et l'absence de spires en court-circuit, qui ne peuvent pas être déterminées par les méthodes les plus simples, mais un circuit ouvert ou complet peut être calculé.
Vérifiez sur la rampe
Si vous retirez l'ensemble rail avec buses du collecteur, vous pouvez évaluer l'état des atomiseurs avec plus de précision. En plongeant chaque injecteur dans un tube à essai transparent et en allumant le démarreur, vous pouvez observer visuellement l'atomisation du carburant.
Les torches doivent avoir la forme conique correcte, ne contenir que des gouttelettes d'essence individuelles qui ne se distinguent pas à l'œil nu et, surtout, être les mêmes pour toutes les buses connectées. En l'absence d'impulsions de commande, il ne devrait y avoir aucun dégagement d'essence des soupapes.
Vérification des injecteurs sur le stand
Les informations les plus précises et complètes sur l'état des atomiseurs peuvent être données par une installation spécialisée. Les injecteurs sont retirés du moteur et installés sur le support.
L'appareil dispose de plusieurs modes de fonctionnement, dont l'un est un mode test. L'installation effectue des cycles selon différents modes, en collectant le carburant alloué et en mesurant sa quantité. De plus, le fonctionnement des injecteurs est visible à travers les parois transparentes des cylindres, il est possible d'évaluer les paramètres des torches.
Le résultat sera l'apparition de chiffres de performance séparément pour chaque appareil, qui doivent correspondre aux données du passeport.
Comment nettoyer vous-même le distributeur de carburant
Le même support a une fonction de nettoyage des buses. Mais si vous le souhaitez, cela peut être fait dans le garage. Un liquide de nettoyage standard et un dispositif simple assemblés à partir de moyens improvisés sont utilisés.
Une installation artisanale est une pompe à carburant électrique automobile placée dans un récipient avec un nettoyeur d'injecteur. Le tuyau de la pompe est connecté à l'entrée de la buse et son connecteur d'alimentation est alimenté par une batterie via un micro-interrupteur à bouton-poussoir.
En entraînant à plusieurs reprises un liquide contenant de puissants solvants de dépôt à travers l'atomiseur, il est possible d'obtenir une restauration significative des propriétés de pulvérisation de l'appareil, qui deviendront évidentes à partir du changement de forme de la torche.
Une buse qui ne peut pas être nettoyée devra être remplacée, son défaut n'est pas toujours lié à une contamination, une corrosion ou une usure mécanique est possible.
Nettoyer l'injecteur sans le retirer du moteur
Il est tout à fait possible de nettoyer les injecteurs sans démonter complètement les unités d'injection. En même temps, le liquide de nettoyage (solvant) permet au moteur de fonctionner pendant le processus de rinçage.
Le solvant des sédiments est fourni à partir d'une installation séparée, industrielle ou artisanale, à la ligne de pression de la rampe. Le mélange en excès est renvoyé dans le réservoir d'alimentation par la conduite de retour.
Cette méthode présente à la fois des avantages et des inconvénients. L'avantage sera des économies sur les procédures de montage et de démontage, ainsi que sur les coûts inévitables des consommables et des pièces. Parallèlement, d'autres éléments seront également nettoyés, comme des vannes de distribution de gaz, une rampe et un régulateur de pression. La suie sera également éliminée des pistons et de la chambre de combustion.
L'inconvénient sera l'efficacité insuffisante de la solution, qui est obligée de combiner les propriétés de nettoyage avec les fonctions de carburant, ainsi que certains risques de la procédure, lorsque les scories lavées traversent les éléments du système de carburant et pénètrent dans l'huile. Ce ne sera pas facile non plus pour le catalyseur.
Un inconvénient supplémentaire sera également le manque de contrôle visuel sur l'effet de nettoyage. Les résultats ne peuvent être jugés que par des signes indirects. Ainsi, cette méthode ne peut être recommandée qu'à titre préventif avec une vidange d'huile obligatoire dans le moteur.
