Vérification des injecteurs de moteur diesel et comment les nettoyer à la maison
Teneur
Le moteur diesel à combustion interne (ICE) est une unité très fiable. Les caractéristiques du moteur diesel garantissent la pose d'une marge de sécurité élevée même pendant le développement. Pratiquement, tous ses problèmes apparaissant sont liés exclusivement à l'équipement combustible. En particulier, les injecteurs de carburant (injecteurs) deviennent l'un des goulots d'étranglement.
Qu'est-ce qui ne va pas exactement avec eux, nous le découvrirons dans cet article.
Le principe de fonctionnement des injecteurs diesel
Leur tâche principale est l'atomisation la plus fine (dispersée) du carburant. Le diesel fonctionne au diesel, contrairement à l'essence, c'est un mélange de fractions lourdes du raffinage du pétrole. Il est extrêmement réticent à se mélanger à l'air pour former une consistance adaptée à une combustion complète et rapide.
L'appareil le plus simple a des buses type hydromécanique. Le carburant diesel leur arrive séparément des sections individuelles de la pompe à carburant haute pression (TNVD). Lorsqu'un certain seuil de pression est atteint au bon moment, la buse s'ouvre et le carburant dosé par le compresseur de la pompe est injecté dans la chambre de combustion, pulvérisant simultanément de minuscules gouttelettes.
Après cela, la pression chute et la soupape d'injection est fermée par un ressort de rappel. Un fonctionnement en deux étapes est possible, lorsqu'une petite portion pilote de carburant diesel est d'abord fournie, après quoi le deuxième ressort est activé, et la charge de carburant principale est fournie à l'atomiseur. Cela améliore les performances du moteur.
Un système d'injection plus perfectionné est devenu son organisation sur le principe d'une rampe haute pression commune, dite Rail commun. Ici, la pompe à carburant haute pression crée la pression requise sur toutes les buses en même temps, et elles sont déclenchées au bon moment par un signal électrique de l'unité de commande.
Il est devenu possible de répartir plus précisément le mélange sur les cylindres, un dosage en douceur grâce à une alimentation multiple en un cycle et une combustion de haute qualité du carburant diesel avec un fonctionnement plus doux du moteur. Ceci est assuré par la présence d'un électroaimant dans chaque injecteur, qui commande la vanne d'arrêt.
La prochaine étape était l'apparence actionneur piézoélectrique pour l'aiguille de pulvérisation. L'effet de modification de leurs dimensions géométriques par certains cristaux lorsqu'une tension électrique leur est appliquée est utilisé.
Contrairement à un entraînement électromagnétique, une telle organisation vous permet d'augmenter considérablement la vitesse des vannes. Il est devenu possible d'augmenter le nombre de portions de carburant fournies par course du cylindre. La mesure a été forcée en raison des exigences toujours croissantes en matière de respect de l'environnement des moteurs diesel. Ces buses se caractérisent par un prix élevé et une non-réparabilité.
Une classe distincte sont les soi-disant injecteurs de pompe. Ils se distinguent par l'absence de pompe à carburant haute pression dans le système, son rôle est assuré par l'action mécanique des cames d'arbre à cames sur la paire de pistons intégrés à chaque injecteur de carburant.
Ils sont utilisés relativement rarement en raison d'un certain nombre de lacunes. Parmi les avantages ici, seule l'absence d'une pompe haute pression commune, ce qui simplifie quelque peu l'équipement.
Symptômes de dysfonctionnements
Il existe trois causes courantes d'échec :
- augmentation du débit à travers l'injecteur (débordement);
- réduction de la qualité de l'atomisation du carburant ;
- réduction des performances des pulvérisateurs individuels.
Extérieurement, cela semblera à peu près le même, bien qu'un examen plus approfondi de chaque cas spécifique puisse indiquer la nature approximative du problème.
- La puissance du moteur change et sa puissance peut à la fois diminuer et augmenter.
- Le moteur démarrera de manière instable et tournera brutalement au ralenti.
- En mouvement, des secousses et des micros clairement visibles peuvent apparaître avec la même position de la pédale d'accélérateur.
- Le son du moteur va changer, de la raideur, des vibrations et même des cognements dans les cylindres vont apparaître.
- Le moteur commencera à fumer, l'échappement deviendra noir, ce qui indique la libération de suie - résidus d'hydrocarbures non brûlés.
- Le niveau d'huile dans le carter commencera à augmenter en raison de la pénétration de carburant diesel en excès.
- Un moteur à combustion interne moderne remarquera un dysfonctionnement à l'aide de diagnostics internes et allumera un voyant d'avertissement sur le tableau de bord.
Dans tous les cas, la clarification des causes nécessitera un diagnostic individuel des injecteurs.
Diagnostic des injecteurs à domicile
Avec une certaine précision, il est possible de calculer un appareil défectueux dans un garage. Vous devez d'abord déterminer l'emplacement spécifique de l'injecteur suspect.
La vitesse d'un moteur diesel au ralenti est réglée et fixée de manière à ce que son fonctionnement irrégulier se manifeste aussi clairement que possible. Ensuite, de l'une des manières appropriées, la pression de carburant est retirée de la buse, pour laquelle la fixation du raccord d'admission est desserrée. Un injecteur réparable provoquera une réaction beaucoup plus perceptible du moteur qu'un injecteur présentant des écarts de fonctionnement.
À un injecteur électromagnétique, vous pouvez mesurer la résistance de l'enroulement du solénoïde avec un multimètre. Sa valeur peut aller d'unités d'ohms à deux dizaines, plus précisément vous pouvez le découvrir dans la documentation d'un appareil particulier. Dans tous les cas, une rupture signifiera une défaillance complète de la bobine.
Sur les injecteurs hydromécaniques les plus simples, il est possible de mesurer la pression au début de l'ouverture de la vanne à l'aide d'un té, d'un manomètre et d'une pièce de contrôle en bon état. Des changements dans les calibrages des ressorts sont possibles, ce qui entraînera une déviation de l'angle d'injection.
Contrôle de débordement (vidange de retour)
Dans le système Common Rail, l'injection est contrôlée à l'aide d'un clapet anti-retour spécial, dont l'ouverture crée la chute de pression nécessaire sur la tige de soupape principale, à la suite de quoi elle s'ouvre et alimente également le cylindre.
L'usure et la contamination provoquent l'écoulement d'une trop grande quantité de carburant dans la conduite de retour et les chutes de pression du rail. Le moteur démarre avec beaucoup de difficulté.
Pour vérifier, les tuyaux de retour sont retirés de toutes les buses et des flacons transparents ordinaires de seringues médicales avec des tubes de systèmes de compte-gouttes sont installés à la place. Lorsque le moteur tourne au ralenti, les buses réparables émettent très peu de carburant dans la conduite de retour, généralement quelques millilitres par minute.
Une buse défectueuse donnera plusieurs fois plus, la valeur spécifique dépend du type d'appareil et de moteur, mais si au moins l'excédent par rapport à ceux en bon état est trois fois ou plus, la buse doit être réparée ou remplacée.
Support de diagnostic
Un bon banc d'essai d'injecteur professionnel contient un ensemble de tests de routine qui, en plus des diagnostics express, sont capables d'identifier des dysfonctionnements plus subtils.
Le banc d'essai le plus simple est fait pour maintenir la pression de travail de la buse, ainsi que pour son éventuelle contamination et usure. La forme de la torche est appréciée visuellement lors de la pulvérisation d'un liquide calibré. Les capacités de base de l'appareil sont déterminées, si elles ne sont pas remplies, l'injecteur est rejeté sans ambiguïté.
Des tests plus complexes déterminent si la pièce testée est adaptée au fonctionnement dans tous les modes, du ralenti à la puissance maximale, vérifient la réponse de la vanne dans les modes de pré-injection, ainsi que l'état des clapets anti-retour.
C'est le seul moyen d'évaluer l'état général et la capacité à répondre aux normes actuelles de respect de l'environnement de l'échappement, ainsi que de prévoir la ressource résiduelle. Le résultat du travail du stand professionnel sera le codage de l'état conditionnel de l'injecteur.
Appareils spéciaux
Les fonctions individuelles des injecteurs peuvent également être vérifiées avec des installations spécialisées.
Par exemple, les injecteurs hydromécaniques peuvent être testés avec un dispositif qui crée une pression de carburant à laquelle la soupape doit s'ouvrir et s'assurer qu'elle se situe dans les limites spécifiées. L'appareil contient une pompe à main et un manomètre.
Il existe également des conceptions plus complexes, à la fois incluses dans les testeurs diesel et autonomes. Ils sont généralement équipés d'une pompe d'injection manuelle ou électrique, d'un accumulateur hydraulique, d'appareils de mesure et de flacons transparents pour le contrôle visuel. Assez abordable pour l'autoproduction.
Nettoyage des injecteurs diesel
Après avoir évalué la présence d'un problème, dans certains cas, il est possible de rétablir l'opérabilité par un nettoyage ou une réparation intermédiaire en termes de complexité. Il est permis d'éliminer la pollution par des méthodes chimiques et mécaniques.
Ultrason
L'exposition aux vibrations acoustiques à haute fréquence est assez efficace, souvent même les inscriptions appliquées en usine avec des peintures spéciales sont souvent lavées des pièces.
La buse retirée est placée dans un bain rempli de liquide de nettoyage, auquel un puissant émetteur d'ultrasons est connecté. Le processus de nettoyage dure environ 20 minutes, après quoi les résultats sont contrôlés sur le stand.
Les buses les plus modernes, qui contiennent de nombreuses pièces en plastique délicates, peuvent commencer à fonctionner encore moins bien qu'avant le nettoyage, elles doivent donc être vérifiées pour tous les paramètres, et pas seulement pour le type de torche.
Nettoyage au stand
Un liquide de rinçage spécial est versé sous pression à travers un injecteur contaminé, qui est un solvant très efficace.
C'est le moyen de nettoyage le plus fiable, car la pièce n'est soumise à aucune influence destructrice et tout est axé sur la dissolution des dépôts et des contaminants.
Dans le même temps, en utilisant le même support, les résultats des travaux sont surveillés, après quoi il sera possible de prendre la décision la plus précise sur la possibilité d'une utilisation ultérieure des pulvérisateurs.
Utilisation d'additifs
En vente, il existe un grand nombre d'additifs détergents divers pour les équipements diesel qui fonctionnent simplement en les ajoutant au carburant.
L'efficacité de cette méthode est plutôt douteuse, car de telles substances sont déjà présentes dans le carburant diesel de haute qualité et, avec une utilisation constante, ne permettent pas l'apparition de dépôts. Et il est difficile de laver ceux qui existent en raison de la faible concentration de composants détergents.
De plus, vous pouvez obtenir l'effet inverse dans le cas d'un système fortement contaminé, lorsque de grandes fractions se séparent et tombent dans des goulots d'étranglement, les obstruant complètement. Cependant, un résultat positif n'est pas non plus exclu.
Mode manuel
Il peut être effectué à la fois en démontant la buse et en y versant un liquide de nettoyage. Dans ce dernier cas, ce n'est rien d'autre que de la complexité, pas différente du lavage au stand.
Lors du démontage de la buse, là où cela est autorisé par conception, il est possible de nettoyer et de rectifier les vannes, d'éliminer mécaniquement la saleté des parties accessibles, voire de nettoyer les trous de la buse avec un fil doux.
L'essentiel est d'exercer une attention suffisante, en tenant compte de la précision de tous les détails. Pour le rinçage, le même liquide de nettoyage des injecteurs est utilisé.
Comment prolonger la durée de vie des dispositifs de distribution de carburant
L'équipement de carburant des moteurs diesel, à l'exception des plus anciens, est conçu pour un carburant de haute qualité.
- Vous ne devez faire le plein que du meilleur carburant diesel, spécialement conçu pour les systèmes d'alimentation des voitures particulières modernes.
- La pénétration d'eau est strictement inacceptable, ce qui entraînera une corrosion immédiate des pièces et nécessitera des réparations coûteuses.
- Il est nécessaire de surveiller l'état des filtres et des décanteurs, de les changer à temps et de les entretenir conformément aux instructions, et idéalement, une surveillance régulière et un lavage préventif avec retrait dans un service diesel spécialisé doivent être effectués.
De plus, cela aidera également à éviter les problèmes de retrait et d'installation de connexions bloquées, ce qui peut entraîner des coûts importants.
