Panne de la bobine d'allumage

Sous le terme panne de la bobine d'allumage ou une pointe de bougie est comprise comme une panne du point le plus faible de l'isolation du corps ou du fil en raison d'une diminution de la résistance qui se produit sur de courtes périodes. Il s'agit de dommages mécaniques qui entraînent l'apparition de fissures ou de fonte. À la surface du boîtier, le site de panne ressemble à des points noirs, brûlés, des traces longitudinales ou des fissures blanches. De tels endroits d'étincelles clignotantes sont particulièrement dangereux par temps humide. Cette défaillance entraîne non seulement une violation de l'allumage du mélange, mais également une défaillance complète du module d'allumage.

Souvent, ces endroits ne sont pas difficiles à remarquer visuellement, mais il est parfois nécessaire de vérifier la bobine d'allumage, et non avec un multimètre ou un oscilloscope, mais avec un simple appareil à deux fils. Lorsqu'une zone endommagée est identifiée, la pièce est généralement complètement changée, bien qu'il soit parfois possible de retarder le remplacement avec du ruban électrique, du mastic ou de la colle époxy.

Qu'est-ce qu'une panne de la bobine d'allumage et ses causes

Arrêtons-nous brièvement sur ce qu'est une panne de bobine, ce qu'elle affecte et à quoi elle ressemble visuellement. Tout d'abord, il convient de rappeler que la bobine elle-même est un transformateur ayant deux enroulements (primaire et secondaire) isolés l'un de l'autre. La définition d'une panne s'entend comme un phénomène physique lorsque, du fait d'un endommagement des enroulements primaire et/ou secondaire de la bobine, une partie de l'énergie électrique ne tombe pas sur la bougie, mais sur le corps. Cela conduit au fait que la bougie d'allumage ne fonctionne pas à pleine puissance, respectivement, le moteur à combustion interne commence à "troit", sa dynamique est perdue.

Dispositif de bobine d'allumage

Il peut y avoir plusieurs raisons à la panne de la bobine d'allumage. - endommagement de l'isolation d'un ou des deux enroulements, endommagement du corps de la pointe, endommagement de son joint en caoutchouc (à cause duquel l'eau pénètre à l'intérieur, à travers lequel l'électricité "coud"), la présence de saleté sur le corps (de même avec l'eau, le courant la traverse), endommagement (oxydation) de l'électrode dans la pointe. Cependant, le plus souvent, le problème réside dans l'isolant "câblé" et, par conséquent, pour éliminer le problème, cet endroit doit être localisé et isolé.

Une raison intéressante de la défaillance des pointes de la bobine d'allumage est le fait que lors du remplacement de la bougie, dans certains cas, les propriétaires de voitures, par négligence ou inexpérience, peuvent casser leur étanchéité. Cela peut entraîner une pénétration d'humidité sous eux et causer des problèmes de fonctionnement du moteur à combustion interne. A l'inverse, lorsqu'un passionné de voiture serre trop fort les écrous supérieurs des coupelles de bougies, il y a un risque que de l'huile du moteur thermique se mette à pénétrer dans le corps de ce dernier. Et cette huile est nocive pour le caoutchouc dont sont faites les pointes des bobines.

De plus, la raison pour laquelle la panne d'étincelle va à l'extérieur du cylindre est un jeu incorrect sur les bougies d'allumage. Cela est particulièrement vrai si l'écart est augmenté. Naturellement, l'étincelle dans ce cas affecte à la fois le corps de la bougie et la pointe en caoutchouc de la bobine d'allumage.

Symptômes d'une bobine d'allumage cassée

Signes d'une bobine d'allumage cassée consistent dans le fait que le moteur à combustion interne "troit" périodiquement (le triple est réel par temps de pluie, et lors du démarrage du moteur, "à froid"), il y a des "échecs" lors de l'accélération de la voiture, lors de l'inspection visuelle de la bobine, il y a sont des "voies" de panne électrique, des brûlures de contacts, des traces de surchauffe thermique, la présence d'une grande quantité de saleté et de débris dans le corps de la bobine et d'autres pannes plus petites. La cause la plus fréquente de défaillance d'une bobine est une rupture de ses enroulements primaire ou secondaire. Dans certains cas, il suffit d'endommager leur isolation. Au stade initial, la bobine fonctionnera plus ou moins normalement, mais avec le temps, les problèmes s'aggraveront et les symptômes décrits ci-dessus se manifesteront davantage.

Il existe plusieurs signes typiques de panne de la bobine d'allumage. Il convient de mentionner tout de suite que les pannes énumérées ci-dessous peuvent être causées par d'autres raisons, de sorte que les diagnostics doivent toujours être effectués de manière exhaustive, y compris en vérifiant l'état des bobines d'allumage. Ainsi, les symptômes de panne peuvent être divisés en deux types - comportementaux et visuels. Le comportement comprend :

• Le moteur à combustion interne commence à "troit". Et avec le temps, la situation s'aggrave, c'est-à-dire que le «coupage» s'exprime de plus en plus clairement, la puissance et la dynamique du moteur à combustion interne sont perdues.
• Lorsque vous essayez d'accélérer rapidement, une «panne» se produit et, au ralenti, le régime moteur n'augmente pas brusquement de la même manière. il y a aussi une perte de puissance sous charge (lors du port de charges lourdes, de la conduite en montée, etc.).
• Le "triplement" du moteur à combustion interne apparaît souvent par temps pluvieux (humide) et lors du démarrage du moteur à combustion interne "à froid" (particulièrement typique pour les basses températures ambiantes).
• Dans certains cas (sur les voitures plus anciennes), une odeur d'essence non brûlée peut apparaître dans l'habitacle. Sur les voitures plus récentes, une situation similaire peut se produire lorsque, au lieu de gaz d'échappement plus ou moins propres, une odeur d'essence non brûlée leur est ajoutée.

Lors du démontage de la bobine d'allumage lorsqu'elle se brise, vous pouvez observer des signes visuels indiquant qu'elle est complètement ou partiellement hors service. Oui, ils comprennent :

• La présence de « pistes de panne » sur le corps de bobine. C'est-à-dire les bandes sombres caractéristiques le long desquelles l'électricité "clignote". Dans certains cas, en particulier "négligés", des écailles se produisent sur les pistes.
• Changement (turbidité, noircissement) de la couleur du diélectrique sur le boîtier de la bobine d'allumage.
• Assombrissement des contacts électriques et des connecteurs en raison de leur combustion.
• Traces de surchauffe sur le corps de la résistance. Habituellement, ils s'expriment par des "rayures" ou une modification de la géométrie du boîtier à certains endroits. Dans les cas "graves", ils peuvent avoir une odeur de brûlé.
• Contamination élevée sur le corps de la bobine. Surtout près des contacts électriques. Le fait est qu'une panne électrique peut se produire précisément à la surface de la poussière ou de la saleté. Par conséquent, il est souhaitable d'éviter un tel état.

le signe de base d'une panne de bobine est l'absence d'allumage du mélange de carburant. Cependant, cette situation ne se présente pas toujours, puisque dans certains cas une partie de l'énergie électrique va encore à la bougie, et pas seulement au corps. Dans ce cas, vous devez effectuer des diagnostics supplémentaires.

Eh bien, sur les voitures modernes, en cas de panne de la bobine d'allumage, l'unité de commande électronique (ECU) ICE en informera le conducteur en activant le témoin Check Engine sur le tableau de bord (et le code de diagnostic des ratés). Cependant, il peut également s'allumer en raison d'autres dysfonctionnements, ce qui nécessite des diagnostics supplémentaires à l'aide de logiciels et de matériel.

Les signes de panne décrits ci-dessus sont pertinents si des bobines d'allumage individuelles sont installées dans le moteur à combustion interne. Si la conception prévoit l'installation d'une bobine commune à tous les cylindres, le moteur à combustion interne calera complètement (c'est en fait l'une des raisons pour lesquelles plusieurs modules individuels sont installés sur les machines modernes).

Comment tester une bobine pour une panne

Vous pouvez vérifier la panne de la bobine d'allumage de l'une des 5 manières, mais généralement, un amateur de voiture ordinaire n'a la possibilité d'en utiliser que trois. La première est une inspection visuelle, car souvent le site de panne est perceptible à l'œil ; la deuxième vérification avec un multimètre, et la troisième, et la méthode rapide la plus fiable, si rien n'est visuellement perceptible, consiste à utiliser le testeur le plus simple du système d'allumage (il est facile de le faire vous-même).

Diagnostic du système d'allumage

Recommandations pour le diagnostic du système d'allumage (bougies, fils, bobines, module). Instructions sur la façon de vérifier les unités d'allumage d'une voiture de vos propres mains Lire la suite

 

Pour vérifier le fonctionnement du système d'allumage, vous devez tout d'abord utiliser le programme de lecture des erreurs de l'ordinateur. Habituellement, dans de tels cas, il affiche des erreurs des groupes P0300 et P0363, indiquant des ratés d'allumage dans l'un des cylindres. Cependant, veuillez noter que dans ce cas, les erreurs peuvent être causées non seulement par des bobines ou des pointes de bougie défectueuses. Par conséquent, afin de s'assurer que la panne provient de l'un d'eux, il convient de réorganiser le nœud problématique sur un autre cylindre, d'effacer les erreurs de la mémoire de l'ECU et de diagnostiquer à nouveau.

Si le problème est dans la bobine (nous parlons d'une bobine individuelle), alors la situation d'erreur se répétera, mais avec un autre cylindre indiqué. Certes, lorsqu'il s'agit d'une panne de la bobine, et telle qu'il y a des lacunes, alors vous pouvez déjà comprendre par le déclenchement du moteur à combustion interne, voir la piste d'isolant cassée avec votre œil, ou même entendre un crépitement caractéristique avec votre oreille . Parfois la nuit, en plus de la morue, on peut aussi voir apparaître une étincelle.

Inspection visuelle

La prochaine façon de déterminer la panne de la bobine d'allumage consiste à la démonter et à l'inspecter visuellement. Comme le montre la pratique, sur le corps de la bobine, il n'est généralement pas difficile de trouver le «chemin» de panne le long duquel l'étincelle «coud». Ou vous devriez faire attention aux copeaux, aux nids-de-poule, à la violation de la géométrie dans le corps de la bobine, qui n'étaient pas là auparavant.

Mesure des paramètres

Il existe deux méthodes obligatoires pour vérifier l'état de la bobine d'allumage - vérifier la présence d'une étincelle et vérifier la résistance d'isolement des deux enroulements (basse et haute tension). Pour mesurer les paramètres, vous aurez besoin d'une bougie d'allumage en état de marche et d'un multimètre capable de mesurer la résistance d'isolement. Mais il est plus fiable d'utiliser un testeur de génération d'étincelles, seulement avec une petite modification, afin de pouvoir conduire le conducteur le long du corps de la bobine et de rechercher ce point faible de l'isolation qui perce.

Testeur d'étincelles fait maison

La méthode la plus intéressante et la plus fiable pour vérifier la panne de la bobine d'allumage consiste à utiliser une sonde spéciale faite maison. Cela aide lorsque le défaut n'est pas visible visuellement, la vérification de la résistance des enroulements n'a pas révélé de problème et il n'y a aucun moyen d'utiliser un oscilloscope. Pour fabriquer un testeur d'étincelles, vous aurez besoin de :

• seringue médicale jetable de 20 cc;
• deux morceaux de fil de cuivre flexible (PV3 ou similaire) d'une section transversale de ​​​​1,5 ... 2,5 mm², chacun d'environ un demi-mètre de long ;
• petite monture crocodile;
• une bougie d'allumage en bon état (vous pouvez en prendre une d'occasion);
• un morceau de gaine thermorétractable d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre total du fil de cuivre existant ;
• un petit morceau de fil flexible;
• fer à souder électrique;
• scie à métaux manuelle ou électrique (meuleuse);
• pistolet thermique avec du silicone pré-chargé dedans ;
• tournevis ou perceuse électrique avec une perceuse d'un diamètre de 3 ... 4 mm.
• couteau de montage.

La séquence du processus de fabrication comprend les étapes suivantes :

Testeur prêt

1. À l'aide d'un couteau de montage, vous devez retirer son «nez» de la seringue, où l'aiguille est mise.
2. Avec une scie à main ou une meuleuse, vous devez couper le fil sur la bougie de manière à retirer la partie du corps sur laquelle ce fil est appliqué. En conséquence, seule l'électrode restera au bas de la bougie.
3. Dans la partie supérieure du corps de seringue, un trou d'un tel diamètre doit être percé pour qu'une bougie d'allumage traitée à l'avance puisse y être insérée.
4. Soudez au pistolet thermique autour de l'anneau la jonction de la bougie et du corps de la seringue en plastique. faites-le avec soin, afin de produire une bonne isolation hydraulique et électrique.
5. Le piston de la seringue dans ses parties avant et arrière doit être percé avec un tournevis.
6. Dans le trou percé dans la partie inférieure, vous devez passer les deux morceaux de fil de cuivre flexible préalablement préparés. À l'extrémité opposée de l'un d'eux, vous devez souder la monture de crocodile préparée à l'aide d'un fer à souder. L'extrémité opposée du deuxième fil doit être légèrement dénudée (environ 1 cm ou moins).
7. Insérez le fil métallique préparé dans un trou similaire dans la partie supérieure.
8. Approximativement au milieu du piston, connectez les fils de cuivre et le fil ensemble en un seul contact (soudure).
9. La jonction du fil avec le fil doit être soudée avec un pistolet thermique pour la résistance mécanique et la fiabilité du contact.
10. Insérez le piston dans le corps de la seringue de sorte que le fil en haut du piston soit à une certaine distance de l'électrode de la bougie (la distance sera ajustée plus tard).

Comment déterminer une panne d'une bobine d'allumage avec un testeur d'étincelles

Après avoir réalisé un testeur maison pour rechercher un site de pénétration, c'est la procédure qu'il faut effectuer selon l'algorithme suivant :

Trouver une panne avec un testeur maison

1. Connectez la bobine d'allumage à tester à la bougie d'allumage du testeur.
2. Sur le gicleur correspondant (où la bobine a été débranchée), débranchez le connecteur pour que le carburant n'inonde pas bien la bougie pendant le test.
3. Connectez le fil avec la pince crocodile à la borne négative de la batterie ou simplement à la masse.
4. Dans la seringue, définissez un espace d'environ 1 ... 2 mm.
5. Démarrez le DVS. Après cela, une étincelle apparaîtra dans le corps de la seringue entre l'étincelle et le fil.
6. L'extrémité dénudée du deuxième fil (connecté en parallèle) doit être déplacée le long du corps de la bobine. S'il y a une pénétration dessus, une étincelle apparaîtra entre le corps et l'extrémité du fil, ce qui est clairement visible. Cela permet non seulement de vérifier sa présence, mais également de déterminer le lieu de son apparition pour une élimination ultérieure de la panne.
7. Répétez l'opération pour toutes les bobines à tour de rôle, tout en vous rappelant de déconnecter et de connecter les injecteurs de carburant correspondants.

La méthode de vérification est simple et polyvalente. Avec son aide, vous pouvez non seulement trouver l'endroit où l'étincelle "coud" le long du corps, mais également déterminer l'état de fonctionnement général de la bobine d'allumage.

Cela se fait en ajustant l'écart entre l'électrode de la bougie et le fil sur le piston de la seringue. Au stade initial, un espace minimum est défini avec une valeur d'environ 1 ... 2 mm et augmente progressivement. La valeur de l'écart auquel l'étincelle disparaît dépend du volume du moteur à combustion interne, du type et de l'état du système d'allumage et d'autres facteurs. En moyenne, pour un moteur à combustion interne d'un volume d'environ 2 litres ou moins, la distance à laquelle l'étincelle doit disparaître est d'environ 12 mm, mais cela est conditionnel. En général, lors de la vérification de toutes les bobines d'allumage individuelles, vous pouvez simplement comparer leur travail les uns avec les autres et identifier un élément défectueux, le cas échéant.

Comment éliminer une panne

Quant à la question de savoir comment réparer la panne qui s'est produite, il existe deux options - rapide ("champ") et lente ("garage"). Dans ce dernier cas, tout est simple, il est conseillé de changer complètement la bobine, surtout si la panne est importante. En ce qui concerne les réparations rapides, du ruban électrique ou de la colle est utilisé pour cela.

Isoler une bobine endommagée

La question la plus intéressante pour les propriétaires de voitures dans ce contexte est de savoir comment éliminer la panne de la bobine d'allumage de l'injecteur? Dans le cas le plus simple, c'est-à-dire s'il y a une petite panne d'étincelle sur le boîtier (et c'est le type de panne le plus courant), après avoir localisé cet endroit, vous devez utiliser des matériaux isolants (ruban isolant, thermorétractable, du mastic, de la colle époxy ou des moyens similaires, dans certains cas, même du vernis à ongles est utilisé, mais le vernis ne doit être qu'incolore, sans peinture ni additif), pour isoler le lieu (chemin) de la panne. Il est impossible de donner des conseils universels, tout dépend de la situation spécifique.

Lors d'une réparation, il est impératif de nettoyer et de dégraisser le lieu de la panne électrique avant d'y appliquer une couche isolante de protection. Cela augmentera la valeur de résistance de l'isolation résultante. Si, lorsque l'isolation est endommagée et qu'une panne se produit, du liquide apparaît dans la bobine (généralement à partir d'un joint endommagé), il est alors utile d'utiliser en plus de la graisse diélectrique.

Lavez le moteur à combustion interne uniquement si vous êtes sûr de la qualité des joints des puits de bougie, afin que l'eau ne pénètre pas à l'intérieur. Sinon, les revendeurs rusés peuvent vous tromper et vous recommander de remplacer l'ensemble d'allumage.

Eh bien, dans le cas le plus difficile, vous pouvez bien sûr installer une nouvelle bobine. Il peut être original ou non original - dépend du prix. De nombreux propriétaires de voitures sont sauvés par le soi-disant "démantèlement", c'est-à-dire des endroits où vous pouvez acheter des pièces de rechange à partir de voitures démontées. Là, ils sont moins chers et il est tout à fait possible de trouver des composants de haute qualité.

Enfin, quelques mots sur les mesures préventives qui vous permettront de vous débarrasser des ennuis et de faire fonctionner la bobine très longtemps et sans problème. La mesure la plus simple dans ce contexte consiste à utiliser un thermorétractable d'un (grand) diamètre approprié, qui doit être appliqué sur la surface de la pointe de la bobine d'allumage. La procédure est simple, l'essentiel est de choisir un thermorétractable d'une taille et d'un diamètre appropriés, et d'avoir également un sèche-cheveux (de préférence un bâtiment) ou une sorte de brûleur à gaz à portée de main. Cependant, avant d'appliquer le thermorétractable, veillez à nettoyer et dégraisser la surface de travail de la pointe. Cette procédure peut également être utilisée non pas à titre préventif, mais plutôt comme une mesure de réparation.

également, à titre préventif, il est souhaitable de maintenir le corps de la bobine et les autres éléments du moteur à combustion interne dans un état propre afin qu'il n'y ait pas d'étincelles « clignotantes » à travers la saleté et la poussière. Et lors du remplacement des bougies, utilisez toujours de la graisse diélectrique pour bougies.