Symptômes de dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames
Teneur
A quoi sert un capteur d'arbre à cames ?
Le fonctionnement de l'unité de puissance dans les voitures modernes est contrôlé par l'électronique. L'ECU (unité de contrôle électronique) génère des impulsions de commande basées sur l'analyse des signaux de nombreux capteurs. Des capteurs placés à différents endroits permettent au calculateur d'évaluer à tout moment l'état du moteur et de corriger rapidement certains paramètres.
Parmi ces capteurs se trouve le capteur de position d'arbre à cames (DPRV). Son signal permet de synchroniser le fonctionnement du système d'injection d'un mélange combustible dans les cylindres du moteur.
Dans la grande majorité des moteurs à injection, une injection séquentielle distribuée (phasée) du mélange est utilisée. Dans le même temps, l'ECU ouvre tour à tour chaque buse, garantissant que le mélange air-carburant pénètre dans les cylindres juste avant la course d'admission. La mise en phase, c'est-à-dire la séquence correcte et le bon moment pour ouvrir les buses, fournit simplement le DPRV, c'est pourquoi on l'appelle souvent un capteur de phase.
Le fonctionnement normal du système d'injection vous permet d'obtenir une combustion optimale du mélange combustible, d'augmenter la puissance du moteur et d'éviter une consommation de carburant inutile.
Le dispositif et les types de capteurs de position d'arbre à cames
Dans les voitures, vous pouvez trouver trois types de capteurs de phase :
- basé sur l'effet Hall;
- induction;
- optique.
Le physicien américain Edwin Hall a découvert en 1879 que si un conducteur relié à une source de courant continu est placé dans un champ magnétique, alors une différence de potentiel transversale apparaît dans ce conducteur.
Le DPRV, qui utilise ce phénomène, est généralement appelé capteur Hall. Le corps de l'appareil contient un aimant permanent, un circuit magnétique et un microcircuit avec un élément sensible. Une tension d'alimentation est fournie à l'appareil (généralement 12 V à partir d'une batterie ou 5 V à partir d'un stabilisateur séparé). Un signal est prélevé à la sortie de l'amplificateur opérationnel situé dans le microcircuit, qui est transmis à l'ordinateur.
La conception du capteur Hall peut être fendue
et fin
Dans le premier cas, les dents du disque de référence d'arbre à cames traversent la fente du capteur, dans le second cas, devant la face d'extrémité.
Tant que les lignes de force du champ magnétique ne se chevauchent pas avec le métal des dents, il y a une certaine tension sur l'élément sensible et il n'y a pas de signal à la sortie du DPRV. Mais au moment où le repère croise les lignes de champ magnétique, la tension sur l'élément sensible disparaît, et en sortie de l'appareil le signal augmente presque jusqu'à la valeur de la tension d'alimentation.
Avec les appareils à fentes, un disque de réglage est généralement utilisé, qui a un entrefer. Lorsque cet entrefer traverse le champ magnétique du capteur, une impulsion de commande est générée.
En règle générale, avec le dispositif final, un disque denté est utilisé.
Le disque de référence et le capteur de phase sont installés de manière à ce que l'impulsion de commande soit envoyée au calculateur au moment où le piston du 1er cylindre passe par le point mort haut (PMH), c'est-à-dire au début d'un nouveau cycle de fonctionnement de l'unité. Dans les moteurs diesel, la formation d'impulsions se produit généralement pour chaque cylindre séparément.
C'est le capteur Hall qui est le plus souvent utilisé comme DPRV. Cependant, vous pouvez souvent trouver un capteur à induction, dans lequel se trouve également un aimant permanent, et une bobine d'inductance est enroulée sur le noyau magnétisé. Le champ magnétique changeant lors du passage des points de référence crée des impulsions électriques dans la bobine.
Les dispositifs de type optique utilisent un optocoupleur et des impulsions de commande sont formées lorsque la connexion optique entre la LED et la photodiode est interrompue lorsque les points de référence sont dépassés. Les DPRV optiques n'ont pas encore trouvé une large application dans l'industrie automobile, bien qu'ils puissent être trouvés dans certains modèles.
Quels symptômes indiquent un dysfonctionnement du DPRV
Le capteur de phase fournit le mode optimal pour fournir le mélange air-carburant aux cylindres avec le capteur de position du vilebrequin (DPKV). Si le capteur de phase cesse de fonctionner, l'unité de commande met l'unité de puissance en mode d'urgence, lorsque l'injection est effectuée par paires parallèles sur la base du signal DPKV. Dans ce cas, deux tuyères s'ouvrent en même temps, l'une sur la course d'admission, l'autre sur la course d'échappement. Avec ce mode de fonctionnement de l'unité, la consommation de carburant augmente considérablement. Par conséquent, une consommation excessive de carburant est l'un des principaux signes d'un dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames.
En plus de la voracité accrue du moteur, d'autres symptômes peuvent également indiquer des problèmes avec le DPRV :
- fonctionnement moteur instable et intermittent;
- difficulté à démarrer le moteur, quel que soit son degré d'échauffement;
- augmentation de l'échauffement du moteur, comme en témoigne une augmentation de la température du liquide de refroidissement par rapport au fonctionnement normal;
- le voyant CHECK ENGINE s'allume sur le tableau de bord et l'ordinateur de bord émet le code d'erreur correspondant.
Pourquoi DPRV échoue et comment le vérifier
Le capteur de position d'arbre à cames peut ne pas fonctionner pour plusieurs raisons.
- Tout d'abord, inspectez l'appareil et assurez-vous qu'il n'y a pas de dommages mécaniques.
- Des lectures DPRV incorrectes peuvent être causées par un écart trop important entre la face d'extrémité du capteur et le disque de réglage. Par conséquent, vérifiez si le capteur repose fermement dans son siège et ne traîne pas à cause d'un boulon de montage mal serré.
- Après avoir préalablement retiré la borne du négatif de la batterie, débranchez le connecteur du capteur et voyez s'il y a de la saleté ou de l'eau dedans, si les contacts sont oxydés. Vérifier l'intégrité des fils. Parfois, ils pourrissent au point de soudure des broches du connecteur, alors tirez-les un peu pour vérifier.
Après avoir connecté la batterie et mis le contact, assurez-vous qu'il y a une tension sur la puce entre les contacts extrêmes. La présence d'une alimentation est nécessaire pour le capteur Hall (avec une puce à trois broches), mais si le DPRV est du type à induction (puce à deux broches), il n'a pas besoin d'alimentation. - À l'intérieur de l'appareil lui-même, un court-circuit ou un circuit ouvert est possible; un microcircuit peut brûler dans le capteur Hall. Cela se produit en raison d'une surchauffe ou d'une alimentation électrique instable.
- Le capteur de phase peut également ne pas fonctionner en raison d'un disque maître (de référence) endommagé.
Pour vérifier le fonctionnement du DPRV, retirez-le de son siège. L'alimentation doit être fournie au capteur Hall (la puce est insérée, la batterie est connectée, le contact est mis). Vous aurez besoin d'un multimètre en mode mesure de tension continue dans la limite d'environ 30 volts. Mieux encore, utilisez un oscilloscope.
Insérez les sondes de l'appareil de mesure avec des pointes pointues (aiguilles) dans le connecteur en les connectant à la broche 1 (fil commun) et à la broche 2 (fil de signal). Le multimètre doit détecter la tension d'alimentation. Apportez un objet métallique, par exemple, à l'extrémité ou à la fente de l'appareil. La tension devrait tomber presque à zéro.
De la même manière, vous pouvez vérifier le capteur d'induction, seuls les changements de tension seront quelque peu différents. Le DPRV à induction ne nécessite pas d'alimentation, il peut donc être complètement retiré pour les tests.
Si le capteur ne réagit en aucune façon à l'approche d'un objet métallique, il est défectueux et doit être remplacé. Il n'est pas adapté à la réparation.
Dans différents modèles de voitures, des DPRV de différents types et conceptions peuvent être utilisés, en outre, ils peuvent être conçus pour différentes tensions d'alimentation. Pour ne pas vous tromper, achetez un nouveau capteur avec les mêmes marquages que sur l'appareil à remplacer.
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