Signes d'un joint de culasse poinçonné

La culasse (culasse) est l'un des principaux composants d'un moteur à combustion interne. Cet ensemble peut être appelé conditionnellement un couvercle qui recouvre le bloc-cylindres par le haut.

Cependant, dans la plupart des groupes motopropulseurs modernes, le but fonctionnel de la culasse est beaucoup plus large et ne se limite pas à une simple protection. En règle générale, des bougies, des buses, des soupapes, un arbre à cames et d'autres pièces y sont placés.

Dans la culasse se trouvent également des canaux pour la circulation du lubrifiant et du liquide de refroidissement. La tête est vissée au bloc-cylindres et un joint d'étanchéité est placé entre eux, dont le but principal est d'isoler de manière fiable les cylindres de l'environnement extérieur et les uns des autres afin d'éviter les fuites de gaz des chambres de combustion.

Le joint de culasse empêche également les fuites d'huile moteur et d'antigel et empêche les fluides de se mélanger les uns aux autres. Le joint peut être en cuivre massif ou composé de plusieurs couches d'acier, entre lesquelles se trouvent des couches de polymère hautement élastique (élastomère).

Vous pouvez trouver des joints en élastomère sur un cadre en acier. Un matériau composite à base d'amiante et de caoutchouc (paronite) est également souvent utilisé, mais cette technologie est déjà considérée comme obsolète. Dans certaines conditions, cette pièce peut être endommagée.

Un joint de culasse soufflé ressemble à ceci

La panne ne se produit pas si rarement et menace de conséquences très désagréables. Par conséquent, il ne sera pas superflu de savoir ce qui y conduit et comment agir dans une telle situation.

Pourquoi la panne se produit

Souvent, une panne est le résultat d'une mauvaise installation de la tête ou du joint. L'installation et la fixation de la culasse doivent être effectuées selon un schéma strict conformément aux instructions du fabricant.

Lors du serrage des boulons, une certaine séquence doit être suivie et le serrage doit être effectué avec un couple précisément spécifié. Dans de nombreux cas, les boulons eux-mêmes ne sont pas adaptés à la réutilisation ; ils doivent être remplacés par des neufs lors du remplacement du joint et n'oubliez pas de lubrifier les filetages.

Le non-respect de ces règles entraîne un ajustement inégal des surfaces à assembler et des fuites.Parfois, le fabricant recommande de resserrer les boulons quelque temps après le montage pour compenser les effets de la chaleur et des vibrations. Ne négligez pas cette recommandation.

L'ajustement peut également être irrégulier si les surfaces de contact sont incurvées, sales ou présentent des défauts - renflements, entailles, rayures. Par conséquent, avant l'assemblage, inspectez soigneusement les surfaces de contact du bloc-cylindres, de la culasse et du joint pour vous assurer qu'elles sont exemptes de saleté et de dommages.

L'une des principales raisons conduisant à la panne du joint de culasse est la surchauffe du moteur. La surchauffe du moteur peut entraîner de nombreuses conséquences négatives, notamment la déformation du joint et des surfaces adjacentes.

Et l'unité surchauffe dans la plupart des cas en raison de problèmes dans le système de refroidissement - un thermostat défectueux, une pompe au ralenti, un niveau de liquide de refroidissement insuffisant (liquide de refroidissement). Enfin, la mauvaise qualité du joint lui-même peut entraîner sa panne quelque temps après l'installation. Avec cela, tout est clair - il vaut mieux éviter d'économiser sur des choses critiques.

Signes de panne

Certains symptômes indiquent clairement des dommages au joint de culasse, d'autres ne sont pas si évidents. Bien que le moteur puisse continuer à fonctionner régulièrement pendant un certain temps, il est important de ne pas rater le moment et de ne pas amener la situation à un point critique.

1. Les signes évidents incluent la sortie des gaz d'échappement à l'extérieur du moteur. Il est perceptible visuellement et s'accompagne généralement de bruits forts sous le capot.
2. Si les dommages ont affecté le passage du canal du système de refroidissement, des gaz peuvent pénétrer dans le liquide de refroidissement. Un bouillonnement ou de la mousse est généralement bien visible lorsque le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur est retiré (attention, le système est sous pression !). En raison de la présence de gaz dans le liquide, les durites du système de refroidissement peuvent gonfler et durcir.
3. Le processus inverse est également possible, lorsque l'antigel s'écoule dans la chambre de combustion en raison de l'endommagement du joint. Ceci est généralement indiqué par une fumée blanche du silencieux, qui apparaît non seulement pendant le réchauffement du moteur ou une humidité élevée. Après un certain temps, une baisse du niveau de liquide de refroidissement devient perceptible. La pénétration d'antigel dans les cylindres est également indiquée par des bougies humides ou de la suie épaisse sur celles-ci.
4. Si des taches huileuses sont visibles dans le vase d'expansion du système de refroidissement et qu'il y a un revêtement à l'intérieur du bouchon de remplissage d'huile qui ressemble à de la crème sure jaunâtre, le liquide de refroidissement et l'huile moteur se sont mélangés. Cette émulsion se retrouve également sur la jauge. Et très probablement la raison en est l'endommagement du joint de culasse.
   
5. Lors du mélange de liquides, un phénomène aussi paradoxal qu'une augmentation du niveau d'huile peut parfois être observé. Mais il n'y a rien d'étrange à cela, car lorsque l'antigel pénètre dans le système de lubrification, il dilue l'huile, augmentant ainsi sa quantité. Bien sûr, la qualité de la lubrification du moteur se dégrade fortement et l'usure des pièces augmente.
6. Étant donné que le système de refroidissement est souvent affecté lors de la panne du joint, cela affecte négativement l'évacuation de la chaleur du moteur et sa température augmente sensiblement.
7. Fonctionnement instable du moteur, déclenchement, chute de puissance, augmentation de la consommation de carburant peuvent être observés si la cloison entre les cylindres est détruite au niveau du joint.
   
8. Si la culasse est mal installée ou si le joint est perforé sur sa face extérieure, des fuites ou des fuites peuvent apparaître sur le moteur.

Comment vérifier le joint de bloc-cylindres

Il n'y a pas toujours de signes évidents de rupture de joint. Dans certains cas, des vérifications supplémentaires sont nécessaires. Par exemple, un fonctionnement instable et une gourmandise accrue du moteur peuvent avoir des origines différentes.

La clarté dans cette situation fera un test de compression. Si sa valeur est proche dans les cylindres voisins, mais diffère nettement des autres, il est fort probable que la paroi du joint entre les cylindres soit endommagée.

Lorsque les gaz pénètrent dans le système de refroidissement en petites quantités, les bulles dans le vase d'expansion seront invisibles. Si vous mettez un sac en plastique ou en caoutchouc scellé sur le cou (ici, le préservatif, enfin, est utile!) Et démarrez le moteur, alors s'il y a des gaz dans l'antigel, il se gonflera progressivement.

Que faire lorsque le joint de culasse est endommagé

S'il s'avère que le joint est cassé, il doit être remplacé de toute urgence. Il n'y a pas d'options ici. Ce n'est pas trop cher, même s'il faudra payer beaucoup plus pour le travail de remplacement, étant donné que ce processus est assez compliqué et prend du temps. Il est fortement déconseillé de continuer à conduire une voiture avec un joint de culasse perforé, car un problème en entraînera bientôt nécessairement d'autres.

Déformation de la tête due à une surchauffe, rupture des tuyaux du système de refroidissement, blocage du moteur - ceci n'est pas une liste complète. En conséquence, le coût des réparations augmentera. Lors de l'achat, ne vous souciez pas trop du matériau du joint, cela a peu d'effet sur la durabilité de la pièce. La qualité de sa fabrication est beaucoup plus importante, car vous ne voulez bien sûr pas faire face au même problème après un certain temps.

Par conséquent, il est préférable d'acheter un joint de marque ou un analogue d'un fabricant fiable. Et n'oubliez pas de vous procurer de nouveaux boulons. Un ancien joint ne doit pas être installé, même s'il n'est pas endommagé, car le sertissage ne garantit pas une étanchéité fiable et étanche.

S'il y a des défauts sur les plans de contact du bloc-cylindres et de la culasse, ils devront être rectifiés. Il est préférable d'utiliser une machine de précision spéciale, bien qu'avec de l'expérience et de la patience, il soit possible de meuler avec une meule et même du papier de verre.

La couche enlevée à la suite du meulage doit être compensée par une épaisseur accrue du joint. Il faut en tenir compte lors de l'achat.

Si, à la suite d'une panne, l'antigel et l'huile moteur sont mélangés, vous devrez rincer le système de lubrification et le système de refroidissement et remplacer les deux travailleurs. liquides.