Le principe de fonctionnement du système de freinage sur le VAZ 2107
Teneur
Tout véhicule est équipé d'un système de freinage de haute qualité - de plus, la conduite d'une voiture avec des freins défectueux est interdite par le code de la route. Le VAZ 2107 dispose d'un système de freinage obsolète par rapport aux normes modernes, mais il remplit bien ses fonctions principales.
Système de freinage VAZ 2107
Le système de freinage sur le "sept" assure la sécurité lors de la conduite. Et si le moteur est nécessaire au mouvement, les freins servent au freinage. Dans le même temps, il est très important que le freinage soit également sûr - pour cela, des mécanismes de freinage ont été installés sur le VAZ 2107 en utilisant les forces de friction de divers matériaux. Pourquoi était-ce nécessaire ? Ce n'est que de cette manière dans les années 1970 et 1980 qu'il était possible d'arrêter rapidement et en toute sécurité une voiture roulant à grande vitesse.
Éléments du système de freinage
Le système de freinage du "sept" se compose de deux composants principaux:
- frein de service;
- Frein à main.
La tâche principale du frein de service est de réduire rapidement la vitesse de la machine jusqu'à un arrêt complet. En conséquence, le frein de service est utilisé dans presque tous les cas de conduite d'une voiture: en ville aux feux de circulation et sur les parkings, lors de la réduction de la vitesse dans la circulation, lors du débarquement des passagers, etc.
Le frein de service est composé de deux éléments :
- Les mécanismes de freinage sont différentes pièces et ensembles qui ont un effet d'arrêt sur les roues, à la suite de quoi le freinage est effectué.
- Le système d'entraînement est une série d'éléments que le conducteur contrôle pour freiner.
Le "seven" utilise un système de freinage à double circuit: des freins à disque sont installés sur l'essieu avant et des freins à tambour sur l'essieu arrière.
La tâche du frein de stationnement est de bloquer complètement les roues sur l'essieu. Le VAZ 2107 étant un véhicule à traction arrière, dans ce cas, les roues de l'essieu arrière sont bloquées. Le blocage est nécessaire pendant que la machine est garée pour exclure la possibilité d'un mouvement arbitraire des roues.
Le frein de stationnement a un entraînement séparé, sans aucun lien avec la partie entraînement du frein de service.
Comment ça marche
Vous pouvez brièvement décrire le principe de fonctionnement du système de freinage VAZ 2107 comme suit:
- Le conducteur décide de ralentir ou de s'arrêter en conduisant sur l'autoroute.
- Pour ce faire, il appuie du pied sur la pédale de frein.
- Cette force tombe immédiatement sur le mécanisme de soupape de l'amplificateur.
- La vanne ouvre légèrement l'alimentation en pression atmosphérique de la membrane.
- La membrane par vibrations agit sur la tige.
- De plus, la tige elle-même exerce une pression sur l'élément de piston du maître-cylindre.
- Le liquide de frein, à son tour, commence à déplacer les pistons des cylindres de travail sous pression.
- Les cylindres sont desserrés ou pressés en raison de la pression (selon que les freins à disque ou à tambour sont sur un essieu donné de la voiture). Les mécanismes commencent à frotter les plaquettes et les disques (ou tambours), grâce auxquels la vitesse est réinitialisée.
Caractéristiques du freinage sur le VAZ 2107
Malgré le fait que le VAZ 2107 est loin d'être la voiture la plus moderne et la plus sûre, les concepteurs se sont assurés que les freins fonctionnent parfaitement en cas d'urgence. Tout simplement parce que le système sur le "sept" est à double circuit (c'est-à-dire que le frein de service est divisé en deux parties), le freinage est possible même avec une partie du circuit si l'autre est dépressurisée.
Par conséquent, si de l'air est entré dans l'un des circuits, il suffit alors de l'entretenir - le deuxième circuit fonctionne correctement et ne nécessite pas d'entretien ou de pompage supplémentaire.
Vidéo: les freins ont lâché sur le "seven"
Défauts majeurs
Le dysfonctionnement le plus courant du système de freinage VAZ 2107 est l'inefficacité du freinage lui-même. Le conducteur lui-même peut constater ce dysfonctionnement à l'œil nu :
- lors du freinage, la longueur de la distance de freinage augmente;
- le processus de freinage lui-même prend plus de temps qu'avant.
Ce dysfonctionnement peut être causé par plusieurs pannes :
- il y a des poches d'air dans le système ;
- fuite de liquide de frein ;
- usure importante des plaquettes ;
- panne de cylindre.
Pour le VAZ 2107, la distance de freinage est déterminée: à une vitesse de 40 km / h sur une route plate et sèche, la distance de freinage ne doit pas dépasser 12.2 mètres jusqu'à l'arrêt complet de la voiture. Si la longueur du trajet est supérieure, il est alors nécessaire de diagnostiquer les performances du système de freinage.
Outre l'inefficacité du freinage, d'autres dysfonctionnements peuvent être observés :
- fort cliquetis (bruit) lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ;
- esquiver la voiture sur les côtés lors d'une baisse de vitesse;
- pédale de frein ramollie abaissée;
- vibrations et à-coups lors de l'appui sur la pédale.
Le dispositif du système de freinage VAZ 2107: les principaux mécanismes
Dans le cadre du système de freinage des "sept", beaucoup de petites pièces. Chacun d'eux sert le seul but - pour protéger le conducteur et les personnes dans la cabine lors du freinage ou du stationnement. Les principaux mécanismes dont dépendent la qualité et l'efficacité du freinage sont :
- maître-cylindre;
- amplificateur de puissance;
- régulateur;
- tampons;
- disques;
- tambours;
- pédale;
- autoroutes.
Maître cylindre
Le corps du maître cylindre travaille en liaison directe avec le servomoteur. Structurellement, cet élément est un mécanisme cylindrique auquel sont connectés des tuyaux d'alimentation et de retour de liquide de frein. Aussi, trois canalisations menant aux roues partent de la surface du maître-cylindre.
À l'intérieur du maître-cylindre se trouvent des mécanismes à piston. Ce sont les pistons qui sont poussés sous la pression du liquide et créent le freinage.
L'utilisation du liquide de frein dans le système VAZ 2107 est expliquée simplement: il n'y a pas besoin d'unités d'entraînement complexes et le chemin du liquide vers les plaquettes est aussi simple que possible.
Booster de vide
Au moment où le conducteur appuie sur le frein, l'amplification tombe initialement sur le dispositif amplificateur. Un amplificateur de vide est installé sur le VAZ 2107, qui ressemble à un conteneur à deux chambres.
Entre les chambres se trouve une couche très sensible - la membrane. C'est l'effort initial - appui sur la pédale par le conducteur - qui fait vibrer la membrane et effectue une raréfaction et une pressurisation du liquide de frein dans le réservoir.
La conception de l'amplificateur comporte également un mécanisme de soupape qui effectue le travail principal de l'appareil: il ouvre et ferme les cavités des chambres, créant la pression nécessaire dans le système.
Régulateur de force de freinage
Le régulateur de pression (ou force de freinage) est monté sur la traction arrière. Sa tâche principale est de répartir uniformément le liquide de frein aux nœuds et d'empêcher la voiture de déraper. Le régulateur fonctionne en réduisant la pression de fluide disponible.
La partie motrice du régulateur est reliée à la tige, tandis qu'une extrémité du câble est fixée sur l'essieu arrière de la voiture et l'autre - directement sur la carrosserie. Dès que la charge sur l'essieu arrière augmente, la carrosserie commence à changer de position par rapport à l'essieu (dérapage), de sorte que le câble du régulateur exerce immédiatement une pression sur le piston. C'est ainsi que les forces de freinage et la trajectoire de la voiture sont ajustées.
Les plaquettes de frein
Il existe deux types de coussinets sur le VAZ 2107 :
- pour roues d'essieu avant avec freins à disque;
- pour les roues de l'essieu arrière avec freins à tambour.
Découvrez comment remplacer les plaquettes de frein avant : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Les patins sont en acier à haute résistance, une garniture de friction est fixée à la base du cadre. Des coussinets modernes pour les "sept" peuvent également être achetés dans une version en céramique.
Le bloc est fixé au disque ou au tambour à l'aide d'un adhésif thermofusible spécial, car lors du freinage, les surfaces des mécanismes peuvent chauffer jusqu'à une température de 300 degrés Celsius.
Freins à disque sur l'essieu avant
Le principe de fonctionnement des freins à disque sur le VAZ 2107 est que les plaquettes avec des garnitures spéciales, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, fixent le disque de frein dans une position - c'est-à-dire l'arrêtent. Les freins à disque présentent plusieurs avantages par rapport aux freins à tambour :
- l'efficacité du freinage n'est pas réduite en raison d'une surchauffe ;
- haute résistance lors du freinage sur la neige, la glace et l'eau;
- service sans prétention;
- grande surface de frottement.
Le disque est en fonte, il pèse donc beaucoup, bien qu'il soit très résistant. La pression sur le disque passe par le cylindre de travail des freins à disque.
Freins à tambour sur l'essieu arrière
L'essence du fonctionnement du frein à tambour est identique à celle du frein à disque, à la seule différence que le tambour avec plaquettes est monté sur le moyeu de roue. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, les plaquettes serrent très fermement le tambour en rotation, qui à son tour arrête les roues arrière. Le piston du cylindre de travail du frein à tambour fonctionne également en utilisant la pression du liquide de frein.
En savoir plus sur le remplacement du tambour de frein : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pédale de frein pour VAZ 2107
La pédale de frein est située dans la cabine dans sa partie inférieure. A proprement parler, la pédale ne peut avoir qu'un seul état prévu par le constructeur. C'est sa position principale au même niveau que la pédale d'accélérateur.
En cliquant sur la pièce, le conducteur ne doit pas ressentir de secousses ou de creux, car la pédale est le premier mécanisme d'une série de plusieurs nœuds pour l'efficacité du freinage. L'appui sur la pédale ne doit pas provoquer d'effort.
Conduites de frein
En raison de l'utilisation d'un liquide spécial dans les freins, tous les éléments du système de freinage doivent être hermétiquement interconnectés. Même des espaces ou des trous microscopiques peuvent entraîner la défaillance des freins.
Des pipelines et des tuyaux en caoutchouc sont utilisés pour connecter tous les éléments du système. Et pour la fiabilité de leur fixation aux boîtiers de mécanismes, des attaches en rondelles de cuivre sont fournies. Aux endroits où le mouvement des unités est assuré, des tuyaux en caoutchouc sont installés pour assurer la mobilité de toutes les pièces. Et dans les endroits où il n'y a pas de mouvement de nœuds les uns par rapport aux autres, des tubes rigides sont installés.
Comment purger le système de freinage
Le pompage des freins sur le VAZ 2107 (c'est-à-dire l'élimination des bourrages d'air) peut être nécessaire dans plusieurs cas :
- après avoir versé du liquide neuf dans le réservoir ;
- en cours de réparation de n'importe quel nœud du système ;
- en raison de fuites de liquide ;
- en raison d'une forte diminution de l'efficacité du freinage.
La purge du système peut restaurer les performances des freins et rendre la conduite d'une voiture plus sûre. Pour le travail, vous aurez besoin de:
- clé polygonale pour 8/10 ;
- clé à fourche 8/10;
- mince tuyau transparent;
- bassin ou un seau pour les déchets liquides.
Il est recommandé de travailler ensemble : une personne appuiera sur la pédale dans la cabine, l'autre vidangera le liquide des raccords.
Procédure:
- Remplir de liquide de frein jusqu'au repère "maximum" du réservoir.
Avant de commencer le travail, assurez-vous que le liquide de frein est rempli au maximum - Montez la voiture sur un pont élévateur. Assurez-vous que la voiture est sécurisée.Le processus de travail implique des actions dans la partie inférieure du corps, il est donc plus pratique d'effectuer un pompage sur un survol
- Le pompage sur le VAZ 2107 s'effectue roue par roue selon le schéma suivant : arrière droit, arrière gauche, puis avant droit, puis roue avant gauche. Ce règlement doit être respecté.
- Ainsi, vous devez d'abord démonter la roue, qui se trouve derrière et à droite.
- Retirez le bouchon du tambour, dévissez le raccord à moitié avec une clé.Après avoir retiré le capuchon, il est recommandé de nettoyer le raccord avec un chiffon de la saleté adhérente
- Tirez un tuyau sur le corps du raccord dont la deuxième extrémité doit être transférée dans un bassin.Le tuyau doit être solidement fixé au raccord afin que le liquide ne s'écoule pas
- Dans la cabine, la deuxième personne doit appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein - à ce moment, le liquide sera fourni par le tuyau.Le mode de freinage active le système - le liquide commence à s'écouler à travers le raccord ouvert
- Revisser le raccord d'un demi-tour. En même temps, appuyez à fond sur la pédale de frein et ne relâchez pas la pression jusqu'à ce que le liquide cesse de s'écouler.Il est important d'appuyer sur le frein jusqu'à ce que tout le liquide se soit écoulé du raccord.
- Après cela, retirez le tuyau, vissez le raccord jusqu'au bout.
- La procédure est effectuée jusqu'à ce que des bulles d'air apparaissent dans le liquide qui coule. Dès que le liquide devient dense et sans bulles, le pompage de cette roue est considéré comme terminé. Constamment besoin de pomper les roues restantes.
Apprenez à changer un étrier de frein : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Vidéo : la bonne façon de purger les freins
Ainsi, le système de freinage du VAZ 2107 est disponible pour l'auto-apprentissage et les réparations minimales. Il est important de surveiller l'usure naturelle des principaux éléments du système dans le temps et de les changer avant qu'ils ne tombent en panne.
