Les raisons de l'ébullition de l'antigel dans le vase d'expansion

Le fonctionnement normal d'un moteur à combustion interne n'est possible que s'il est refroidi en permanence. Cela se produit en raison de la circulation forcée d'antigel à travers les canaux du carter du moteur. Cependant, il n'est pas rare que la température du liquide de refroidissement monte jusqu'au point d'ébullition. Ignorer cette situation peut entraîner des conséquences désastreuses et des réparations coûteuses. Par conséquent, chaque propriétaire de voiture doit clairement connaître la procédure pour faire bouillir l'antigel.

Teneur

• 1 Pourquoi l'antigel bout
  • 1.1 Faible niveau d'antigel dans le réservoir
  • 1.2 Dysfonctionnement du thermostat
    • 1.2.1 Vidéo : dysfonctionnements du thermostat
  • 1.3 Problèmes de radiateur
  • 1.4 Antigel de mauvaise qualité
  • 1.5 Antigel moussant
• 2 Les conséquences de l'ébullition de l'antigel

Pourquoi l'antigel bout

Il existe de nombreuses raisons à l'ébullition du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) dans le vase d'expansion, dont les principales sont:

• faible niveau d'antigel dans le réservoir ;
• dysfonctionnement du thermostat;
• radiateur bouché;
• panne du ventilateur de refroidissement;
• liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

Dans tous ces cas, le liquide de refroidissement n'a pas le temps de refroidir. Sa température augmente progressivement et lorsqu'elle atteint 120^оCommence à bouillir.

L'ébullition de l'antigel dans le vase d'expansion s'accompagne de vapeur blanche

L'antigel est à base d'éthylène glycol - un composé chimique du groupe des alcools. Il empêche le liquide de refroidissement de geler dans le froid. Lorsqu'il bout, l'éthylène glycol commence à s'évaporer. Ses vapeurs sont toxiques et dangereuses pour le système nerveux humain.

Faible niveau d'antigel dans le réservoir

Lors de l'ébullition, vérifiez tout d'abord le niveau d'antigel dans le réservoir. Cela ne doit être fait qu'une fois le liquide de refroidissement complètement refroidi. Si un manque de liquide est détecté, les mesures suivantes doivent être prises, en fonction de la situation.

1. Si le liquide de refroidissement n'a pas été versé depuis longtemps, il vous suffit d'ajouter de l'antigel au niveau requis et de continuer à conduire.
   

   S'il n'y a pas assez d'antigel dans le vase d'expansion, il faut faire l'appoint.

2. Si le liquide de refroidissement a été versé récemment et que son niveau dans le réservoir est déjà tombé à un niveau critique, vous devez d'abord vérifier l'intégrité du vase d'expansion. Ensuite, inspectez tous les tuyaux, flexibles et raccords de serrage pour détecter les fuites d'antigel. Si la fuite est trouvée, mais qu'il est impossible de résoudre le problème, vous devez vous rendre au service de voiture sur une dépanneuse.

Dysfonctionnement du thermostat

Le thermostat est un régulateur de température pour l'antigel dans le système de refroidissement du moteur. Il accélère le réchauffement du moteur et maintient le mode de fonctionnement thermique requis.

Le liquide de refroidissement circule dans le système de refroidissement le long d'un grand ou d'un petit circuit. Lorsque le thermostat se brise, sa valve se bloque dans une position (généralement vers le haut). Dans ce cas, le grand circuit ne fonctionne pas. Tout l'antigel ne va que dans un petit cercle et n'a pas le temps de refroidir complètement.

En cas de panne du thermostat, un seul circuit de refroidissement est activé

Il est possible de déterminer que le thermostat est défectueux comme suit.

1. Arrêtez le moteur et ouvrez le capot de la voiture.
2. Repérez les tuyaux du thermostat et touchez-les doucement pour ne pas vous brûler.
3. Si le tuyau relié au radiateur principal est plus chaud que les autres, alors le thermostat est défectueux.

Si le thermostat tombe en panne dans la ville, vous devez vous rendre au service de voiture le plus proche et le remplacer. Sinon, vous devez continuer à rouler prudemment, périodiquement (tous les 5 à 6 km) en remplissant le vase d'expansion avec de l'eau. Versez de l'eau dans le réservoir uniquement lorsque le moteur est froid. De cette façon, vous pouvez vous rendre au service de voiture le plus proche et remplacer le thermostat.

Vidéo : dysfonctionnements du thermostat

Antigel bouillonnant dans le vase d'expansion

Problèmes de radiateur

Le radiateur cesse de fonctionner normalement dans trois cas.

1. Au fil du temps, une couche de tartre apparaît sur les tubes du radiateur et leur conductivité thermique diminue. Progressivement, le nombre de tuyaux obstrués augmente (lors de l'utilisation d'antigel de mauvaise qualité, cela se produit particulièrement rapidement) et la capacité de refroidissement du radiateur diminue.
2. La saleté pénètre dans le radiateur et les tuyaux se bouchent. La circulation du liquide de refroidissement dans ce cas ralentit sensiblement (ou s'arrête complètement). La température de l'antigel augmente et il bout.
   

   Le radiateur est couvert de saleté et a besoin d'un rinçage urgent

3. Lorsque le ventilateur de refroidissement tombe en panne, le radiateur ne peut pas refroidir indépendamment l'antigel à la température requise. Il est possible de déterminer que c'est le ventilateur qui est défectueux à l'oreille. S'il ne s'allume pas, le moteur fonctionnera de manière inhabituellement silencieuse.

Dans tous ces cas, vous pouvez continuer à rouler avec des arrêts réguliers tous les 7 à 8 kilomètres.

Antigel de mauvaise qualité

Lorsque vous utilisez un liquide de refroidissement de mauvaise qualité, la pompe sera la première à en souffrir. Il commencera à rouiller, des dépôts résineux apparaîtront. En raison d'une forte cavitation, il peut même s'effondrer.

La cavitation lors de l'utilisation d'antigel de mauvaise qualité détruit la pompe

En conséquence, la roue de la pompe tournera plus lentement ou s'arrêtera complètement. L'antigel cessera de circuler dans les canaux de refroidissement du moteur et chauffera et bouillira rapidement. Des ébullitions seront également observées dans le vase d'expansion.

De plus, la roue de la pompe peut simplement se dissoudre dans un antigel de mauvaise qualité. Il y a des cas où le liquide de refroidissement s'est avéré si agressif qu'il a provoqué une puissante corrosion chimique des pièces internes de la pompe et les a détruites en quelques jours. Dans ces circonstances, l'arbre de la pompe continue de tourner sans pratiquement aucune roue. La pression dans le système de refroidissement baisse, l'antigel cesse de circuler et bout.

Conduire une voiture avec une pompe défectueuse est presque toujours entraîne des dommages irréversibles au moteur. Par conséquent, si la pompe tombe en panne, vous devez prendre la voiture en remorque ou appeler une dépanneuse.

Antigel moussant

Le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion peut non seulement bouillir, mais aussi mousser sans augmenter la température. L'antigel reste froid, mais un capuchon de mousse blanche apparaît à sa surface.

L'antigel dans le vase d'expansion mousse lorsque de l'air pénètre dans le système

Les principales raisons du moussage sont les suivantes.

1. Antigel de mauvaise qualité.
2. Mélanger deux marques différentes de liquide de refroidissement - lors du remplacement, un nouvel antigel a été versé dans les restes de l'ancien.
3. Utilisation d'antigel non recommandée par le constructeur automobile. Les propriétés chimiques du liquide de refroidissement de différents fabricants peuvent varier considérablement. Par conséquent, lors du remplacement de l'antigel, vous devez vous familiariser avec ses propriétés, réglementées dans le manuel de la voiture.
4. Dommages au joint de bloc-cylindres. Lorsque le joint est usé, l'air commence à s'écouler dans le bloc-cylindres. Les minuscules bulles d'air qui en résultent pénètrent dans le système de refroidissement et forment de la mousse, qui est visible dans le vase d'expansion.

Dans les trois premiers cas, il suffit de vider l'ancien antigel du système, de le rincer et de le remplir de nouveau liquide de refroidissement conformément aux recommandations des fabricants.

Dans ce dernier cas, le joint endommagé devra être remplacé. Afin de déterminer que c'est le joint qui est endommagé, vous devez inspecter soigneusement la culasse. Si des traces d'huile sont visibles dessus, le joint est usé.

Les conséquences de l'ébullition de l'antigel

Lorsque l'antigel bout, le moteur surchauffe. Les experts distinguent trois niveaux de surchauffe : faible, moyen et élevé.

Une légère surchauffe est observée lorsque le moteur tourne avec de l'antigel bouilli pendant cinq minutes maximum. Des dommages importants pendant cette période, très probablement, ne se produiront pas.

Pour une surchauffe moyenne, le moteur doit fonctionner avec de l'antigel bouillant pendant 10 à 15 minutes. Où:

• des fuites apparaissent dans le radiateur principal;
• les tuyaux du système de refroidissement éclatent et une fuite d'antigel chaud commence;
• les segments de piston sont soumis à un retrait important, ce qui peut doubler la consommation d'huile;
• l'étanchéité des joints d'huile est rompue et l'huile fuit.

En cas de surchauffe, le moteur peut tout simplement exploser. Même si cela ne se produisait pas, les conséquences seraient catastrophiques :

• les pistons du moteur fondent et grillent ;
• les culasses sont déformées ;
• les cloisons entre les segments de piston sont complètement détruites et les segments sont soudés les uns aux autres;
• les sièges de soupape se fissurent et s'effondrent ;
• les valves sont déformées;
• le joint du bloc-cylindres est partiellement ou complètement grillé.

Ainsi, la probabilité d'ébullition de l'antigel dans le vase d'expansion dépend de nombreux facteurs. Certains facteurs sont facilement éliminés, d'autres nécessitent une intervention spécialisée. Dans tous les cas, la surchauffe du moteur doit être évitée. Plus tôt le conducteur remarquera l'ébullition de l'antigel, plus il sera facile de gérer ses conséquences.