but, choix, pause, etc.
Une partie importante du moteur à combustion interne est la courroie de distribution (distribution). De nombreux conducteurs ont peu d'idées sur le dispositif d'une voiture moderne et ne savent souvent même pas que la courroie de distribution doit être vérifiée et changée régulièrement, sinon son étirement et sa rupture peuvent avoir des conséquences irréversibles.
But
Dans l'un des articles précédents du site Web Vodi.su sur les poussoirs hydrauliques, nous avons mentionné la complexité du moteur à combustion interne. L'incroyable précision de son travail dépend de la rotation synchrone du vilebrequin et de l'arbre à cames. Si le vilebrequin est responsable de la course des pistons dans les cylindres, l'arbre à cames est responsable de la montée et de la descente des soupapes d'admission et d'échappement.
La synchronisation est juste assurée par une transmission par courroie. La courroie de distribution est placée sur la poulie de vilebrequin et transmet le couple à l'arbre à cames. De plus, grâce à la courroie de distribution, d'autres unités importantes sont également tournées :
- une pompe à eau responsable de la circulation de l'antigel dans le système de refroidissement ;
- turbine de ventilateur pour fournir de l'air au système de climatisation;
- entraîner des arbres d'équilibrage (sur certains modèles) pour équilibrer les forces d'inertie qui se produisent lorsque le vilebrequin tourne ;
- entraînement de pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression) sur les moteurs diesel et dans les systèmes d'injection distribuée;
- rotor du générateur.
Il convient également de noter qu'afin de réduire la taille du groupe motopropulseur et de faciliter la maintenance, sur certaines modifications du moteur à combustion interne, deux courroies de distribution sont utilisées à la fois. De plus, il est courant d'installer une chaîne de distribution en métal, qui a une durée de vie beaucoup plus longue et ne peut pas être remplacée pendant presque toute la durée de vie du véhicule.
Ainsi, discrète à première vue, la pièce remplit une fonction importante dans le moteur.
Sélection, étiquetage et fabricants
Vous devez choisir une ceinture très soigneusement. Considérez les désignations sur sa surface - le profil et les dimensions sont indiqués ici.
Différents fabricants étiquettent leurs produits différemment :
- SPZ-987 ;
- CT-527 ;
- ISO-58111×18 (convient pour VAZ-2110) ;
- 5557, 5521, 5539 ;
- 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H et plus.
Nous avons juste donné des tailles arbitraires. Dans ces lettres et chiffres, les informations sur le matériau, la longueur, la largeur du profil et le type de dents sont cryptées. C'est en fonction des marquages de votre ceinture "native" qu'il vous faut en sélectionner une nouvelle. Certains conducteurs ramassent les ceintures à l'œil nu, les appliquent les unes aux autres et les étirent. Il n'est pas recommandé de le faire, car le caoutchouc est sujet à l'étirement. Il est préférable de prendre le temps et de trouver un catalogue contenant des informations sur les courroies pour une modification de moteur particulière.
En ce qui concerne spécifiquement les fabricants, nous vous conseillons de ne choisir que des produits originaux de ces sociétés :
- Portes;
- Dayco ;
- Contitech ;
- Bosch ;
- Bonne année;
- MAIS.
Dans le segment le moins cher, vous pouvez proposer des produits du fabricant polonais SANOK, spécialisé dans la production de courroies non seulement pour les voitures, mais également pour les camions et les machines agricoles. Notez que dans presque tous les marchés automobiles, des produits chinois de marques sans nom vous seront proposés. L'acheter ou non est une affaire personnelle pour chacun, d'autant plus que le prix peut être très attractif. Mais voulez-vous appeler une dépanneuse à cause de valves bloquées ou démonter la moitié du moteur pour changer la courroie ? La réponse est évidente.
Courroie de distribution cassée : causes, conséquences et comment l'éviter ?
Qu'est-ce qui peut causer une telle nuisance qu'une pause? En raison de violations des règles de fonctionnement. Vous devez vérifier la tension régulièrement, c'est assez simple à faire - appuyez sur la courroie, elle ne doit pas s'affaisser de plus de 5 mm. Il doit être changé conformément aux exigences du constructeur, en moyenne tous les 40 à 50 XNUMX km pour les voitures particulières.
Bien que les courroies soient en caoutchouc renforcé, ce matériau est très mauvais pour le contact avec divers fluides techniques. L'huile moteur est particulièrement nocive, le caoutchouc l'absorbe et l'étire simplement. Il suffit d'un millimètre de tension pour perturber tout le fonctionnement du mécanisme de distribution.
D'autres facteurs affectent la durée de vie :
- un dysfonctionnement de l'une des unités du moteur à combustion interne, par exemple, si la poulie de la pompe à eau se bloque pendant la conduite, la courroie peut éclater en raison d'une impulsion brusque;
- conduite trop active à basse température, par exemple pendant les hivers nordiques glacials;
- dommages externes - dès que des éraflures sont remarquées, la ceinture doit être changée;
- achat et installation d'analogues bon marché.
Eh bien, que se passe-t-il quand il casse ? La chose la plus facile à éliminer est les valves tordues. Pour les changer, vous devrez retirer le couvercle et la tête du bloc. Parmi les scénarios les plus graves, une panne de l'arbre à cames, la destruction des bielles et des chemises, la destruction des pistons et des cylindres et la défaillance du mécanisme de distribution peuvent menacer. En un mot, une refonte majeure du moteur sera inévitable.
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