Ventilateur de refroidissement en marche en permanence
Teneur
Situation lorsque ventilateur de refroidissement tourne en permanence peut être causé par plusieurs raisons: défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement ou de son câblage, panne du relais de démarrage du ventilateur, dommages aux fils du moteur d'entraînement, "problèmes" de l'unité de commande électronique ICE (ECU) et quelques autres.
afin de comprendre comment le ventilateur de refroidissement doit fonctionner correctement, vous devez savoir quelle température est programmée dans l'unité de contrôle pour l'allumer. Ou regardez les données sur l'interrupteur du ventilateur situé dans le radiateur. Habituellement, il se situe entre + 87 ... + 95 ° C.
Dans l'article, nous examinerons en détail toutes les principales raisons pour lesquelles le ventilateur de refroidissement du radiateur du moteur à combustion interne fonctionne non seulement lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 100 degrés, mais toujours avec le contact coupé.
| Raisons d'allumer le ventilateur | Conditions d'inclusion |
|---|---|
| Panne de DTOZH ou endommagement de son câblage | Moteur à combustion interne démarré en mode d'urgence |
| Court-circuiter les fils à la terre | Moteur à combustion interne en marche, lorsque le contact apparaît/disparaît, le ventilateur peut s'éteindre |
| Court-circuit des fils à la "masse" à deux DTOZH | Moteur à combustion interne en marche (premier capteur) ou contact allumé (deuxième capteur) |
| Relais d'activation du ventilateur défectueux | Moteur à combustion interne démarré en mode d'urgence |
| ECU "Glitches" | Différents modes, dépend de l'ECU spécifique |
| La dissipation thermique du radiateur est perturbée (pollution) | Moteur tournant, lors d'un long trajet |
| Capteur de pression de fréon défectueux | Lorsque le climatiseur est allumé |
| Faible efficacité du système de refroidissement | Lorsque le moteur tourne |
Pourquoi le ventilateur de refroidissement continue-t-il de fonctionner
Si le ventilateur du moteur à combustion interne tourne en permanence, il peut y avoir 7 raisons à cela.
Capteur de température de liquide de refroidissement
- Défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement ou endommagement de son câblage. Si des informations incorrectes vont du capteur à l'ECU (un signal surestimé ou sous-estimé, son absence, un court-circuit), des erreurs sont générées dans l'ECU, à la suite de quoi l'unité de commande met le moteur à combustion interne en mode d'urgence, dans lequel le ventilateur "bat" constamment afin qu'il n'y ait pas de surchauffe ICE. Pour comprendre qu'il s'agit précisément de la panne, cela sera possible par le démarrage difficile du moteur à combustion interne lorsqu'il n'est pas non plus réchauffé.
- Court-circuiter les fils à la terre. Souvent, le ventilateur tourne constamment s'il effiloche le fil négatif. Selon la conception du moteur à combustion interne, cela peut se trouver à différents endroits. Si la conception du moteur prévoit deux DTOZH, alors si le "moins" du premier capteur se brise, le ventilateur "battra" avec le contact mis. En cas d'endommagement de l'isolation des fils du deuxième DTOZH, le ventilateur tourne constamment lorsque le moteur à combustion interne tourne.
- Relais d'activation du ventilateur défectueux. Dans la plupart des voitures, la puissance du ventilateur se compose d'un "plus" du relais et d'un "moins" de l'ECU en termes de température du DTOZH. "Plus" est fourni en permanence et "moins" lorsque la température de fonctionnement de l'antigel est atteinte.
- "Glitches" de l'unité de commande électronique. À son tour, le mauvais fonctionnement de l'ECU peut être causé par un dysfonctionnement de son logiciel (par exemple, après un clignotement) ou si de l'humidité pénètre à l'intérieur de son boîtier. En tant qu'humidité, il peut y avoir un antigel banal qui pénètre dans l'ECU (pertinent pour les voitures Chevrolet Cruze, lorsque l'antigel pénètre dans l'ECU par un tube de chauffage des gaz déchiré, il est situé près de l'ECU).
- Radiateur sale. Cela s'applique à la fois au radiateur principal et au radiateur du climatiseur. Dans ce cas, le ventilateur tourne souvent en permanence lorsque le climatiseur est en marche.
- Capteur de pression de fréon dans le climatiseur. Lorsqu'il tombe en panne et qu'il y a une fuite de réfrigérant, le système "voit" que le radiateur surchauffe et essaie de le refroidir avec un ventilateur constamment allumé. Pour certains automobilistes, lorsque le climatiseur est allumé, le ventilateur de refroidissement tourne en permanence. En réalité, cela ne devrait pas être le cas, car cela indique soit un radiateur bouché (sale), soit des problèmes avec le capteur de pression de fréon (fuite de fréon).
- Faible efficacité du système de refroidissement. Les pannes peuvent être liées à un niveau bas de liquide de refroidissement, sa fuite, un thermostat défaillant, une panne de pompe, une dépressurisation du bouchon du radiateur ou du vase d'expansion. Avec un tel problème, le ventilateur peut ne pas fonctionner constamment, mais pendant une longue période ou s'allumer fréquemment.
Que faire si le ventilateur de refroidissement tourne en permanence
Lorsque le ventilateur de refroidissement du moteur à combustion interne fonctionne en permanence, il vaut la peine de rechercher une panne en effectuant quelques étapes de diagnostic simples. La vérification doit être effectuée de manière séquentielle, en fonction des causes les plus probables.
Nettoyage du radiateur
- Vérifier les erreurs dans la mémoire de l'ECU. Par exemple, le code d'erreur p2185 indique qu'il n'y a pas de "moins" sur le DTOZH, et un certain nombre d'autres (de p0115 à p0119) indiquent d'autres dysfonctionnements dans son circuit électrique.
- Vérifier l'intégrité des fils. Selon la conception du moteur, les fils individuels associés à l'entraînement du ventilateur peuvent être endommagés (généralement l'isolation est effilochée), ce qui provoque un court-circuit. Par conséquent, il vous suffit de trouver l'endroit où le fil est endommagé. Cela peut être fait visuellement ou avec un multimètre. En option, insérez deux aiguilles dans les contacts de la puce et fermez-les ensemble. Si les fils sont intacts, l'ECU donnera une erreur de surchauffe du moteur.
- Vérifier DTOZH. Lorsque tout est en ordre avec le câblage et l'alimentation du capteur, il convient de vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement. En plus de vérifier le capteur lui-même, vous devez également vérifier les contacts sur sa puce et la qualité de la fixation de la puce (si l'œillet/le loquet est cassé). Si nécessaire, nettoyez les contacts de la puce des oxydes.
- Vérification des relais et des fusibles. Vérifiez si l'alimentation provient du relais vers le ventilateur à l'aide d'un multimètre (vous pouvez trouver le numéro de broche sur le schéma). Il y a des moments où ça "colle", alors il faut le changer. S'il n'y a pas de courant, vérifiez le fusible.
- Nettoyage des radiateurs et des systèmes de refroidissement. Si le radiateur de base ou le radiateur du climatiseur est recouvert de débris, il doit être nettoyé. Un blocage du radiateur du moteur à combustion interne peut également se former à l'intérieur, vous devez alors nettoyer l'ensemble du système de refroidissement avec des moyens spéciaux. Ou démonter le radiateur et le laver séparément.
- Vérifier le fonctionnement du système de refroidissement. Le ventilateur peut fonctionner en continu avec une faible efficacité du système de refroidissement et de ses éléments individuels. Par conséquent, il est conseillé de vérifier le système de refroidissement et, si des pannes sont détectées, de réparer ou de remplacer ses pièces.
- Vérification du niveau de fréon et du fonctionnement du capteur de pression de fluide frigorigène. Pour effectuer ces procédures et éliminer la cause, il est préférable de visiter le service.
- Vérification de l'ECU est un dernier recours lorsque tous les autres nœuds ont déjà été vérifiés. En général, l'unité de commande doit être démontée et son boîtier démonté. puis vérifiez l'état de la carte interne et de ses éléments, si nécessaire, nettoyez-la avec de l'alcool de l'antigel et des débris.
conclusion
Le plus souvent, le ventilateur de refroidissement du radiateur tourne constamment en raison d'un court-circuit dans le relais de démarrage ou son câblage. Les autres problèmes sont moins fréquents. En conséquence, le diagnostic doit commencer par vérifier le relais, le câblage et la présence d'erreurs dans la mémoire de l'ordinateur.
