Porsche 959 - double couronne
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Les travaux de construction du rallye Porsche à 300 km/h débutent en 1981, avec la première présentation du modèle deux ans plus tard. Le prototype, propulsé par un moteur de course Porsche 935 (400 ch), n'était pas encore en production, mais grâce à la première au salon de l'automobile de Francfort, Porsche a rapidement collecté des commandes de 200 exemplaires et a pu poursuivre les travaux de construction. Des tests approfondis ont impliqué, entre autres, des tests de composants (par exemple, dans la peau de la 911) lors du rallye Paris-Dakar en 1984-1985. La version finale de la Porsche 959 a débuté en 1986, prenant les deux premières places à l'arrivée ! Célèbre pour cette incroyable victoire, Porsche crée une nouvelle sensation en remportant la même année les non moins mythiques 24 Heures du Mans.
La 959 s'est avérée être une excellente base pour entraîner à la fois une voiture de rallye capable de glisser sur les dunes et une voiture purement de course collée au trottoir. Bien sûr, les deux configurations étaient très différentes l'une de l'autre, mais le noyau restait le même.
L'idée originale des designers allemands au moment de sa première était la voiture de production la plus rapide, prenant ce titre de l'excellente Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari a rapidement récupéré les propriétaires de la marque Zuffenhausen avec la sortie de la Ferrari F40, grâce à laquelle le constructeur italien a de nouveau proposé la voiture de série la plus rapide au monde.
Le modèle, préparé pour le 324e anniversaire de l'entreprise de Maranello, était un exemple de monstre de race pure associé à un kart envahi capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. Les designers italiens ont réduit l'électronique au minimum, faisant de la F478 une voiture pour le conducteur expérimenté qui peut apprivoiser l'unité biturbo de 8 chevaux de la V959. À l'autre extrême se trouvait Porsche, dont le cœur était également un moteur bi-turbo, mais il était combiné à une suspension complexe et à une masse d'électronique. La voiture était équipée d'une transmission intégrale permanente avec une répartition de puissance réglable entre les essieux. Le joyau de la couronne est la suspension réglable avec poignée, le summum de la technologie moderne. La voiture a pu maintenir une hauteur constante quels que soient l'état de la surface de la route et la charge.
Avec un poids de près de 1,5 tonne, la voiture était richement équipée - non seulement avec des vitres électriques, un verrouillage centralisé, mais aussi avec la climatisation. Les concepteurs ont fait un compromis en décidant de moderniser la voiture, ce qui a augmenté le confort, mais lui a imposé une charge supplémentaire. Pour soutenir les juifs orthodoxes, une version plus légère du Sport a également été préparée, dépourvue d'additifs, avec un poids total d'environ 100 kg.
Les stylistes ont peut-être eu des idées intéressantes pour créer la silhouette intemporelle de la nouvelle supercar, mais les ingénieurs ont gagné. Malgré tout mon goût pour ce modèle, je suis d'avis que la 959 ressemble à une 911 agrandie. Elle est plus large, plus plate, mais reste une bonne vieille Porsche, mais pas pleine de proportions idéales comme ses homologues plus en série. La carrosserie costaud, et en particulier le look plutôt controversé du becquet arrière, est le résultat du travail des aérodynamiciens qui ont finalement obtenu un excellent cx 0,31.
La Porsche 959 devait être incroyablement rapide et l'apparence était importante, mais certainement pas une priorité. Le modèle 959 ressemblait à la 911 non seulement par la forme de sa carrosserie. A l'intérieur également, l'horloge, le volant et le design général du tableau de bord étaient irrésistiblement associés aux autres modèles de la marque.
La transmission est directement issue des modèles de course Porsche Le Mans. Le moteur six cylindres d'un volume de seulement 2849 cm³ développe une puissance vertigineuse de 3 ch. et 450 Nm grâce à deux turbocompresseurs fonctionnant dans des plages de régime différentes. Cela a éliminé un "turbohole" aussi ennuyeux. Le constructeur a déclaré dans le manuel qu'un moteur aussi puissant satisferait moins de 500 litres de carburant lors de la conduite jusqu'à 11 km / h. Les déplacements autour de la ville étaient associés à la perte de 120 litres de carburant par 17,5 km. Le moteur avait également tendance à aspirer de l'huile - le constructeur a assuré que 100 litres aux 2 km étaient quelque chose de tout à fait normal.
Grâce à une technologie allemande de pointe, la Porsche 959 a pu accélérer de 100 à 3,7 km/h en 8 secondes, ce qui est impressionnant encore aujourd'hui. Pour ne pas être infondé, je ne mentionnerai que la Mercedes SLS AMG, qui produit 6,2 ch. d'un énorme moteur V571 avec un volume de 100 litres et accélère à 3,8 km / h en 317 secondes. Sa vitesse de pointe (959 km/h) est exactement la même que celle de la XNUMX. Même après un quart de siècle, le design Porsche décrit peut faire peur aux supercars !
À une époque, Porsche n'avait qu'un seul véritable rival - la Ferrari F40. Au cours des années suivantes, de nouvelles structures électrisantes ont été créées, pas toujours en mesure de résister aux records élevés de la voiture de Zuffenhausen.
Première de marché, malgré le prix exorbitant de 420 mille. La marque a réussi - tous les exemplaires ont été vendus rapidement, mais le nombre total de voitures produites n'a pas dépassé 337 unités, y compris les prototypes et les unités de pré-production. La Porsche 959 était une vitrine unique dont la production était si coûteuse que même près d'un demi-million de marks ne pouvait la rentabiliser. L'entreprise a dû payer un supplément pour chaque copie émise de l'entreprise, mais grâce à cela, Porsche a laissé une marque encore plus grande dans l'histoire de l'industrie automobile.
Photo Porsche ; Sfoskett est sous licence Creative Commons.
