balle cassée

balle cassée capable de provoquer une urgence dans laquelle la roue de la voiture tourne vers l'extérieur. Mais s'il commence à cogner lors de la conduite, y compris à grande vitesse, de tristes conséquences peuvent être évitées. Par conséquent, il est fortement recommandé à un automobiliste de connaître tous les signes d'une panne de rotule de voiture, ainsi que les méthodes pour les diagnostiquer et les éliminer.

Signes d'une rotule cassée

Vous ne savez pas comment déterminer la répartition de la balle? Les situations suivantes et leurs signes peuvent servir de réponse à cette question, sont présentées dans le tableau :

Symptômes d'une rotule cassée	Description du symptôme et de la cause
Cogner du volant pendant la conduite, en particulier lors de la conduite dans des stands et diverses irrégularités.	Les cliquetis et les cognements peuvent se produire à n'importe quelle vitesse. Il est particulièrement bien entendu lorsqu'une voiture chargée heurte une fosse, entre brusquement dans un virage avec roulis et freinage brusque. Il peut être à la fois ponctuel et récurrent, lors du pic de charge sur la rotule. Une exception est le cas lorsque la graisse dans le joint homocinétique gèle pendant la saison froide, mais après un échauffement et un court trajet en voiture, elle se réchauffe et le cliquetis s'arrête.
Modification des caractéristiques de l'effondrement-convergence.	Habituellement, la roue "souffre" davantage, du côté de laquelle la rotule s'est davantage usée. De tels changements d'alignement ne seront pas visibles à l'œil nu, par conséquent, pour identifier une panne, il est recommandé d'utiliser les services des services automobiles, où ils mesurent et rétablissent l'alignement. Un signe indirect d'une panne dans ce cas sera la «mange» de caoutchouc sur le bord de la roue.
"Wag" de la voiture sur la route.	Ce comportement est causé par l'apparition de jeu dans la rotule. À cause de cela, la roue chancelle lors de la conduite et la voiture n'est pas en mesure de garder la route en douceur. De plus, ce lacet va augmenter avec la vitesse. Cependant, au stade initial, ce signe est assez difficile à attraper, surtout si la voiture roule principalement sur des routes en mauvais état (mauvaises, accidentées).
Craquer en tournant.	Dans ce cas, le grincement provenant des roues avant est en tête. Étant donné que les bruits de grincement peuvent également provenir de la direction assistée ou de la crémaillère de direction. Par conséquent, dans ce cas, il est préférable d'effectuer une inspection supplémentaire avec un support à billes.
Usure inégale des pneus avant.	Lorsque, à la suite d'un endommagement du roulement à billes, le volant n'est pas strictement vertical, mais incliné par rapport à la surface de la route, puis le long de son bord intérieur (celui qui est le plus proche du moteur à combustion interne), la bande de roulement s'use plus que sur le reste de la surface de la roue. Vous pouvez le vérifier simplement visuellement si vous examinez la surface correspondante du pneu du côté où le cognement se produit pendant la conduite. il peut également contribuer au battement de la roue lors de la conduite.
Lors du freinage, la trajectoire de la voiture change.	Lors de la conduite en ligne droite et du freinage, le véhicule peut virer légèrement sur le côté. Et dans celui du côté duquel se trouve la rotule endommagée. Cela est dû au fait que l'une des roues est légèrement inclinée, ce qui crée un effort pour le mouvement. Habituellement, des clics caractéristiques se font entendre provenant de la zone d'installation de la rotule. À mesure que le freinage augmente, le son du clic peut également augmenter.

Si au moins l'un des signes de défaillance répertoriés apparaît, il est nécessaire de déterminer le montage défectueux. Pour cela, vérifiez non seulement la balle, mais également les autres éléments de suspension. Souvent, le problème apparaît dans le complexe, c'est-à-dire que la rotule et les autres éléments de suspension et de direction échouent partiellement. Et plus tôt ils sont diagnostiqués et éliminés, moins cela coûtera cher et plus il sera sûr et confortable de conduire une voiture.

Causes de défaillance du ballon

Il existe un certain nombre de raisons typiques pour lesquelles une rotule devient inutilisable. Parmi eux:

• L'usure normale. En moyenne, une rotule peut parcourir entre 20 150 et 100 XNUMX kilomètres. Cependant, si la pièce est plus ou moins de haute qualité, des problèmes peuvent survenir après environ XNUMX XNUMX kilomètres en voiture. L'usure est affectée par de nombreux facteurs - la qualité de la pièce, les conditions de fonctionnement, l'entretien de la pièce, la présence de lubrification, l'intégrité de l'anthère, la conduite à grande vitesse sur des routes accidentées, les changements brusques de température, la conduite hors route, etc.

• Plumeau déchiré. Cette partie de la rotule, en gros, est considérée comme un consommable, il est donc conseillé au propriétaire de la voiture de surveiller périodiquement son état, à savoir son intégrité. Si l'anthère est endommagée, l'humidité, le sable, la saleté et les petits débris pénétreront sûrement à l'intérieur de la rotule pendant la conduite. Tous ces éléments formeront un matériau abrasif, qui usera naturellement l'intérieur du support. Par conséquent, les anthères déchirées doivent être changées en temps opportun en utilisant le lubrifiant approprié.
• Augmentation des charges. Tout d'abord, cela s'applique à la conduite d'une voiture à grande vitesse sur des routes accidentées. Dans ces conditions, les chocs tombent sur divers éléments de suspension, dont la rotule. Naturellement, cela entraîne son usure et ses dommages. Une autre situation est la surcharge de la voiture, c'est-à-dire le transport du poids maximal autorisé de marchandises dessus, voire supérieur au poids autorisé. Une option particulièrement difficile est la combinaison d'une conduite rapide sur des routes accidentées avec une voiture très chargée.

• Fabrication de lubrifiants. Il est retiré du ballon pour des raisons naturelles - séchage, évaporation. Comme mentionné ci-dessus, si le soufflet est endommagé, la graisse peut être éliminée très rapidement en raison de causes naturelles, ce qui entraînera une usure accrue de la rotule. En conséquence, il est utile d'ajouter périodiquement du lubrifiant sur la rotule, y compris lors de l'installation d'un nouvel ensemble, car les fabricants ne laissent souvent pas autant de lubrifiant sur les nouveaux roulements que requis par les instructions du constructeur automobile. Il existe des outils spéciaux pour ajouter du lubrifiant au joint à rotule. Et comme lubrifiant, vous pouvez utiliser des graisses au lithium (par exemple, Litol), ShRB-4 et autres.

N'oubliez pas que les causes des défaillances des rotules n'apparaissent pas du jour au lendemain. Une exception ne peut être qu'une pièce initialement défectueuse (par exemple, avec une fissure sur le corps), mais la probabilité que cela soit assez faible. Par conséquent, il est nécessaire de diagnostiquer la rotule également au stade initial de la défaillance. Et lors de l'achat, mieux vaut aussi ne pas lésiner et payer un peu plus cher, car plus la pièce est chère, plus elle sera durable (dans la plupart des cas). Leur principale différence est la qualité du matériau, le type et la quantité de lubrifiant utilisé, ainsi que la résistance à la déchirure.

Comment déterminer une balle cassée

On pense que la meilleure méthode pour vérifier la rotule sera le service d'un service de voiture, où il y a un ascenseur et un stand correspondant. Là, les experts pourront détecter une panne non seulement de la rotule, mais également d'autres éléments de la suspension de la voiture.

Cependant, si la tâche consiste uniquement à vérifier la rotule, cela peut être fait dans des conditions de garage à l'aide de l'outil d'installation seul. Eh bien, sauf qu'il est souhaitable que la voiture se tienne sur une fosse ou un viaduc. Il sera possible de déterminer une rotule défectueuse par le symptôme principal - cognement et libre mouvement de la rotule lors de la création d'une force de montage sur celle-ci.

Vérification rapide

Tout d'abord, vous devez "écouter" la rotule. Cependant, pour cela, il vaut mieux prendre un assistant, et de préférence quelqu'un qui sait quel bruit fait un support cassé et, en général, connaît plus ou moins les éléments de la suspension de la voiture. L'algorithme de vérification est simple - une personne fait pivoter la voiture d'un côté à l'autre (dans la direction perpendiculaire au mouvement) et la seconde écoute les sons provenant des éléments de suspension, à savoir de la rotule.

Si un tel basculement ne fonctionne pas, cela vaut la peine de soulever la voiture du côté où vous souhaitez vérifier le support. Ensuite, tout en maintenant la pédale de frein (ceci est fait pour éliminer un éventuel jeu de roulement), essayez de faire pivoter la roue dans le sens perpendiculaire au mouvement (c'est-à-dire loin de vous et vers vous). S'il y a du jeu et/ou des bruits de cliquetis "malsains", alors il y a des problèmes avec la balle.

Le jeu d'une balle cassée sera vérifié à l'aide d'un montage. Ainsi, la voiture doit être soulevée et l'extrémité plate du support placée entre le levier et l'axe de pivot. Puis, pendant qu'une personne tourne lentement la roue, la seconde appuie sur le support. S'il y a un contrecoup, il sera bien ressenti et même visible à l'œil nu. Une procédure similaire peut également être effectuée sans tourner le volant, en particulier si la rotule est déjà considérablement usée.

Est-il possible de conduire avec une balle cassée

De nombreux automobilistes qui ont rencontré un tel problème pour la première fois s'intéressent à la question de savoir si la balle frappe, est-il possible de conduire avec une telle panne? La réponse dépend du degré d'usure et d'endommagement du nœud spécifié. Si un coup à la rotule en déplacement vient d'apparaître et en même temps la voiture ne «conduit» pas non plus sur la route, elle ne frappe pas dans les virages, c'est-à-dire qu'il n'y a que des signes précoces, alors vous pouvez également conduire sur une telle voiture. Cependant, suivez ensuite, afin que la vitesse de déplacement ne soit pas élevée, et essayez également d'éviter les trous et les bosses. Et, bien sûr, vous devez encore penser aux réparations à venir. Après tout, plus tôt il est produit, premièrement, cela coûtera moins cher et, deuxièmement, la voiture pourra être conduite en toute sécurité!

Si la panne de la rotule a déjà atteint un point tel que la voiture "s'agite" sur la route et que le cliquetis de la rotule en marche est clairement audible, il est préférable de refuser de conduire une telle voiture jusqu'à la réparation est terminé. Dans les cas extrêmes, vous pouvez le conduire à un service de voiture ou à un garage à basse vitesse et en respectant les règles de conduite en toute sécurité, où vous devez le remplacer (généralement, la rotule ne peut pas être réparée et elle n'est remplacée que par une nouvelle).