Panne de crémaillère de direction. Signes de panne et de réparation
Teneur
- tourner le volant avec un effort considérable ;
- lorsque le volant est tourné, un bourdonnement se fait entendre;
- en mouvement, un cognement ou un cliquetis se fait entendre dans la zone de l'essieu avant, lors de la conduite à travers des bosses, des vibrations se font sentir sur le volant;
- fuite du fluide de travail, ses traces sont visibles sur l'asphalte après le stationnement;
- le volant a du jeu ;
- blocage du volant ;
- botte défectueuse sur le tirant.
- ne pas laisser le volant en position extrême plus de 5 secondes ;
- ralentissez si vous devez conduire sur une mauvaise route ou franchir des ralentisseurs, des rails et d'autres obstacles ;
- surveiller le niveau du fluide de travail dans le réservoir de direction assistée ;
- en hiver, avant de commencer à bouger, tournez doucement le volant dans les deux sens plusieurs fois, cela permettra au liquide de la direction assistée de se réchauffer;
- vérifier régulièrement l'état des anthères.
Le confort de conduite et la sécurité sur route dépendent du parfait fonctionnement de la direction du véhicule. Par conséquent, pour tout automobiliste, il ne sera pas superflu de comprendre les principes de base du fonctionnement du système de direction et de savoir quoi faire si certains défauts se produisent.
La place centrale de ce système est occupée par la crémaillère de direction.
Le mécanisme à pignon et crémaillère a longtemps été utilisé pour faire tourner les roues d'une voiture. Et bien qu'il soit constamment affiné et amélioré, les bases de son travail dans son ensemble restent les mêmes.
Pour convertir la rotation du volant en rotation des roues, le principe d'un engrenage à vis sans fin est utilisé. Lorsque le conducteur tourne le volant, il fait ainsi tourner le pignon d'entraînement (vis sans fin) qui s'engrène avec la crémaillère.
Selon le sens de rotation du volant, la crémaillère se déplace vers la gauche ou vers la droite et, à l'aide des bielles de direction qui lui sont reliées, fait tourner les roues avant.
La crémaillère est placée dans un carter cylindrique (carter), qui est généralement constitué d'un alliage léger à base d'aluminium et est fixé au châssis du véhicule parallèlement à l'essieu avant.
Les tiges sont vissées au rail des deux côtés. Ce sont des tiges métalliques avec une rotule et des rails filetés côté rail. A l'autre extrémité de la tige se trouve un filetage externe pour visser la pointe. La pointe de direction a un filetage interne d'un côté et une rotule à l'extrémité opposée pour la connexion à la fusée d'essieu.
L'émerillon du tirant avec la crémaillère est protégé de la saleté et de l'humidité par une gaine en caoutchouc.
Également dans la conception du mécanisme de direction, il peut y avoir un autre élément - un amortisseur. Il est notamment installé sur de nombreux SUV pour amortir les vibrations au niveau du volant. L'amortisseur est monté entre le boîtier de crémaillère de direction et la tringlerie.
Le pignon d'entraînement est monté sur l'extrémité inférieure de l'arbre de direction, du côté opposé duquel se trouve le volant. L'étanchéité requise de l'engrenage à la crémaillère est assurée par des ressorts.
Une crémaillère de direction mécanique pour le contrôle nécessite un effort physique important, elle n'a donc pas été utilisée dans sa forme pure depuis longtemps. Dans certains cas, le problème est résolu par l'utilisation du mécanisme dit planétaire, qui vous permet de modifier le rapport de démultiplication de l'engrenage d'entraînement.
La direction assistée contribue à réduire considérablement le degré de fatigue pendant la conduite. Il s'agit d'un système hydraulique de type fermé, qui comprend un vase d'expansion, une pompe avec moteur électrique, un bloc de vérins hydrauliques, un distributeur et des flexibles. Un vérin hydraulique capable de créer une pression dans les deux sens peut être réalisé en tant qu'élément séparé, mais le plus souvent il est monté dans le boîtier de la crémaillère de direction.
La perte de charge nécessaire dans les cylindres est créée par un tiroir de commande situé dans la colonne de direction et réagissant à la rotation de l'arbre. Le piston du vérin hydraulique pousse le rail dans une direction donnée. Ainsi, l'effort physique nécessaire pour tourner le volant est réduit.
La crémaillère de direction hydraulique est installée sur la grande majorité des voitures produites aujourd'hui.
Un autre assistant qui facilite le contrôle du véhicule par le conducteur est la direction assistée électrique (EPS). Il se compose d'un moteur électrique à combustion interne, d'une unité de commande électronique (ECU), ainsi que de capteurs d'angle de braquage et de couple.
Le rôle du ferme-rail est joué ici par le moteur électrique à combustion interne, dont le fonctionnement est régulé par l'ECU. La force requise est calculée par l'unité de contrôle sur la base des données reçues des capteurs.
Le système de pilotage avec l'EUR a été utilisé relativement récemment, mais il est déjà clair qu'il a de bonnes perspectives. Il a un design plus simple et plus compact. En raison de l'absence de liquide et de pompe, il est plus facile à entretenir. Cela vous permet d'économiser du carburant, puisque le moteur à combustion interne ne s'allume que pendant la rotation du volant, contrairement à celui qui fonctionne tout le temps. Dans le même temps, l'EUR charge significativement le réseau électrique de bord et est donc limité en puissance. Cela rend impossible son utilisation sur les VUS et camions lourds.
Le système de direction fonctionne généralement de manière fiable et dure longtemps. Cependant, comme toutes les autres parties de la voiture, la crémaillère de direction et les pièces connexes sont soumises à une usure naturelle. Tôt ou tard, des pannes surviennent dans la direction. Ce processus est accéléré par un style de conduite pointu, une conduite sur de mauvaises routes, ainsi que des conditions de stockage inadaptées, par exemple dans une pièce humide ou à l'air libre, où le risque de corrosion est élevé. La durée de vie peut également être réduite par une mauvaise qualité de fabrication initiale ou l'utilisation de pièces défectueuses.
Certains symptômes peuvent donner un avertissement précoce d'une éventuelle panne. Ce qui devrait être préoccupant :
S'il y a au moins un des symptômes énumérés, vous devez immédiatement commencer à réparer le système de direction. N'attendez pas qu'une crémaillère de direction coûteuse échoue enfin. Si vous répondez à temps, alors, peut-être, tout vous coûtera en remplaçant quelques pièces bon marché du kit de réparation, qui comprend généralement des roulements, des bagues, des joints d'huile, des joints toriques. De telles réparations peuvent être effectuées par soi-même, mais un trou d'observation ou un ascenseur est nécessaire.
Volant difficile à tourner
En condition normale, moteur tournant, le volant se tourne facilement d'un doigt. Si vous devez appliquer un effort notable pour le faire tourner, il y a un problème avec la direction assistée ou la pompe de direction assistée est en panne. Du liquide peut fuir et de l'air peut pénétrer dans le système hydraulique. Il est également nécessaire de diagnostiquer l'intégrité et la tension de la courroie d'entraînement de la pompe.
De plus, un volant "lourd" peut être le résultat d'un mauvais fonctionnement du tiroir ou d'une usure annulaire à l'intérieur du distributeur.
L'usure annulaire se produit à la suite du frottement des anneaux en téflon de la bobine de bobine contre la paroi intérieure du boîtier du distributeur. Dans le même temps, des sillons apparaissent progressivement sur le mur. En raison de l'ajustement lâche des anneaux aux parois, la pression d'huile dans le système chute, ce qui entraîne le poids du volant. Il est possible d'éliminer la casse en perçant la paroi intérieure et en enfonçant un manchon en bronze adapté aux dimensions du mécanisme de tiroir.
Il est impossible d'empêcher l'usure de la bague, mais si vous surveillez la propreté du fluide, le changez périodiquement et rincez le système hydraulique, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie de cette unité. Le fait est que le développement est grandement facilité par la présence de copeaux métalliques, qui apparaissent dans l'huile à la suite du frottement des pièces en interaction.
Un diagnostic précis et la réparation de la direction assistée nécessitent le démontage de la crémaillère de direction. Par conséquent, en cas de suspicion de panne de la direction assistée, vous devez contacter un service automobile. Et il vaut mieux chercher des artisans expérimentés.
Frappe
En roulant, même sur une route peu accidentée ou sur certains types de chaussée (gravats, pavés), et même en traversant les rails, un coup se fait clairement entendre à l'avant de la voiture à gauche, à droite ou au centre . Dans ce cas, on observe souvent du jeu au volant et des vibrations sur le volant.
Un tel symptôme ne doit jamais être ignoré. Et ce n'est pas qu'une question d'inconfort. S'il cogne, cela signifie que quelque chose est lâche quelque part, usé. L'ignorer ne fera qu'empirer les choses et peut éventuellement conduire à une panne totale de la direction. Il ne faut donc pas hésiter à identifier et éliminer une telle panne.
Le cognement peut être causé par des bagues de crémaillère, des bagues de biellette ou des bagues d'arbre de direction cassées. Une charnière lâche de la pointe ou de la tige peut cogner. Le roulement au bas du distributeur, sur lequel tourne l'arbre de direction, peut également être cassé. Si vous retirez complètement le rail, il ne sera probablement pas difficile d'identifier l'élément défectueux. Les articles usés doivent être remplacés.
Une autre cause possible de cognement est un espace entre la vis sans fin et la crémaillère, qui apparaît à la suite de l'usure. Vous pouvez essayer de le resserrer, mais s'il y a une usure importante, le réglage ne donnera pas le résultat souhaité, et vous devrez alors le remplacer.
Le cognement et le blocage du volant sont également possibles en raison de la déformation de la crémaillère de direction à la suite de l'impact. Dans ce cas, il doit être remplacé.
Il convient de rappeler que certains détails peuvent faire un coup similaire, notamment. Par conséquent, si tout est en ordre avec le système de direction et qu'il y a un coup, diagnostiquez.
Hum et cliquetis
Le bourdonnement vient de la pompe de direction assistée, qui est à bout de souffle et doit être remplacée. Ou la courroie d'entraînement de la pompe est desserrée. De plus, vous devez diagnostiquer s'il y a une fuite de liquide. Ce symptôme s'accompagne souvent d'une direction "lourde".
Dans un système avec une crémaillère de direction électrique, un moteur à combustion interne usé de l'EUR peut bourdonner.
Si, en tournant le volant, vous entendez un cliquetis, c'est un signe de corrosion de l'arbre de direction ou du roulement dans le distributeur. Le roulement dans ce cas doit être remplacé, l'arbre de direction peut être poncé s'il y a peu de rouille. Si la corrosion a gravement endommagé le distributeur, il devra être remplacé.
Le liquide s'écoule rapidement
Si vous devez constamment ajouter du liquide dans le réservoir du système hydraulique, cela signifie qu'il y a une fuite quelque part. Il est nécessaire de diagnostiquer l'intégrité des flexibles, d'identifier et de remplacer les joints usés et les joints du rail, de la pompe et du distributeur. L'usure des joints d'huile et des joints toriques se produit naturellement en raison du frottement des pièces mobiles et des effets de la pression et de la chaleur. Le processus de leur usure est sensiblement accéléré par la rouille sur les parties du rail, qui peut apparaître à la suite de la pénétration d'humidité par une anthère déchirée.
Volant qui colle
Un tel dysfonctionnement peut être causé par diverses raisons. Pour l'identifier, un dépannage complet de la direction dans un service automobile est nécessaire. Il est possible que la situation ait atteint un niveau critique, les réparations doivent donc être effectuées dès que possible.
défaut d'anthère
Pour déterminer l'état des anthères, vous devrez regarder sous le bas de la voiture. Anthère n'est pas du tout une bagatelle. Même une petite fissure peut entraîner une perte de lubrification et la pénétration de saleté et d'eau dans l'émerillon. En conséquence, après un certain temps, il sera nécessaire de remplacer la poussée ou même toute la crémaillère de direction, car l'humidité peut pénétrer dans le boîtier de la crémaillère et provoquer la corrosion des pièces internes. Il est plus facile et beaucoup moins cher de remplacer une anthère déchirée à temps.
Ignorer les symptômes d'une panne entraînera tôt ou tard la panne définitive de la crémaillère de direction et des coûts de trésorerie importants. Le pire scénario est le blocage du volant. Si cela se produit à grande vitesse, cela entraîne un accident aux conséquences graves.
Prolonger la durée de vie de la crémaillère de direction aidera à respecter quelques règles simples:
