Quand changer les ressorts de suspension
Une suspension de voiture est composée d'un grand nombre de pièces, et toutes jouent certainement un rôle important dans le contrôle de la conduite, la conduite et la stabilité dans les virages. Mais peut-être que l'élément clé de ce système sont les ressorts.
Avec les ressorts et les barres de torsion, ils font partie des composants élastiques de la suspension. Les ressorts protègent le groupe motopropulseur, la carrosserie et les autres composants de la machine, réduisant considérablement l'impact négatif des bosses lors de la conduite sur des surfaces de route inégales. De plus, ils supportent le poids de la carrosserie et assurent la garde au sol nécessaire (dégagement). En général, c'est l'un des détails qui rendent la conduite confortable et sûre.
Lorsque la roue heurte un renflement de la chaussée, le ressort est comprimé et la roue est soulevée de la route pendant un moment. En raison de l'élasticité du ressort sur le corps, l'impact transmis est considérablement atténué. puis le ressort se détend et cherche à remettre la roue en contact avec la route. Ainsi, l'adhérence du pneu avec la surface de la route n'est pas perdue.
Cependant, en l'absence d'élément amortisseur, le balancement des ressorts se poursuivrait assez longtemps et, dans de nombreux cas, n'aurait pas le temps de s'estomper avant la prochaine bosse sur la route. Ainsi, la voiture oscillait presque constamment. Dans ces conditions, difficile de parler de tenue de route, de confort et de sécurité de conduite satisfaisants.
Résout ce problème, qui sert d'amortisseur qui amortit les vibrations. En raison du frottement visqueux dans les tubes de l'amortisseur, l'énergie cinétique du corps oscillant est convertie en chaleur et dissipée dans l'air.
Lorsque le ressort et l'amortisseur sont équilibrés, la voiture roule en douceur et se comporte bien sans fatigue excessive du conducteur. Mais lorsque l'un des composants d'une paire est usé ou défectueux, l'équilibre est perturbé. Un amortisseur défectueux ne peut pas amortir efficacement les oscillations inertielles du ressort, la charge sur celui-ci augmente, l'amplitude de l'accumulation augmente, les bobines adjacentes entrent plus souvent en contact. Tout cela conduit à une usure accélérée de la pièce.
Le ressort perd également de son élasticité avec le temps. De plus, le revêtement protecteur peut être endommagé et la corrosion commencera progressivement à tuer le ressort. Il arrive qu'une fracture se produise également - le plus souvent une partie de la bobine se brise à l'extrémité supérieure ou inférieure. Et puis la charge accrue tombe sur l'amortisseur, sa course de travail augmente, atteint souvent le limiteur. En conséquence, l'amortisseur commence à s'user à un rythme accéléré.
Ainsi, les ressorts et les amortisseurs sont étroitement liés les uns aux autres, et le bon fonctionnement de l'un de ces composants dépend directement de la santé de l'autre.
La perte d'élasticité après une certaine période de fonctionnement se produit en raison de la fatigue naturelle du métal.
Une autre raison pour laquelle cette pièce devient inutilisable est l'humidité élevée et les substances chimiquement actives, par exemple celles utilisées en hiver pour lutter contre le verglas et la neige sur les routes. Ces facteurs conduisent à la corrosion et à la perte des propriétés élastiques.
Une surcharge régulière de la machine réduit également la durée de vie des ressorts. Ce mode de fonctionnement conduit souvent à sa fracture.
De plus, l'impact mécanique affecte négativement sa durabilité - pierres, sable, compression maximale, surtout s'il s'accompagne d'un impact, par exemple lors d'un déplacement rapide à travers des bosses.
Bien sûr, il convient de rappeler une fois de plus la conduite imprudente. Cependant, un style de conduite pointu réduit considérablement la durée de vie non seulement des ressorts, mais également de nombreuses autres pièces et assemblages.
Enfin, un autre facteur qui affecte la durée de vie est la qualité de fabrication. Malgré l'apparente simplicité du ressort, le processus de sa fabrication est très compliqué. En production, des nuances d'acier spéciales et des revêtements de peinture élastiques spéciaux sont utilisés, capables de résister à des effets mécaniques, thermiques et chimiques répétés. La préparation de la tige à ressort, son enroulement, son durcissement et les autres étapes de production doivent être effectués dans le strict respect de la technologie. C'est le seul moyen d'obtenir un produit de bonne qualité. Comment et à partir de quels contrefaçons bon marché sont fabriqués, on ne peut que deviner, mais il vaut mieux rester à l'écart d'eux et ne pas tenter le destin.
Vous pouvez naviguer par plusieurs signes principaux qui indiquent la détérioration de ces pièces.
- Voiture affaissée sur une roue. Vous pouvez mesurer la distance entre les arches et le sol et comparer les résultats avec ceux indiqués dans la documentation de réparation. Mais la différence est souvent visible à l'œil nu. Si le pneu n'est pas à plat, le ressort est cassé. Ou une coupelle à ressort - dans ce cas, une soudure est nécessaire. Plus précisément peut être déterminé par inspection.
- Le dégagement a diminué ou la voiture s'affaisse sensiblement même sous une charge normale. Le débattement de la suspension en compression est minime. Ceci est possible si la machine est souvent surchargée. Sinon, c'est la fatigue du métal.
- Bruits parasites dans la suspension, bien qu'il n'y ait pas d'affaissement notable ni de signes d'usure de l'amortisseur. Probablement un petit morceau s'est cassé à la fin du printemps. Un hochet sourd dans ce cas se produit en raison du frottement du fragment et de la partie restante du ressort entre eux. La situation en soi n'est pas si terrible, cependant, une pièce cassée peut rebondir n'importe où et percer, par exemple, une conduite de frein, un pneu ou endommager une autre pièce de suspension. Et il est possible que celui qui roule derrière vous ait « de la chance » et que son pare-brise ou son phare soit cassé.
- La rouille peut être détectée par inspection visuelle. Tout commence par des défauts de peinture, puis l'humidité fait son travail. La corrosion détruit la structure du métal, le rendant plus faible et plus cassant.
- Si vous remarquez qu'il est devenu plus rigide et que l'amortisseur tape souvent en raison d'une course limitée, dans ce cas, il convient également de diagnostiquer l'état des ressorts.
Selon la marque spécifique de la voiture, les conditions de fonctionnement et la précision du conducteur, les ressorts fournissent un kilométrage de 50 à 200 300, il arrive que même jusqu'à 100 150. La durée de vie moyenne est d'environ XNUMX ... XNUMX mille. C'est environ le double de la ressource des amortisseurs. Ainsi, chaque deuxième remplacement programmé des amortisseurs doit être combiné avec l'installation de nouveaux ressorts. Dans ce cas, vous n'aurez pas à payer séparément leur remplacement.
Dans d'autres situations, elle doit être déterminée en fonction de l'âge et de l'état spécifique des pièces. Dans tous les cas, ils doivent être changés par paires - des deux côtés de l'axe. Dans le cas contraire, il y aura probablement une distorsion due aux différences de paramètres et aux différents degrés d'usure. De plus, les angles d’alignement des roues seront perturbés et les pneus s’useront de manière inégale. En conséquence, le déséquilibre va aggraver la tenue de route.
Et n'oubliez pas de diagnostiquer et d'ajuster l'alignement des roues (alignement) après le changement.
Lorsque vous choisissez de remplacer, partez du fait que la nouvelle pièce doit avoir la même forme et la même taille que l'originale. Ceci s'applique aux diamètres d'alésage et au diamètre extérieur maximum. Dans le même temps, le nombre de tours et la hauteur de la pièce déchargée peuvent différer.
L'installation de ressorts d'un type différent, avec des paramètres différents et une rigidité différente peut entraîner des conséquences inattendues, et le résultat ne vous plaira pas toujours. Par exemple, des ressorts trop rigides peuvent faire remonter excessivement l'avant ou l'arrière de la voiture, tandis que des ressorts trop souples peuvent provoquer un roulis important dans les virages. La modification de la garde au sol perturbera l'alignement des roues et entraînera une usure accrue des blocs silencieux et d'autres composants de suspension. L'équilibre du travail conjoint des ressorts et des amortisseurs sera également perturbé. Tout cela affectera finalement négativement la maniabilité et le confort.
Lors de l'achat, privilégiez les fabricants de confiance et. Vous éviterez ainsi d'acheter des produits de mauvaise qualité ou carrément contrefaits. Parmi les fabricants de ressorts et autres composants de suspension de haute qualité, il convient de noter la société suédoise LESJOFORS, les marques allemandes EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN et K + F. Du budget, on peut distinguer le fabricant polonais FA KROSNO. Quant au fabricant populaire de pièces automobiles du Japon KAYABA (KYB), il y a beaucoup de plaintes concernant ses produits. Cela est probablement dû au grand nombre de contrefaçons. Cependant, les ressorts KYB sont de bonne qualité et les acheteurs ne s'en plaignent généralement pas.
