Qu'est-ce qu'un silent bloc et dans quels cas faut-il le changer

Dans cet article, nous parlerons d'une partie simple et peu visible appelée silent block. Bien qu'il y en ait beaucoup dans la voiture, ils ne sont pas immédiatement perceptibles pour un œil non averti, surtout lorsqu'ils sont couverts de saleté. Et pour certains, même le mot "silent block" lui-même peut s'avérer nouveau. Cependant, ce détail est très important.

Le bloc silencieux se compose de deux bagues métalliques - externe et interne, entre lesquelles un matériau élastique est pressé par vulcanisation - généralement du caoutchouc ou du polyuréthane. Le résultat est une charnière caoutchouc-métal (RMH). Il arrive que de la colle soit utilisée pour améliorer l'adhérence du caoutchouc au métal. Grâce à cette pièce, il est possible de relier des éléments mobiles de manière à ce qu'il n'y ait pas de frottement métal contre métal. Cela signifie qu'il n'y aura pas de grincements et de vibrations, et qu'aucune lubrification ne sera nécessaire.

A proprement parler, un silentbloc est un cas particulier de charnière caoutchouc-métal (RMH). Dans un RMSH conventionnel, la possibilité de glissement mutuel des composants est empêchée en tirant la bague en caoutchouc sur la bague métallique ou sa compression radiale par la bague extérieure. Avec une charge excessive ou une exposition à des facteurs externes défavorables, l'immobilité mutuelle peut être rompue, et vous pouvez alors entendre le crissement caractéristique du caoutchouc frottant contre le métal.

Grâce à une technologie de montage spéciale, le silent bloc est épargné d'une telle caractéristique, d'où le nom de cette pièce, car "silent" en anglais signifie "quiet". Le bloc silencieux ne rompt le «vœu de silence» que dans un seul cas - lorsque l'insert élastique est finalement déchiré.

Pour la première fois, un tel appareil a commencé à être utilisé dans leurs voitures par Chrysler au début des années 30 du siècle dernier. Au début, les RMSh étaient utilisés pour réduire les vibrations du moteur à combustion interne. Mais l'idée s'est avérée un tel succès que bientôt des charnières en métal et en caoutchouc ont commencé à être installées sur des machines de divers fabricants. Progressivement, RMS a migré vers d'autres modes de transport et d'industrie.

Les avantages de telles charnières sont évidents:

• manque de friction et besoin de lubrification;
• flexibilité de conception;

• capacité à amortir les vibrations et le bruit;

• durabilité et changement insignifiant des performances dans le temps ;
• pas besoin d'entretien ;
• la saleté, le sable et la rouille ne sont pas terribles pour le caoutchouc.

Les silentblocs se sont avérés particulièrement utiles pour connecter les composants mobiles de la suspension. Bien qu'ici, ils ne se soient finalement imposés comme l'élément de fixation principal que vers la fin du XXe siècle. L'introduction de la technologie dans la production de masse a nécessité une recherche et un développement approfondis afin d'obtenir des méthodes optimales d'adhérence du métal et du caoutchouc et les meilleurs matériaux pour la vulcanisation.

Dans une voiture moderne, vous pouvez trouver de nombreuses pièces composées de métal et de caoutchouc, mais toutes ne sont pas des silentblocs. Par exemple, les silentblocs dits "flottants" ne sont pas du tout RMSH - par conception ce sont des rotules. Il n'y a pas d'élément élastique dans leur dispositif, et le caoutchouc sert uniquement à protéger contre la pénétration de saleté à l'intérieur et la fuite de lubrifiant.

L'habitat principal des silentblocs est, ici ils servent principalement à relier les leviers.

De plus, les silentblocs sont largement utilisés pour le montage, les poutres de suspension arrière, et aussi dans.

RMSH vous permet également de réduire considérablement les vibrations et le bruit dans le montage du moteur à combustion interne, de la boîte de vitesses et d'autres composants de la machine.

Les propriétés de fonctionnement et la durabilité de l'utilisation des silentblocs sont largement déterminées par la qualité du matériau élastique situé entre les bagues métalliques.

Le meilleur résultat est l'utilisation de caoutchouc naturel avec divers additifs qui donnent les performances souhaitées. Au cours du processus de vulcanisation, le caoutchouc se transforme en caoutchouc et offre une adhérence fiable au métal.

Récemment, il existe de plus en plus souvent des RMS, dans lesquels du polyuréthane ou son mélange avec du caoutchouc est utilisé. Le polyuréthane est plus résistant que le caoutchouc et vieillit plus lentement. Il tolère bien les fortes gelées, lorsque le caoutchouc peut se fissurer et devenir inutilisable. Il est résistant à l'huile et à d'autres substances qui peuvent endommager le caoutchouc. Pour ces seules raisons, les bagues en polyuréthane devraient durer plus longtemps que leurs homologues en caoutchouc. Du moins théoriquement.

Cependant, le problème avec le polyuréthane est que la plupart de ses grades ne donnent pas une adhérence suffisante au métal. Si vous avez un silentbloc en polyuréthane de mauvaise qualité, le résultat peut être un glissement de l'insert élastique sous charge. Un grincement apparaîtra, mais en général, le fonctionnement d'une telle charnière ne sera pas aussi bon que nous le souhaiterions.

Si vous pratiquez un style de conduite calme et évitez les mauvaises routes, il est tout à fait possible de vous débrouiller avec des charnières en caoutchouc.

Si vous êtes amateur de conduite et que vous ne faites pas trop attention aux bosses de la route, alors vous devriez essayer les silentblocs en polyuréthane. Selon de nombreux automobilistes, la voiture est mieux maîtrisée avec eux, les chocs et les vibrations sont mieux amortis. Bien qu'il y ait ceux qui ont une opinion différente, estimant que les silentblocs avec inserts en polyuréthane sont moins fiables et durent moins longtemps que ceux en caoutchouc. Très probablement, les deux ont raison, et tout dépend des propriétés du polyuréthane utilisé et de la qualité de fabrication de la pièce.

Nominalement, les silentblocs doivent dans la plupart des cas supporter un kilométrage de 100 200 kilomètres. Dans des conditions idéales, un RMS de bonne qualité peut "traverser" 50 60. Eh bien, dans nos réalités, il vaut mieux diagnostiquer l'état des silentblocs après une course de XNUMX ... XNUMX mille kilomètres, voire plus souvent si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles.

Réduire la durée de vie du RMSH chargement excessif de la voiture, un style de conduite pointu, des arrivées fréquentes à une vitesse importante sur des obstacles sous forme de fosses, rails, bordures, ralentisseurs. Les changements brusques de température et l'exposition à des substances agressives abîment le caoutchouc.

Pour évaluer visuellement l'état des charnières, vous devez entrer dans le trou d'inspection ou soulever la voiture sur un ascenseur. Ensuite, les pièces doivent être lavées de la saleté et soigneusement inspectées. Il ne doit pas y avoir de fissures, de cassures, de délaminages ou de gonflements du caoutchouc, sinon le silentbloc doit être remplacé.

En outre, une raison sérieuse pour un changement urgent sera un contrecoup dans le siège. Si cela n'est pas fait, le siège sera bientôt tellement cassé qu'il deviendra impossible d'y enfoncer une nouvelle charnière. Ensuite, vous devrez dépenser de l'argent non seulement pour le bloc silencieux, mais également pour la pièce dans laquelle il est installé. Si vous commencez à entendre des coups, inspectez immédiatement les charnières et les fixations. Ensuite, vous éviterez peut-être d'aggraver le problème à un niveau plus grave.

Indirectement, le comportement de la voiture sur la route peut parler de problèmes de silentblocs. Il peut y avoir un retard dans la réponse au fait de tourner le volant et de laisser la voiture sur le côté, en particulier à grande vitesse.

Un autre symptôme des silentblocs usés est l'augmentation du bruit et des vibrations dans la suspension.

Les silentblocs défaillants entraînent un changement de position. En conséquence, l'alignement des roues est perturbé, ce qui se produit, ce qui peut être vu même à l'œil nu - les roues sont situées dans une maison. Et un mauvais alignement des roues, à son tour, entraîne une usure inégale des pneus.

Mais il faut garder à l'esprit que ces signes peuvent avoir d'autres causes. Pour un diagnostic plus précis, il est préférable de contacter un service automobile.

Les blocs silencieux, à l'exception des modèles pliables, ne sont pas sujets à réparation - uniquement au remplacement. Il existe souvent des pièces, par exemple des bras de suspension, dans lesquelles la charnière fait partie intégrante de la structure. ensuite, s'il est hors service, vous devrez changer l'ensemble de la pièce.

Il arrive que vous trouviez des coussinets de réparation pour silentblocs. La sortie de ces pièces de rechange est dictée uniquement par le désir de fonctionner sur des automobilistes inexpérimentés et crédules. Parce que la charnière ainsi restaurée n'est pas bonne. Il ne résiste pas à la charge et tombe rapidement en panne tout en cassant le siège.

Pour un remplacement de haute qualité des silentblocs, les outils conventionnels ne suffiront pas. Le pressage et le pressage nécessiteront des extracteurs, des mandrins, des poinçons et d'autres éléments spéciaux. Bien sûr, entre des mains habiles, un marteau et un morceau de tuyau d'un diamètre approprié peuvent faire des merveilles, mais le risque d'endommager la charnière ou de casser le siège est très élevé. Il est possible d'acheter un ensemble spécialisé d'outils et d'accessoires, mais le coût est généralement tel que les réparations dans un centre de service automobile peuvent être moins chères.

Dans tous les cas, pour changer indépendamment les silentblocs, vous aurez besoin d'une certaine expérience, notamment lorsqu'il s'agit de réparer un groupe motopropulseur ou une boîte de vitesses - il est préférable de confier ce travail complexe et chronophage à des mécaniciens qualifiés.

Si vous décidez toujours de faire le travail vous-même, vous devez garder à l'esprit ce qui suit :

1. La rigidité du bloc silencieux peut différer le long du rayon, dans de tels cas, il y a des marques de montage sur son corps. Lors de l'installation, vous devez naviguer par eux ou par certains éléments notables.

2. Lors de l'installation, n'utilisez pas d'huile ou d'autres substances pouvant endommager l'insert élastique du RMSH.

3. Le silentbloc n'appartenant pas aux éléments élastiques de la suspension, il est nécessaire d'exclure sa charge dans l'état de charge moyenne du véhicule. De ce fait, le serrage des silentblocs doit se faire lorsque la machine est au sol avec ses roues, et non suspendue à un élévateur.

4. Étant donné que les nouveaux silentblocs modifieront inévitablement les angles des roues, après les avoir changés, il est nécessaire d'ajuster l'alignement.

Pour ne pas abandonner les silent blocks à l'avance, il suffit de suivre un ensemble de règles simples.

1. Conduisez prudemment, surmontez les fosses et divers obstacles à une vitesse minimale.

2. Essayez de ne pas surcharger la suspension, ne suspendez pas les roues pendant longtemps.

3. Évitez les grandes balançoires de suspension, surtout par temps froid.

4. Ne pas surchauffer RMS, exclure l'exposition à des substances agressives.

5. Lavez périodiquement les silentblocs, car la poussière qui s'est introduite dans les microfissures contribue à une usure plus rapide du caoutchouc ou du polyuréthane.