panne du capteur de vitesse

panne du capteur de vitesse conduit généralement à un fonctionnement incorrect du compteur de vitesse (la flèche saute), mais d'autres problèmes peuvent survenir en fonction de la voiture. à savoir, il peut y avoir des défaillances dans le changement de vitesse si la transmission automatique est installée, et non la mécanique, le compteur kilométrique ne fonctionne pas, le système ABS ou le système de contrôle de traction du moteur à combustion interne (le cas échéant) sera désactivé de force. De plus, sur les voitures à injection, des erreurs avec les codes p0500 et p0503 apparaissent souvent en cours de route.

Si le capteur de vitesse tombe en panne, il n'est guère possible de le réparer, il est donc simplement remplacé par un nouveau. Cependant, ce qu'il faut produire dans une telle situation vaut également la peine d'être découvert en faisant quelques vérifications.

Le principe du capteur

Dans la plupart des voitures à transmission manuelle, le capteur de vitesse est installé dans la zone de la boîte de vitesses, si l'on considère les voitures à transmission automatique (et pas seulement), il est situé plus près de l'arbre de sortie de la boîte, et sa tâche est de fixer la vitesse de rotation de l'arbre spécifié.

Afin de traiter le problème, et comprendre pourquoi le capteur de vitesse (DS) est défaillant, la première chose à faire est de comprendre le principe de son fonctionnement. Il est préférable de prendre l'exemple de la voiture domestique populaire VAZ-2114, car, selon les statistiques, c'est sur cette voiture que les capteurs de vitesse se cassent le plus souvent.

Les capteurs de vitesse basés sur l'effet Hall génèrent un signal d'impulsion, qui est transmis via le fil de signal à l'ECU. Plus la voiture va vite, plus les impulsions sont transmises. Sur le VAZ 2114, sur un kilomètre de trajet, le nombre d'impulsions est de 6004. La vitesse de leur formation dépend de la vitesse de rotation de l'arbre. Il existe deux types de capteurs électroniques - avec et sans contact d'arbre. Cependant, à l'heure actuelle, ce sont généralement des capteurs sans contact qui sont utilisés, car leur dispositif est plus simple et plus fiable, ils ont donc remplacé partout les anciennes modifications des capteurs de vitesse.

Pour assurer le fonctionnement du DS, il est nécessaire de placer un disque maître (impulsionnel) avec des sections aimantées sur un arbre tournant (pont, boîte de vitesses, boîte de vitesses). Lorsque ces tronçons passeront à proximité de l'élément sensible du capteur, les impulsions correspondantes seront générées dans ce dernier, qui seront transmises à l'unité de commande électronique. Le capteur lui-même et le microcircuit avec un aimant sont fixes.

La plupart des voitures équipées d'une transmission automatique ont deux capteurs de rotation d'arbre installés sur ses nœuds - primaire et secondaire. En conséquence, la vitesse de la voiture est déterminée par la vitesse de rotation de l'arbre secondaire, donc un autre nom pour le capteur de vitesse de transmission automatique est capteur d'arbre de sortie. Habituellement, ces capteurs fonctionnent selon le même principe, mais ils ont des caractéristiques de conception, de sorte que dans la plupart des cas, leur remplacement mutuel est impossible. L'utilisation de deux capteurs est due au fait que, en fonction de la différence des vitesses angulaires de rotation des arbres, l'ECU décide de basculer la transmission automatique sur l'un ou l'autre rapport.

Signes d'un capteur de vitesse cassé

En cas de problème avec le capteur de vitesse, l'automobiliste peut le diagnostiquer indirectement par les signes suivants :

• Le compteur de vitesse ne fonctionne pas correctement ou complètement, ainsi qu'un compteur kilométrique. à savoir, ses indicateurs ne correspondent pas à la réalité ou "flottent", et de manière chaotique. Cependant, le plus souvent, le compteur de vitesse ne fonctionne pas complètement, c'est-à-dire que la flèche pointe vers zéro ou saute sauvagement, se fige. Idem pour le compteur kilométrique. Il indique à tort la distance parcourue par la voiture, c'est-à-dire qu'il ne compte tout simplement pas la distance parcourue par la voiture.
• Pour les véhicules à transmission automatique, la commutation est saccadée et au mauvais moment. Cela se produit parce que l'unité de commande électronique de la transmission automatique ne peut pas déterminer correctement la valeur du mouvement de la voiture et, en fait, une commutation aléatoire se produit. Lorsque vous conduisez en mode ville et sur autoroute, cela est dangereux, car la voiture peut se comporter de manière imprévisible, c'est-à-dire que le passage d'une vitesse à l'autre peut être chaotique et illogique, y compris très rapide.
• Certaines voitures ont une unité de commande électronique ICE (ECU) de force désactiver le système de freinage antiblocage (ABS) (l'icône correspondante peut s'allumer) et/ou le système antipatinage du moteur. Ceci est fait, d'une part, pour assurer la sécurité du trafic, et d'autre part, pour réduire la charge sur les éléments du moteur à combustion interne en mode d'urgence.
• Sur certains véhicules, l'ECU est forcé limite la vitesse maximale et / ou les révolutions maximales du moteur à combustion interne. Ceci est également fait pour des raisons de sécurité routière, ainsi que pour réduire la charge sur le moteur à combustion interne, à savoir, afin qu'il ne fonctionne pas à faible charge à des vitesses élevées, ce qui est nocif pour tout moteur (ralenti).
• Activation du voyant Check Engine sur le tableau de bord. Lors de la numérisation de la mémoire de l'unité de commande électronique, des erreurs avec les codes p0500 ou p0503 y sont souvent trouvées. Le premier indique l'absence de signal du capteur et le second indique le dépassement de la valeur du signal spécifié, c'est-à-dire le dépassement de sa valeur des limites autorisées par l'instruction.
• Augmentation de la consommation de carburant. Cela est dû au fait que l'ECU sélectionne un mode de fonctionnement ICE non optimal, car sa prise de décision est basée sur un ensemble d'informations provenant de plusieurs capteurs ICE. Selon les statistiques, le dépassement est d'environ deux litres de carburant aux 100 kilomètres (pour une voiture VAZ-2114). Pour les voitures avec un moteur plus puissant, la valeur de dépassement augmentera en conséquence.
• Diminuer ou "flotter" la vitesse de ralenti. Lorsque le véhicule est fortement freiné, le régime moteur chute également fortement. Pour certaines voitures (à savoir, pour certains modèles de la marque de machines Chevrolet), l'unité de commande électronique éteint de force le moteur à combustion interne, respectivement, tout mouvement supplémentaire devient impossible.
• La puissance et les caractéristiques dynamiques de la voiture sont réduites. à savoir, la voiture accélère mal, ne tire pas, surtout lorsqu'elle est chargée et en montée. Y compris si elle remorque une cargaison.
• La voiture domestique populaire VAZ Kalina dans une situation où le capteur de vitesse ne fonctionne pas, ou il y a des problèmes avec les signaux de celui-ci à l'ECU, l'unité de commande est forcée désactive la direction assistée électrique dans la voiture.
• Le système de régulateur de vitesse ne fonctionne pasoù il est fourni. L'unité électronique est éteinte de force pour la sécurité routière sur l'autoroute.

Il convient de mentionner que les signes de panne répertoriés peuvent également être des symptômes de problèmes avec d'autres capteurs ou d'autres composants de la voiture. En conséquence, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic complet de la voiture à l'aide d'un scanner de diagnostic. Il est possible que d'autres erreurs associées à d'autres systèmes du véhicule aient été générées et stockées dans la mémoire de l'unité de commande électronique.

Causes de défaillance du capteur

En soi, le capteur de vitesse basé sur l'effet Hall est un appareil fiable, il tombe donc rarement en panne. Les causes d'échec les plus fréquentes sont :

• Surchauffer. Souvent, la transmission d'une voiture (à la fois automatique et mécanique, mais plus souvent une transmission automatique) se réchauffe considérablement pendant son fonctionnement. Cela conduit au fait que non seulement le boîtier du capteur est endommagé, mais également ses mécanismes internes. À savoir, un microcircuit soudé à partir de divers éléments électroniques (résistances, condensateurs, etc.). En conséquence, sous l'influence d'une température élevée, le condensateur (qui est un capteur de champ magnétique) commence à se court-circuiter et devient un conducteur de courant électrique. En conséquence, le capteur de vitesse cessera de fonctionner correctement ou échouera complètement. La réparation dans ce cas est assez compliquée, car, premièrement, vous devez avoir les compétences appropriées, et deuxièmement, vous devez savoir quoi et où souder, et il n'est pas toujours possible de trouver le bon condensateur.
• Oxydation de contact. Cela se produit pour des raisons naturelles, souvent au fil du temps. L'oxydation peut se produire en raison du fait que lors de l'installation du capteur, la graisse protectrice n'a pas été appliquée sur ses contacts, ou en raison de dommages à l'isolation, une quantité importante d'humidité s'est déposée sur les contacts. Lors de la réparation, il est nécessaire non seulement de nettoyer les contacts des traces de corrosion, mais également de les lubrifier avec de la graisse protectrice à l'avenir, et également de s'assurer que l'humidité ne pénètre pas sur les contacts correspondants à l'avenir.
• Violation de l'intégrité du câblage. Cela peut se produire en raison d'une surchauffe ou de dommages mécaniques. Comme mentionné ci-dessus, le capteur lui-même, du fait que les éléments de transmission sont considérablement réchauffés, fonctionne également à des températures élevées. Au fil du temps, l'isolant perd de son élasticité et peut simplement s'effriter, notamment sous l'effet de contraintes mécaniques. De même, le câblage peut être endommagé aux endroits où les fils sont cassés ou à la suite d'une manipulation négligente. Cela conduit généralement à un court-circuit, moins souvent il y a une rupture complète du câblage, par exemple, à la suite de travaux mécaniques et / ou de réparation.
• Problèmes de puce. Souvent, les contacts reliant le capteur de vitesse et l'unité de commande électronique sont de mauvaise qualité en raison de problèmes de fixation. à savoir, pour cela, il existe une soi-disant "puce", c'est-à-dire un dispositif de retenue en plastique qui assure un ajustement parfait des boîtiers et, par conséquent, des contacts. Habituellement, un verrou mécanique (verrou) est utilisé pour une fixation rigide.
• Fils provenant d'autres fils. Fait intéressant, d'autres systèmes peuvent également entraîner des problèmes de fonctionnement du capteur de vitesse. Par exemple, si l'isolation des fils des autres situés sur l'autoroute à proximité des fils du capteur de vitesse est endommagée. Un exemple est la Toyota Camry. Il y a des cas où l'isolation des fils a été endommagée dans le système de ses capteurs de stationnement, ce qui a provoqué une interférence du champ électromagnétique sur les fils du capteur de vitesse. Cela a naturellement conduit au fait que des données incorrectes ont été envoyées de celui-ci à l'unité de contrôle électronique.
• Copeaux de métal sur le capteur. Sur les capteurs de vitesse où un aimant permanent est utilisé, la raison de son mauvais fonctionnement est parfois due au fait que des copeaux de métal adhèrent à son élément sensible. Cela conduit au fait que des informations sur la vitesse supposée nulle du véhicule sont transmises à l'unité de commande électronique. Naturellement, cela conduit à un fonctionnement incorrect de l'ordinateur dans son ensemble et aux problèmes décrits ci-dessus. afin de se débarrasser de ce problème, vous devez nettoyer le capteur, et il est conseillé de le démonter d'abord.
• L'intérieur du capteur est sale. Si le boîtier du capteur est pliable (c'est-à-dire que le boîtier est fixé avec deux ou trois boulons), il y a des cas où de la saleté (débris fins, poussière) pénètre à l'intérieur du boîtier du capteur. Un exemple typique est le Toyota RAV4. Pour résoudre le problème, il vous suffit de démonter le boîtier du capteur (il est préférable de pré-lubrifier les boulons avec du WD-40), puis de retirer tous les débris du capteur. Comme le montre la pratique, il est ainsi possible de restaurer le travail d'un capteur apparemment «mort».

Veuillez noter que pour certaines voitures, le compteur de vitesse et / ou le compteur kilométrique peuvent ne pas fonctionner correctement ou pas du tout en raison de la défaillance du capteur de vitesse, mais parce que le tableau de bord lui-même ne fonctionne pas correctement. Souvent, en même temps, d'autres appareils qui s'y trouvent sont également "bogués". Par exemple, les compteurs de vitesse électroniques peuvent cesser de fonctionner correctement en raison du fait que de l'eau et / ou de la saleté sont entrées dans leurs bornes ou qu'il y a eu une rupture des fils de signal (alimentation). Pour éliminer la panne correspondante, il suffit généralement de nettoyer les contacts électriques du compteur de vitesse.

Une autre option est que le moteur qui entraîne l'aiguille du compteur de vitesse est hors service ou que la flèche est réglée trop profondément, ce qui provoque une situation où l'aiguille du compteur de vitesse touche simplement le panneau et, par conséquent, ne peut pas se déplacer dans sa plage de fonctionnement normale. Parfois, du fait que le moteur à combustion interne ne peut pas déplacer la flèche bloquée et fait des efforts importants, le fusible peut sauter. Par conséquent, il vaut la peine de vérifier son intégrité avec un multimètre. afin de savoir quel fusible est responsable du compteur de vitesse (flèches ICE), vous devez vous familiariser avec le schéma de câblage d'une voiture particulière.

Comment déterminer un capteur de vitesse cassé

Les capteurs de vitesse les plus courants installés sur les voitures modernes fonctionnent sur la base de l'effet Hall physique. Ainsi, vous pouvez vérifier ce type de capteur de vitesse de trois manières, avec et sans son démontage. Cependant, quoi qu'il en soit, vous aurez besoin d'un multimètre électronique capable de mesurer une tension continue jusqu'à 12 volts.

La première chose à faire est de vérifier l'intégrité du fusible par lequel le capteur de vitesse est alimenté. Chaque voiture a son propre circuit électrique, cependant, sur la voiture mentionnée VAZ-2114, le capteur de vitesse spécifié est alimenté par un fusible de 7,5 A. Le fusible est situé sur le relais du ventilateur de chauffage. Sur le combiné d'instruments du tableau de bord avant, la prise de sortie avec l'adresse - "DS" et "contrôleur DVSm" a un numéro - "9". À l'aide d'un multimètre, vous devez vous assurer que le fusible est intact et que le courant d'alimentation le traverse spécifiquement jusqu'au capteur. Si le fusible est cassé, il doit être remplacé par un neuf.

Si vous démontez le capteur de la voiture, vous devez savoir où il a un contact d'impulsion (signal). L'une des sondes du multimètre est placée dessus et la seconde est posée au sol. Si le capteur est en contact, vous devez faire pivoter son axe. S'il est magnétique, alors vous devez déplacer un objet métallique près de son élément sensible. Plus les mouvements (rotations) sont rapides, plus le multimètre affichera de tension, à condition que le capteur fonctionne. Si cela ne se produit pas, le capteur de vitesse est hors service.

Une procédure similaire peut être effectuée avec le capteur sans le démonter de son siège. Le multimètre dans ce cas est connecté de la même manière. Cependant, une roue avant (généralement l'avant droite) doit être soulevée pour effectuer le test. Réglez le point mort et forcez la roue à tourner tout en observant simultanément les lectures du multimètre (il n'est pas pratique de le faire seul, respectivement, un assistant sera nécessaire pour effectuer la vérification dans ce cas). Si le multimètre affiche une tension changeante lorsque la roue tourne, le capteur de vitesse fonctionne. Si ce n'est pas le cas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Dans la procédure avec la roue suspendue, au lieu d'un multimètre, vous pouvez utiliser une lampe témoin de 12 volts. Il est également connecté au fil de signal et à la terre. Si pendant la rotation de la roue la lumière s'allume (essaye même de s'allumer) - le capteur est en état de marche. Sinon, il doit être remplacé par un neuf.

Si la marque de la voiture implique l'utilisation d'un logiciel spécial pour diagnostiquer le capteur (et ses autres éléments), il est préférable d'utiliser le logiciel approprié.

Le fonctionnement détaillé du capteur de vitesse peut être vérifié à l'aide d'un oscilloscope électronique. Dans ce cas, vous pouvez non seulement vérifier la présence même d'un signal, mais également examiner sa forme. L'oscilloscope est connecté au fil d'impulsion avec les roues de la voiture suspendues (le capteur n'est pas démonté, c'est-à-dire qu'il reste dans son siège). puis la roue tourne et le capteur est surveillé en dynamique.

Vérification du capteur de vitesse mécanique

De nombreuses voitures plus anciennes (principalement à carburateur) utilisaient un capteur de vitesse mécanique. Il était installé de manière similaire, sur l'arbre de la boîte de vitesses, et transmettait la vitesse angulaire de rotation de l'arbre de sortie à l'aide d'un câble tournant noyé dans un carter de protection. Veuillez noter que pour le diagnostic, il sera nécessaire de démonter le tableau de bord, et comme cette procédure sera différente pour chaque voiture, vous devez clarifier davantage ce problème.

La vérification du capteur et du câble s'effectue selon l'algorithme suivant :

• Démonter le tableau de bord de manière à avoir accès à l'intérieur du tableau de bord. Pour certaines voitures, il est possible de ne pas démonter complètement le tableau de bord.
• Retirez l'écrou de fixation du câble de l'indicateur de vitesse, puis démarrez le moteur thermique et passez les vitesses pour atteindre la quatrième.
• Lors du processus de vérification, vous devez faire attention à ce que le câble tourne ou non dans son boîtier de protection.
• Si le câble tourne, vous devez éteindre le moteur à combustion interne, insérer et serrer l'extrémité du câble.
• puis démarrez également le moteur à combustion interne et enclenchez la quatrième vitesse.
• Si dans ce cas la flèche de l'appareil est à zéro, cela signifie que l'indicateur de vitesse est en panne, respectivement, il doit être remplacé par un neuf similaire.

Si, lorsque le moteur thermique tourne en quatrième vitesse, le câble ne tourne pas dans sa gaine de protection, alors il faut vérifier sa fixation sur la boîte de vitesses. Cela se fait selon l'algorithme suivant :

• Arrêtez le moteur et retirez le câble du variateur situé sur la boîte de vitesses côté conducteur.
• Retirez le câble du compartiment moteur et vérifiez les embouts, ainsi que si la forme carrée transversale du câble est endommagée. Pour ce faire, vous pouvez tordre le câble d'un côté et observer s'il tourne ou non de l'autre côté. Idéalement, ils doivent tourner de manière synchrone et sans effort, et les bords de leurs pointes ne doivent pas être léchés.
• Si tout est en ordre et que le câble tourne, le problème réside dans le pignon d'entraînement, respectivement, il doit être diagnostiqué plus avant et, si nécessaire, remplacé par un nouveau. La procédure à suivre est indiquée dans le manuel d'une voiture particulière, car la procédure diffère selon les marques de voitures.

Comment résoudre le problème

Une fois qu'il a été possible de déterminer la panne du capteur de vitesse, les actions ultérieures dépendent des raisons qui ont provoqué cette situation. Les options de dépannage suivantes sont possibles :

• Démonter le capteur et le vérifier avec un multimètre en utilisant la méthode ci-dessus. Si le capteur est défectueux, il est le plus souvent remplacé par un nouveau, car il est assez difficile de le réparer. Certains "artisans" tentent de souder manuellement les éléments du microcircuit qui se sont envolés à l'aide d'un fer à souder. Cependant, cela ne fonctionne pas toujours, c'est donc au propriétaire de la voiture de décider de le faire ou non.
• Vérifiez les contacts du capteur. L'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un capteur de vitesse ne fonctionne pas est la contamination et/ou l'oxydation de ses contacts. Dans ce cas, il est nécessaire de les réviser, de les nettoyer et également de les lubrifier avec des lubrifiants spéciaux afin d'éviter la corrosion à l'avenir.
• Vérifier l'intégrité du circuit du capteur. En termes simples, "sonnez" les fils correspondants avec un multimètre. Il peut y avoir deux problèmes - un court-circuit et une rupture complète des fils. Dans le premier cas, cela est dû à des dommages à l'isolation. Un court-circuit peut être à la fois entre des paires de fils séparées et entre un fil et la terre. Il est nécessaire de parcourir toutes les options par paires. Si le fil se casse, il n'y aura aucun contact dessus. En cas de légers dommages à l'isolation, il est permis d'utiliser du ruban isolant résistant à la chaleur pour éliminer la panne. Cependant, il est toujours préférable de remplacer le fil endommagé (ou l'ensemble du faisceau), car souvent les fils fonctionnent à des températures élevées, il y a donc un risque élevé de dommages répétés. Si le fil est complètement déchiré, alors, bien sûr, il doit être remplacé par un nouveau (ou l'ensemble du faisceau).

Réparation de capteur

Certains réparateurs automobiles ayant des compétences en réparation d'électronique sont engagés dans l'auto-restauration du capteur de vitesse. à savoir, dans le cas décrit ci-dessus, lorsque le condensateur est soudé sous l'influence d'une température élevée, il commence à court-circuiter et à laisser passer le courant.

Une telle procédure consiste à démonter le boîtier du capteur de vitesse pour vérifier les performances du condensateur, et si nécessaire, le remplacer. généralement, les microcircuits contiennent des condensateurs japonais ou chinois, qui peuvent être complètement remplacés par des condensateurs domestiques. L'essentiel est de choisir les paramètres appropriés - l'emplacement des contacts, ainsi que sa capacité. Si le boîtier du capteur est pliable - tout est simple, il vous suffit de retirer le couvercle pour accéder au condenseur. Si le boîtier n'est pas séparable, vous devez le couper soigneusement sans endommager les composants internes. En plus des exigences énumérées ci-dessus pour choisir un condensateur, vous devez également faire attention à sa taille, car après avoir soudé à la carte, le boîtier du capteur devrait se refermer sans aucun problème. Vous pouvez coller le boîtier avec de la colle résistante à la chaleur.

Selon les critiques des maîtres qui ont effectué une telle opération, vous pouvez ainsi économiser plusieurs milliers de roubles, car le nouveau capteur est assez cher.

conclusion

Une panne de capteur de vitesse est un problème non critique, mais plutôt désagréable. En effet, non seulement les lectures du compteur de vitesse et du compteur kilométrique dépendent de son fonctionnement normal, mais également la consommation de carburant augmente, et le moteur à combustion interne ne fonctionne pas à pleine capacité. De plus, des systèmes de véhicule distincts sont éteints de force, ce qui peut affecter, entre autres, la sécurité routière, tant en mode urbain que sur autoroute. Par conséquent, lors de l'identification de problèmes avec le capteur de vitesse, il est conseillé de ne pas retarder leur élimination.