Essai routier Lada hors route
Caractéristiques d'apparence et de finition, différents types de boîtes de vitesses, problèmes de capacité géométrique en cross-country et autres points à connaître lors du choix d'un modèle avec une fixation Cross
L'année dernière, la gamme de modèles Lada avec l'attachement Cross a finalement été formée - une version de cross-country est apparue dans la jeune famille Granta, et les voitures plus chères ont reçu une transmission à variation continue. Nous avons voyagé sur toutes les options possibles et essayé de comprendre si ces voitures sont vraiment mieux préparées pour le tout-terrain et combien vous devrez payer pour des fonctionnalités supplémentaires.
Tous les modèles avec l'attachement Cross reposent sur une garde au sol accrue et une apparence plus hors route avec un kit de carrosserie en plastique de protection autour du périmètre, une protection de porte, des pare-chocs et des rails de toit d'origine. Les voitures peintes avec le look métallique orange corporatif particulièrement brillant, qui est réservé uniquement aux modèles de la série Cross. Même la modeste Granta avec un pare-chocs plus solide et une peinture bicolore semble beaucoup plus brillante.
Dans l'habitacle de ces voitures, vous pouvez trouver des matériaux de finition non marquants et tout un ensemble d'éléments stylistiques, cependant, leur présence dépend du niveau d'équipement. Par exemple, Granta Cross est équipé d'appareils avec des bordures orange, des inserts orange dans les cartes de porte et des chaises avec des finitions originales.
L'intérieur de la XRAY Cross est garni de similicuir bicolore, les cartes de porte et le panneau avant de certains niveaux de finition sont bicolores. Chez Vesta Cross, les éléments en cuir ont des surpiqûres contrastées, les tapis de sol ont une bordure orange et le panneau est fini avec des empiècements texturés. Les appareils peuvent avoir des couleurs différentes selon la configuration.
En plus du kit carrosserie de protection, qui recouvre la carrosserie des contacts accidentels, toutes les «croix» ont une garde au sol accrue. La XRAY Cross a la garde au sol la plus élevée de 215 mm. Compte tenu de la longueur modeste et des porte-à-faux très courts, il a une excellente capacité géométrique en cross-country et ne surprend désagréablement que la lèvre du pare-chocs avant dépassant par le bas, ce qui pourrait bien être supprimé.
De plus, seul le XRAY Cross dispose d'un système Lada Ride Select - une «rondelle» pour sélectionner les modes de conduite, qui permet d'ajuster l'électronique du moteur et des systèmes de stabilisation au type de couverture sous les roues. En principe, cela ne change pas le comportement de la voiture, mais cela permet de déraper, de réchauffer la neige devant les roues, ou d'éteindre complètement le système de contrôle de stabilité. Et aussi - aiguisez un peu l'accélérateur en mode Sport.
Ni Vesta ni Granta n'ont rien de tel, mais si le premier, lorsque les roues patinent, essaie au moins d'imiter le verrouillage inter-essieu sur l'essieu moteur avec les freins, alors le second n'a pas non plus cette opportunité. Mais en termes d'aptitude géométrique en cross-country, la Granta s'avère légèrement meilleure même avec une garde au sol de 198 mm, car elle est plus courte et mieux protégée par le bas. La Vesta a 203 mm sous le fond, mais des dimensions plus solides, de longs pare-chocs et des roues prétentieuses vous obligeront à faire attention en tout-terrain.
Lada Granta dans la version Cross est toujours équipée du "robot" AMT-2, qui a de nouveau été modernisé l'année dernière. Le principal avantage de cette box est la présence d'un mode "rampant", qui permet de se mettre en route à peu près de la même manière qu'avec un "automatique" hydromécanique. Environ une seconde après avoir relâché le frein, la mécatronique ferme l'embrayage et la voiture démarre doucement et maintient une vitesse de 5 à 7 km / h sans intervention du conducteur. Après l'arrêt, les actionneurs ouvrent l'embrayage - cela se ressent en réduisant les vibrations et en modifiant l'effort sur la pédale de frein.
Cependant, dans des conditions pas trop stériles, le "robot" est perdu. Par exemple, sur un robot Granta, il n'est pas facile de monter en douceur une pente raide car la voiture tente de reculer. Et tout-terrain, il est très difficile de doser avec précision la traction. Vous pouvez activer le mode manuel, mais le processus de démarrage à partir d'un endroit situé dans les virages de l'apprêt semble dans tous les cas difficile et le glissement est très difficile à contrôler. Une transmission manuelle est préférable dans ces conditions.
Les versions à deux pédales des Vesta Cross et XRAY Cross de l'an dernier ne sont équipées que d'une CVT couplée à un moteur français 1,6 de 113 chevaux. La boîte CVT est une unité japonaise Jatco qui est installée depuis longtemps sur les modèles Renault et Nissan. Le variateur est capable de bien simuler les engrenages fixes, ne nécessite pas d'entretien et est conçu pour au moins 200 XNUMX km de course.
La combinaison d'un moteur de 113 chevaux et d'un variateur ne donne pas une bonne dynamique, mais elle fournit une accélération assez décente et des réactions compréhensibles au gaz. Pour des conditions difficiles, cette option convient également. Une particularité de la boîte est un convertisseur de couple à deux étages devant la transmission par courroie trapézoïdale, et grâce à cela, XRAY et Vesta peuvent facilement se déplacer même sur des pentes raides. Surchauffe avec le passage en mode urgence avec glissement prolongé, cette box n'a pas non plus peur.
Le variateur n'a qu'un seul inconvénient, mais notable: avec ce boîtier, le système Lada Ride Select de sélection des modes de conduite, qui régule la traction et le degré de patinage des roues, n'est pas installé sur le XRAY Cross. Cependant, même dans cette version, le système de stabilisation sait encore ralentir le patinage des roues.
Le montant du supplément pour augmenter la capacité de cross-country dépend fortement du modèle et de l'équipement. Par exemple, la Granta Cross dans la version classique initiale avec un moteur de 87 chevaux et une boîte de vitesses manuelle coûte 7 530 $. - pour 765 $. plus qu'un simple break. Le coût de la version à 106 places avec le «robot» est de 8 356 $. pour la performance de Comfort contre 7 892 $. le modèle habituel dans le même design. La différence est de 463 $.
XRAY Cross en version classique coûte au moins 10 059 $, mais il s'agit d'une voiture avec un moteur 1,8 (122 CV) et une «mécanique». Dans le même temps, le XRAY 1,8 standard commence avec le pack Confort et coûte 9 731 $, tandis que le Cross dans un design similaire est vendu 11 107 $. - la différence peut atteindre 1 729 $. XRAY Cross 1,6 avec CVT et un prix minimum de 11 $. il n'y a même rien à comparer, car une voiture standard n'est pas équipée d'un tel bloc d'alimentation. Mais il peut être acheté avec un moteur 198 et un "robot" pour 1,8 10 $.
Le break Vesta Cross SW le plus abordable est au prix de 10 661 $. pour le moteur 1,6, «mécanique» et le pack Confort. Un Vesta SW similaire dans la même configuration coûte 9 626 $. - pour 1 $. Les prix des voitures avec variateur diffèrent de 034 $, et la Cross la plus abordable avec une unité française coûtera 903 11 $. À la limite, la Vesta Cross SW dans la version supérieure du Luxe Prestige coûte 644 $. plus cher que 65 $.
Croix de Lada Vesta
| Type de corps | Universal | Hayon | Universal |
| Dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Empattement, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Garde au sol, mm | 198 | 215 | 203 |
| Volume du coffre, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Poids à vide, kg | 1125 | Н. ré. | 1280 |
| Type de moteur | Essence R4 | Essence R4 | Essence R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 106 à 5800 | 113 à 5500 | 122 à 5900 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 148 à 4200 | 152 à 4000 | 170 à 3700 |
| Transmission, entraînement | RKP5, avant | CVT, avant | MKP5, avant |
| Max. Vitesse km / h | 178 | 162 | 180 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prix à partir de, $. | +8 (356)XNUMX XNUMX | +11 (198)XNUMX XNUMX | +10 (989)XNUMX XNUMX |
