Pourquoi les conducteurs insèrent-ils des chambres à air dans des pneus sans chambre à air et comment le faire

La grande majorité des pneus de voiture sont produits et exploités en version tubeless. Les avantages d'une telle solution de conception sont indéniables, et les enjeux de fiabilité et de durabilité sont assurés en remplaçant un pneu ou un disque dans leur état critique.

Mais parfois, néanmoins, les conducteurs préfèrent mettre la caméra dans le volant, et cela a ses propres motifs tout à fait raisonnables.

Quelle est la différence entre un pneu avec chambre à air et un pneu sans chambre à air ?

L'utilisation de chambres à air dans les pneus était une mesure forcée sur les voitures très anciennes, lorsque les technologies de fabrication de roues ne permettaient pas une étanchéité fiable aux endroits où le pneu était monté sur la jante, et également en raison de l'imperfection d'autres processus dans l'industrie du pneu. .

Il n'y a pas de besoin objectif de caméras, ce qui a été démontré par tout le cours du progrès technologique.

L'élimination des détails inutiles a conduit à un certain nombre d'avantages :

• le tubeless perd de l'air beaucoup plus lentement en cas de crevaison, ce qui vous permet de vous arrêter en toute sécurité, en remarquant quelque chose qui ne va pas dans le comportement de la voiture, une dépressurisation explosive est peu probable et n'est possible qu'avec des dommages importants;
• les pertes par frottement au roulement du nouveau type de pneus sont beaucoup plus faibles, d'où la température de fonctionnement plus basse et la consommation de carburant plus faible ;
• la présence d'une couche de bande de roulement en caoutchouc souple à l'intérieur du pneu permet de maintenir la pression plus longtemps, réduisant ainsi le temps consacré au pompage périodique des roues;
• la réparation après une crevaison est simplifiée, avec les trousses de secours adaptées, il n'est même pas nécessaire de démonter la roue pour cela ;
• indirectement, la présence d'avantages entraîne une baisse des coûts d'exploitation.

Les mesures supplémentaires par rapport à la version à chambre sont petites et se résument à une conception spéciale de la couche de caoutchouc interne, à la normalisation de la précision des bords d'ajustement du pneu, de leur matériau, ainsi qu'à la présence de saillies annulaires spéciales sur la jante étagères - bosses.

Ces derniers distinguent le disque de l'ancien design du nouveau, conçu pour l'absence de caméra. À l'exception du trou pour la valve d'un diamètre différent, mais il s'agit d'un changement purement quantitatif.

Il y a encore quelques inconvénients :

• lorsque la pression chute, il est possible de faire glisser le flanc sur la bosse sous l'action de la force latérale dans le virage, ce qui se termine par une perte d'air instantanée et un démontage à la volée ;
• les bords mous du pneu vous incitent à être plus prudent lors du montage des pneus;
• la corrosion des tablettes d'atterrissage du disque entraînera une dépressurisation avec une perte de pression progressive, il en sera de même après contamination lors du montage des pneumatiques ;
• pour gonfler un pneu monté, vous aurez besoin d'un compresseur puissant ou d'astuces supplémentaires pour éliminer les fuites d'air et permettre aux billes de se mettre en place.

Les pneus sans chambre à air n'offrent pas un fonctionnement fiable en cas de fortes gelées, ce qui est bien connu des conducteurs du nord. À partir de certaines températures bien réelles, la voiture ne peut même pas rester immobile longtemps sans une perte de pression d'urgence.

Dans quelles situations le conducteur devra-t-il insérer une caméra

Dans des conditions idéales, lorsqu'il y a un magasin avec un choix de pneus et de roues disponibles, un montage de pneus qualifié et que les fonds le permettent, bien sûr, vous ne devez installer aucune caméra.

La sécurité et le confort d'utilisation nécessitent le remplacement du pneu et de la jante s'ils ne sont pas adaptés. Mais sur la route, surtout la longue, tout est possible :

• il est impossible d'acheter de nouvelles pièces pour diverses raisons;
• le disque est plié, ses étagères n'assurent pas un contact étanche avec le pneumatique ;
• la corrosion a endommagé les sièges;
• il n'est pas réaliste de réparer le pneu, il présente de multiples dommages, gonflements (hernies), le cordon conserve sa forme de manière purement conditionnelle;
• la situation oblige à utiliser des pneus qui ne sont pas conçus pour fonctionner en version tubeless à pression réduite, et il est impossible de gonfler les roues pour des raisons d'aptitude au cross-country;
• il n'y a pas de roue de secours en état de marche, mais il faut y aller.

Le choix est de se déplacer, bien que lentement et pas entièrement en sécurité, ou de rechercher une option d'évacuation qui n'est pas disponible partout, et qui coûte cher. Par conséquent, l'installation d'une caméra sera temporaire, mais la seule issue.

Comment installer vous-même une caméra dans un pneu tubeless

L'installation de la caméra n'est pas difficile pour une personne familière avec la technologie de perlage manuel des roues. Auparavant, presque tout le monde en était propriétaire, et les outils et accessoires appropriés étaient inclus dans l'équipement standard de la voiture.

En plus de la force physique et des compétences, vous aurez besoin d'une paire de montures, d'un levier avec un accent pour déplacer le talon du pneu, d'une pompe ou d'un compresseur et d'une chambre appropriée.

S'il est plus petit, alors ça va, mais vous ne pouvez pas le mettre trop grand, il forme des plis qui s'effaceront rapidement. Il est également conseillé d'avoir de l'eau savonneuse et du talc (poudre pour bébé).

MIEUX AVEC UNE CAMÉRA DANS UN PNEU !

Il existe de nombreuses astuces pour briser le talon, d'un levier et d'un marteau lourd à frapper un pneu avec le poids d'une voiture ou en utilisant le talon d'un cric.

Il est beaucoup plus facile de faire glisser le bord du pneu sur la jante si vous le mouillez avec une solution savonneuse riche.

Une chambre est insérée à l'intérieur du pneu, la valve est conduite dans le trou standard, d'où le trou standard est retiré.

Habituellement, il est trop grand, vous devez fabriquer un manchon adaptateur à partir de moyens improvisés, sinon la valve risque de se retirer.

La chambre est saupoudrée de talc, elle se redressera donc mieux à l'intérieur de la roue. Gonfler de manière habituelle, redresser le pneu, comme dans la version tubeless, n'est pas nécessaire.

S'il y a une "hernie" sur la roue

D'une hernie, c'est-à-dire d'une lésion du cordon, aucune caméra n'aidera. La planche va gonfler et très probablement éclater lors de vos déplacements. Dans les cas extrêmes, vous pouvez coller un patch de renfort de l'intérieur.

Et n'oubliez pas que lorsque vous conduisez, vous devez choisir la vitesse minimale, en aucun cas supérieure à 50 km / h.

Si une roue avec une coupe latérale

Il en va de même pour une coupe à grande échelle sur le flanc. Même si le cordon n'est pas endommagé, ce qui est peu probable, la caméra tirera dans la coupure, elle n'a pas de renfort.

La même façon d'utiliser un patch de cordon est possible, cela réduira partiellement la possibilité d'une explosion de roue sur les bosses. Les chocs sont dangereux, ils provoquent une augmentation brutale de la pression des pneus.

Tout dépendra de la taille de la coupe. Il est inutile de se battre avec de grosses installations de caméras.