Quels pneus sont considérés comme des pneus à profil bas, les pressions recommandées et les meilleures marques
Teneur
Le profil d'un pneu n'est pas exactement ce à quoi il ressemble vu de côté, bien que certaines de ses propriétés puissent être appréciées de cette manière. Le profil est le rapport en pourcentage entre la hauteur du pneu depuis le bord d'assise du disque jusqu'à la surface de contact avec la route et la largeur transversale entre les flancs. C'est-à-dire que plus il est petit, plus le pneu est proche de ce que les gens de l'automobile appelaient à juste titre le "duct tape".
Quels pneus sont appelés profil bas
Le concept de profil bas dans son expression numérique évolue progressivement en fonction des tendances du développement de la technologie automobile. Ce qui était autrefois considéré comme extrêmement dangereux et peu fiable sur une mauvaise route (et il n'y en avait pas d'autres), ainsi que inconfortable et dur sur le fond d'exemples plus typiques, s'appellerait désormais au mieux un caoutchouc "charnu" pour le tout-terrain divertissement.
Et un pneu moderne de la plus large utilisation sur une variété de voitures civiles à petit budget serait alors reconnu comme un produit d'élite pour les courses sur circuit.
Cependant, pour être précis, il est nécessaire de s'arrêter à une certaine valeur. Ne pas considérer, comme cela a été admis récemment dans la littérature technique, la valeur seuil de 80 %. Ce n'est pas grave, un tel profil n'est utilisé que pour les pneus tout-terrain, où tout est différent, y compris la classification, la terminologie et le système de mesure.
Il est plus logique de considérer une valeur de l'ordre de 60% comme borne. Cela devient clair lorsque vous regardez les roues multisegments largement utilisées avec un profil de 65 %. Il est peu probable que quelqu'un dise maintenant qu'il s'agit de pneus à profil bas.
Avantages et inconvénients
A en juger par la tendance à la baisse du pourcentage, ce caoutchouc présente de nombreux avantages. Pas tout à fait, mais ils sont disponibles, et assez évidents, accessibles aussi bien aux pilotes confirmés sportifs qu'aux débutants :
- tout d'abord, ceteris paribus, sur profil bas, les angles de patinage des roues sont plus faibles, du fait du déplacement de l'aire de contact par rapport au site d'atterrissage sur jante rigide, cela améliore d'autant le comportement de la voiture ;
- la faible masse de caoutchouc contribue à réduire le moment d'inertie, c'est-à-dire qu'elle économise du carburant et améliore la dynamique;
- tout en maintenant un rayon de roulement raisonnable de la roue, il devient possible d'augmenter le diamètre d'atterrissage du disque, ce qui vous permet d'y placer des freins plus gros et plus massifs, et les athlètes savent que leur puissance affecte la vitesse moyenne pas moins que le moteur ;
- beaucoup de gens aiment le look de la voiture avec de grandes roues et une hauteur de caoutchouc réduite, mais c'est déjà individuel;
- le compromis entre la pression des pneus, la zone de contact et les limites de décrochage en glissement latéral ou longitudinal est simplifié, c'est-à-dire que vous pouvez prendre des virages plus rapidement et freiner avec plus de décélération sans vous bloquer.
Tout cela ne signifie pas qu'une solution universelle à tous les problèmes a été trouvée en réduisant la hauteur du pneu.
Il y a suffisamment d'inconvénients :
- l'essentiel dans les conditions domestiques est une faible fiabilité lorsque vous travaillez sur une mauvaise route, le côté bas est facilement aplati, il y a un court-circuit des bosses sur le métal à travers le câble du pneu avec des dommages et un gonflement ou une explosion ultérieurs;
- le confort est également proportionnel au pourcentage, un pneu bas avec une pression accrue ne résout pas les petites bosses;
- tout ce qui n'a pas pu être éteint dans un pneu mince vient à la suspension;
- une combinaison pratique désagréable - un risque accru de dommages et le prix élevé du caoutchouc "moderne";
- bande de roulement faible et à usure relativement rapide, à la fois en raison de la géométrie et de la composition du mélange.
Même l'amélioration des propriétés d'adhérence d'un tel caoutchouc a un côté négatif. La décomposition en glissade se produit soudainement, mais à un niveau de force plus élevé.
Après cela, comme toujours, la résistance diminue brusquement, mais cette baisse est beaucoup plus perceptible avec des pneus à profil bas. La restauration de l'embrayage devient encore plus difficile.
Règles pour choisir des pneus à profil bas
La loi fondamentale de la sélection des pneus est de ne pas essayer de violer les exigences du constructeur automobile. Tous les problèmes de combinaison de propriétés incompatibles ont déjà été résolus par lui et pris en compte dans la conception.
Essayer d'améliorer les capacités de la voiture en modifiant la hauteur du profil peut amener le châssis dans un état dangereux que même un maître pilote ne peut pas gérer.
Le véritable réglage est effectué par des spécialistes qui ont la formation appropriée ou au moins une riche expérience dans les activités de conception et de test.
Dans tous les cas, lors du choix de pneus non standard, il est nécessaire de combiner cela avec une modification de la géométrie des disques. Il est important de conserver les paramètres de départ, qui sont liés à l'alignement des roues et à l'accotement de renversement. Et comprenez comment le rayon de roulement est calculé lors du changement de taille de pneu.
Principes de base des pneus à profil bas
Plus le profil est bas, plus il faut faire attention aux roues. Sinon, suivre la mode peut être trop cher.
Quelle devrait être la pression
La pression recommandée est indiquée par le constructeur du véhicule pour chaque élément de la liste des tailles autorisées. Cela dépend de la température et de la charge par essieu, cela doit être pris en compte. Et beaucoup plus de contrôle.
Si les roues à profil haut subissent une chute de pression ne serait-ce que d'un tiers du minimum autorisé, en y répondant uniquement par une augmentation de la consommation de carburant et une diminution de la dynamique, les roues à profil bas échoueront rapidement. Et pomper avec une marge est extrêmement nocif, la voiture se transformera en équipement de sport dur.
Comment les pneus affectent la suspension
Le manque de confort n'est pas le pire. Le caoutchouc bas dur surcharge la suspension. Bien plus souvent vous devrez changer ses consommables, ce sont des amortisseurs, des coussinets, des silentblocs, des roulements à billes et des embouts.
Combiné avec les bosses sur les petites bosses et le prix élevé des pneus eux-mêmes, cela vous fera vous demander si un profil abaissé est nécessaire.
TOP-3 fabricant
Les pneus à profil bas sont produits par tous les fabricants de pneus dans le monde. Le choix du meilleur est un point discutable, la concurrence permet rarement à un constructeur de tout gagner une fois pour toutes. Mais une note approximative peut être proposée.
Michelin - une entreprise française, produit de nombreux reconnus comme les meilleurs pneus au monde. Ce n'est peut-être pas vrai, mais l'achat de ces pneus ne vous décevra certainement pas, un caoutchouc souple et durable avec une excellente ténacité sur les routes d'été sèches, c'est-à-dire optimal pour les roues à profil bas.
Bridgestone - Fabricant japonais. Les pneus ont une longue durée de vie, une durabilité et une bonne adhérence. De nombreux fabricants les choisissent pour l'assemblage de convoyeurs de machines.
continental - une entreprise ouest-allemande qui fabrique des produits qui remportent souvent de nombreux tests de pneus indépendants.
La technologie allemande sérieuse et la lutte pour la qualité garantissent une concurrence fructueuse sur le marché du caoutchouc automobile le plus économiquement difficile.
