Pourquoi est-il important de réguler la pression des pneus lors du transport de marchandises ?

Les pneus perdent environ un psi de pression chaque mois en raison de causes naturelles.

Maintenir la bonne pression des pneus peut optimiser la durée de vie des pneus et minimiser la consommation de carburant. Cependant, il existe également de bonnes raisons de sécurité à cela, surtout si votre travail ou vos loisirs vous obligent à porter et/ou à tracter de lourdes charges.

Par exemple, vous pourriez penser que parce que votre cabine double a une énorme charge utile d'une tonne et une capacité de remorquage de 3.5 tonnes avec freins, ses pneus, comme spécifié par le constructeur du véhicule, sont plus que capables de supporter de telles charges.

C'est vrai. Cependant, les cotes de charge des pneus sont basées sur l'hypothèse que les pressions des pneus à froid recommandées par les fabricants de pneus sont maintenues car elles sont essentielles pour répartir uniformément la lourde charge utile et la charge de la barre d'attelage de votre véhicule sur leurs flancs et leurs surfaces de protection.

Une pression des pneus incorrecte peut non seulement réduire la capacité de charge de vos pneus, mais également entraîner une usure inégale, une traction réduite et une mauvaise maniabilité. Et, dans le pire des cas, une rupture complète des pneus, qui peut être catastrophique, surtout pour les véhicules lourdement chargés circulant à grande vitesse.

Donc, si vous pensez que les pneus sont simplement noirs, ronds et ennuyeux, cela vaut la peine de prendre un moment pour comprendre l'importance d'une bonne pression des pneus pour votre sécurité, ainsi que la sécurité de vos passagers et des autres usagers de la route.

Les dangers du sous-gonflage et du surgonflage

Conduire avec un pneu sous-gonflé peut augmenter la consommation de carburant en raison de la plus grande résistance au roulement causée par une plus grande partie du pneu en contact avec la route. Cependant, des factures de carburant plus élevées sont le moindre de vos soucis si vous transportez et/ou remorquez de lourdes charges.

Une pression insuffisante peut également provoquer une flexion excessive du flanc (plus la charge est lourde, plus la flexion est mauvaise), tandis que le centre de la surface de la bande de roulement peut se déformer au point de devenir légèrement concave et de ne plus entrer en contact avec la route. Non seulement cela concentre plus de poids sur les bords extérieurs de la surface de la bande de roulement, entraînant moins de traction et une usure inégale, mais dans des conditions humides, cela peut faire déraper le pneu ou "hydroplaner" dans l'eau calme, perdre le contact avec la route, et étant complètement perdu. contrôler.

Cette flexion et cette déformation excessives peuvent également affaiblir le renforcement interne du pneu et entraîner une chaleur excessive, ce qui, ensemble, augmente considérablement la probabilité d'un éclatement et d'un dégonflage rapide ou "éclatement".

Des pneus surgonflés peuvent être tout aussi dangereux et dangereux car la surface de la bande de roulement peut à la place "gonfler" et prendre une forme convexe, ne laissant que le centre de la bande de roulement en contact avec la route, réduisant à nouveau la traction et provoquant une usure inégale rapide.

Une pression excessive peut également augmenter l'usure du véhicule en transmettant plus d'impact des nids-de-poule et autres bosses de la route à travers la suspension, ce qui peut être particulièrement douloureux sous de lourdes charges. Ils créent également une conduite très rigide et inconfortable.

Des pneus surgonflés peuvent être tout aussi destructeurs et dangereux.

Bon maintien de la pression des pneus

Les pneus même à la moitié de la pression recommandée peuvent toujours conserver leur forme, en particulier les pneus de camions légers et de 4x4 avec leurs flancs et leurs bandes de roulement résistants, donc les contrôles visuels ne suffisent pas si vous êtes sérieux au sujet du maintien de la bonne pression des pneus.

En règle générale, les pneus perdent environ un psi de pression chaque mois en raison de causes naturelles. En d'autres termes, si vous avez commencé avec la bonne pression mais que vous ne l'avez pas vérifiée pendant, disons, six mois, elle pourrait être inférieure d'au moins 6 psi à ce qu'elle devrait être.

Si cela ne semble pas beaucoup, des tests ont montré qu'une différence aussi faible que 6 psi par rapport à la pression recommandée peut réduire la durée de vie d'un pneu de milliers de kilomètres. Et une différence de 14 psi peut ajouter jusqu'à 14 mètres (c'est-à-dire 3-4 longueurs de voiture) à la distance d'arrêt sur le mouillé.

Les pneus peuvent également perdre de la pression en raison de valves qui fuient, alors assurez-vous toujours qu'ils sont remplacés lorsque de nouveaux pneus sont installés et que tous les capuchons de valve sont également bien vissés pour empêcher le sable d'entrer et d'endommager les joints de valve. Ils peuvent également aider à arrêter les petites fuites dans les vannes défaillantes.

Dans tous les cas, vous devez toujours vérifier et ajuster la pression de vos pneus au moins une fois par mois, mais idéalement à chaque arrêt pour faire le plein et toujours avant de prendre la route avec une lourde charge.

Le moyen le plus précis et le plus pratique consiste à utiliser un manomètre de qualité et un compresseur d'air portable, disponibles dans une variété de configurations et facilement disponibles dans les magasins automobiles.

Si vous ne pouvez pas débourser pour ces deux articles, achetez un manomètre et profitez d'une pompe gratuite à votre station-service locale. De cette façon, vous pouvez être sûr que vos relevés de pression des pneus sont exacts, car les relevés de pression publics peuvent être compromis en raison d'un manque d'entretien ou de dommages.

Plus important encore, vérifiez et ajustez toujours la pression des pneus à froid, soit avant de quitter la maison le matin, soit après avoir conduit pas plus loin que la station-service la plus proche. En effet, les pneus qui roulent génèrent de la chaleur et, à mesure que l'air à l'intérieur devient plus chaud, il se dilate et accumule de la pression, ce qui entraîne de fausses lectures "froides".

Trouver les bons numéros

Les pressions des pneus à froid recommandées par les constructeurs automobiles sont indiquées sur les autocollants des pneus, généralement situés à l'intérieur de l'ouverture de la porte du conducteur, mais parfois aussi à l'intérieur de la trappe de remplissage de carburant ou dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.

L'étiquette des pneus répertorie généralement deux pressions recommandées ; un pour le trafic à vide et un plus élevé pour une voiture chargée. Ces plaques peuvent sembler plus complexes sur les XNUMXxXNUMX et les véhicules utilitaires légers car elles affichent souvent plusieurs tailles de roues/pneus pour le même véhicule. Donc, dans de tels cas, faites simplement correspondre la taille imprimée sur le flanc de votre pneu avec la même taille sur la plaque pour déterminer la bonne pression.

Les décalcomanies de pneus sont généralement placées à l'intérieur de la porte du conducteur, à l'intérieur de la trappe à carburant ou dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.

En lisant les informations sur le flanc de votre pneu, vous pouvez également trouver une pression nominale maximale bien supérieure à celle indiquée sur l'étiquette. En effet, il offre une marge de sécurité pour l'augmentation importante de la pression causée par la chaleur.

Ainsi, si vous gonflez un pneu à cette pression maximale à froid, il ne pourra pas absorber l'augmentation de pression à mesure qu'il se réchauffe, ce qui pourrait entraîner son éclatement. Par conséquent, ne gonflez jamais le pneu à la pression nominale maximale !

Nous espérons que c'est une motivation suffisante pour accorder plus d'attention à la pression des pneus, surtout si vous transportez et/ou remorquez de lourdes charges, car les pneus sont la seule chose qui sépare votre véhicule lourdement chargé de la route. Pensez-y la prochaine fois que vous roulez à grande vitesse et que vous êtes chargé à pleine capacité avec une remorque lourde en remorque.