Pourquoi la voiture tremble, troit et cale - les causes les plus courantes
Teneur
Si la voiture se contracte, se rétrécit et cale en raison d'actions du conducteur ou sans aucune raison apparente, alors l'un des cylindres est toujours la source du problème.
Les propriétaires de voitures anciennes et souvent neuves ont rencontré au moins une fois le fonctionnement instable de l'unité motrice, que les conducteurs expérimentés appellent «moteur de troit». La raison pour laquelle la voiture rétrécit et cale est toujours liée à l'état technique du moteur ou de ses systèmes. Par conséquent, le fonctionnement saccadé instable du moteur est une raison sérieuse pour une vérification approfondie du "cœur" de la voiture.
Si le moteur est troit, alors quelque chose à l'intérieur est défectueux ou non configuré.
Que signifie le terme « troit » ?
Des moteurs à combustion interne à quatre temps sont installés sur les voitures et les camions, dont nous avons parlé dans ces articles de la conception et du fonctionnement, ainsi que des dysfonctionnements les plus courants et de leurs causes:
- La voiture cale au ralenti.
- La voiture démarre et cale immédiatement à froid - quelles pourraient en être les raisons.
- Va chaud.
Le terme "troit" est apparu à l'ère des moteurs à quatre cylindres, alors qu'il n'y avait pas de groupes motopropulseurs à six cylindres ou plus. Et cela signifiait que l'un des cylindres a cessé de fonctionner, seuls trois fonctionnent. En conséquence, le son émis par le moteur change : au lieu d'un grondement régulier, une sorte de dissonance apparaît.
De plus, la puissance de l'unité motrice et la stabilité de son fonctionnement chutent fortement et la consommation de carburant, au contraire, augmente considérablement. Souvent, une telle unité de puissance cale lorsqu'elle fonctionne dans différents modes, y compris lorsque le conducteur appuie doucement ou brusquement sur la pédale d'accélérateur. Une autre manifestation de ce défaut est une forte vibration avec un rythme irrégulier.
Peu importe le kilométrage et l'état du moteur à combustion interne, ce problème peut toujours se produire.
N'oubliez pas que si la voiture se contracte, se rétrécit et cale en raison d'actions du conducteur ou sans aucune raison apparente, la source du problème est toujours l'un des cylindres qui ne fonctionne pas normalement. Pour vous assurer que le moteur fonctionne par intermittence, ainsi que pour trouver un cylindre défectueux, procédez comme suit :
- Sur les moteurs à essence, retirez alternativement les pointes des fils armés avec une bougie. Si, après avoir retiré le fil, le moteur a commencé à fonctionner moins bien, alors ce cylindre fonctionne, mais si le travail n'a pas changé, un cylindre défectueux a été trouvé.
- Sur les groupes motopropulseurs diesel, dévissez les bougies de préchauffage en enlevant d'abord le fil commun et en le posant sur une surface diélectrique. Lorsque vous trouvez un cylindre défectueux, le moteur ne réagira aucunement ou très peu au dévissage de la bougie.
Le déclenchement du moteur s'accompagne toujours de vibrations, qui peuvent être ressenties avec les mains ou même vues.
Pourquoi le troit moteur
Pour comprendre pourquoi la machine rétrécit et cale, il est nécessaire de considérer quelles pièces ou systèmes peuvent affecter le fonctionnement d'un seul cylindre. Le problème est que le plus souvent il y a plusieurs raisons à ce comportement. Par exemple, un filtre à air obstrué réduit l'alimentation en air, mais il y a suffisamment d'air pour la plupart des chambres de combustion, mais l'une d'entre elles crée moins de compression ou a des problèmes pour enflammer le mélange. Cependant, les principales raisons pour lesquelles la voiture démarre, rétrécit et cale sont les problèmes suivants de l'un des cylindres :
- faible compression;
- fil blindé défectueux ;
- bougie défectueuse;
- dysfonctionnement du distributeur ;
- dysfonctionnement de l'une des bobines d'allumage ou de l'un des contacts ;
- Un des injecteurs est défectueux.
Faible compression
Toutes les chambres de combustion d'une unité de puissance sont constituées des mêmes matériaux : la chute de compression se produit au même rythme. Même lorsque les segments de piston coulent, la différence de pression créée ne dépasse pas 1 à 2 atm et ne peut pas provoquer de secousses et de calage de la machine. Après tout, pour cela, la chute de compression devrait être beaucoup plus importante. Avec une compression de 6 atm pour l'essence et de 20 pour les moteurs diesel, le moteur est mauvais, mais il fonctionne, mais une nouvelle diminution entraîne un arrêt. Par conséquent, la limite inférieure de compression est une valeur de 5 atm pour une essence et de 18 pour une unité de puissance diesel.
Jauge de compression du moteur
Les causes les plus fréquentes de cette chute de pression sont :
- panne du joint de culasse (culasse);
- l'épuisement des vannes ;
- épuisement des pistons.
N'oubliez pas : seule une panne du joint de culasse se produit sans apparition de symptômes préliminaires et dans un laps de temps très court (quelques minutes), tandis que le reste des dysfonctionnements se développe progressivement. De plus, tous ces défauts sont le résultat d'un mauvais fonctionnement ou d'un mauvais état technique du moteur. L'utilisation abusive peut inclure :
- conduire avec de la mauvaise essence ;
- long travail en mode surchauffe;
- utilisation fréquente du moteur sous charge maximale.
Prenez soin de votre véhicule et utilisez le avec précaution, cela protégera le moteur d'une forte baisse de compression dans l'un des cylindres. Le dysfonctionnement technique du bloc d'alimentation comprend:
- calage d'allumage incorrect (UOZ);
- conduite longue en mélange riche ou pauvre (filtre à air encrassé...) ;
- niveau d'antigel insuffisant.
Pour éviter les situations où la voiture cale parfois à cause de ces défauts, diagnostiquez le moteur deux fois par an ou plus souvent. De plus, plus le véhicule est ancien, plus les intervalles entre les contrôles doivent être courts.
Cet outil est utilisé pour mesurer la compression du moteur.
Fil blindé défectueux
Le plus souvent, un dysfonctionnement du fil blindé, à cause duquel la voiture troit, cale et démarre mal, est un mauvais contact avec la bougie d'allumage ou la borne de la bobine d'allumage. Vous pouvez essayer d'ouvrir les contacts du côté de la bobine, car le fil blindé y est inséré et vice versa, presser la pointe du côté de la bougie, car elle est placée sur cette partie. Si vous ne savez pas comment effectuer une telle réparation ou si cela ne fonctionne pas, remplacez-le. Pour ce faire, réorganisez les fils blindés adjacents par endroits, puis retirez le fil remplaçable. Une nouvelle détérioration du moteur confirmera le dysfonctionnement du fil blindé, mais si le moteur ne change pas, recherchez une autre raison.
Bougie défectueuse
Si le remplacement du fil blindé n'a pas fonctionné, parce que la voiture troit et cale, dévissez et inspectez la bougie. Chacun de ses défauts peut être le résultat à la fois d'un défaut d'usine et d'un dysfonctionnement technique du bloc d'alimentation, par exemple un mauvais fonctionnement de l'une des buses. Pour déterminer la cause, installez une nouvelle bougie et vérifiez son état après quelques centaines de kilomètres. S'il est propre et non brûlé, le problème est un défaut d'usine, cependant, une plaque noire ou d'autres défauts confirment le mauvais état technique du moteur.
Dysfonctionnement du distributeur
Sur les moteurs à carburateur, le distributeur, avec le curseur du distributeur d'allumage, distribue les surtensions haute tension aux bougies de chaque cylindre. Si l'un des contacts du distributeur est brûlé ou recouvert de saleté, la puissance d'étincelle du cylindre correspondant sera moindre, ce qui conduit souvent au fait que la voiture troit et cale lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée ou dans d'autres modes. Parfois, l'endommagement du contact n'est pas perceptible lors d'une inspection visuelle de la pièce : compte tenu de son faible coût, nous vous recommandons de le remplacer par un neuf.
Il ressemble à un distributeur de moteur à carburateur
Dysfonctionnement d'une des bobines d'allumage ou d'un des contacts
Les moteurs à injection sont équipés de plusieurs bobines d'allumage, car cela vous permet de vous débarrasser du distributeur archaïque et de réguler la distribution des impulsions haute tension à travers les bougies d'allumage à l'aide de l'unité de commande électronique (ECU) du moteur. Si la machine se contracte, le troit cale en raison d'un dysfonctionnement de l'une des bobines, vous pouvez alors les vérifier avec un testeur en le mettant en mode de changement de résistance. Pour l'enroulement primaire, une résistance de 0,5 à 2 ohms est normale, pour le secondaire de 5 à 10 kOhm, cependant, des données plus précises doivent être recherchées dans la documentation technique de votre voiture.
Si la résistance de l'un des enroulements diffère de celle spécifiée dans la documentation technique, la bobine est défectueuse et doit être remplacée. Rappelez-vous - si la résistance est bien inférieure à la norme, cela signifie que certaines spires de l'enroulement sont fermées les unes aux autres, cela constitue une menace sérieuse pour l'ordinateur, car il peut brûler les transistors clés. Si la résistance de tout enroulement est sensiblement supérieure à la norme, il existe une sorte d'obstacle entre la borne et le fil enroulé, par exemple un contact dessoudé. Cela ne constitue pas une menace pour l'ECU, mais la pièce doit encore être remplacée.
Un des injecteurs est défectueux
Si, lorsque le gaz est pressé, la machine à injection ou diesel troit et cale, alors une buse défectueuse est une cause possible. Voici les défauts les plus courants de ces pièces :
- rétrécissement de la sortie dû à des dépôts résineux;
- dysfonctionnement ou réglage incorrect des soupapes ;
- rupture ou court-circuit de l'enroulement ;
- endommager l'élément piézoélectrique ou son entraînement.
Il est presque impossible de déterminer le dysfonctionnement de la buse à la maison, car cela nécessite un support spécial, nous vous recommandons donc de contacter un bon ravitailleur qui dispose de tout l'équipement nécessaire.
Si l'un des injecteurs est défectueux, le moteur va tripler
Que faire si le moteur commence à troit
Pour la plupart des propriétaires de voitures qui n'ont pas de formation technique spécialisée, la raison pour laquelle la voiture cale et cale semble étrange et incompréhensible. Cependant, même un mécanicien automobile novice sait qu'il ne s'agit que d'une manifestation externe de défauts du moteur. Par conséquent, au premier signe de triplement, effectuez un diagnostic, mais si vous ne savez pas comment faire cela, ou si vous ne disposez pas de l'équipement requis, contactez le service automobile le plus proche, et de préférence de confiance. Un mécanicien expérimenté déterminera la cause en 5 à 10 minutes, après quoi il proposera des options pour résoudre le problème.
Faites attention lorsque le déclenchement apparaît. Si cela se produit avec un moteur froid et qu'après l'échauffement, le fonctionnement normal est rétabli, il y a une chance de s'en sortir avec «un peu de sang», c'est-à-dire une réparation mineure et peu coûteuse. La même situation se produit lors d'un ralenti instable, il suffit souvent de régler le moteur et ses systèmes, après quoi le triplage disparaîtra.
Lorsqu'un défaut apparaît après l'échauffement, c'est-à-dire une unité de puissance chaude, une réparation sérieuse est indispensable. En effet, en plus des soupapes serrées, qui réduisent légèrement la compression après échauffement, il existe d'autres raisons, dont l'effet combiné désactive un cylindre du fonctionnement global du moteur.
Conclusion
La raison pour laquelle la voiture troit et cale est toujours liée à l'état technique du moteur et de ses systèmes supplémentaires (allumage et préparation du mélange air-carburant). Par conséquent, la meilleure protection contre de tels dysfonctionnements est un diagnostic régulier du bloc d'alimentation et une élimination rapide des problèmes, même mineurs.
