Essai de calandre : Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Le lion dans l'enseigne apporte cette fois aussi ce qu'il promet, mais surtout, il nous rappelle que cette marque est ancrée dans une riche tradition de course. Des courses de rallye, des courses sur circuit, du Mans à Dakar et des courses comme Pikes Peak, ce ne sont que des moments forts de la tradition sportive. La Peugeot 308 GT diffère de la tristoosmica habituelle tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Le fait qu'il s'agisse d'une voiture légèrement plus haut de gamme est illustré par des détails sportifs, des jantes en alliage de 18 pouces et des phares, qui, combinés à une couleur bleu vif, donnent l'impression qu'il ne s'agit pas d'une voiture ordinaire.

L'équipement de la GT se dévoile pleinement dans l'habitacle, où la sellerie est riche en cuir et l'Alcantara et les surpiqûres rouges ajoutent la sienne. Le volant est inhabituel pour un passager novice dans une Peugeot, car il n'est généralement pas rond, mais plutôt coupé en bas et se veut sportif. Dans une certaine mesure, c'est vrai, mais dans les mains, cela semble un peu (trop) petit. Les interrupteurs ou boutons de commande sur le volant sont simples mais efficaces. Eh bien, la transmission manuelle d'une bonne transmission automatique à huit rapports avec des leviers au volant est légèrement moins efficace. Il est préférable de le laisser en mode automatique, car il fonctionne alors mieux avec une conduite douce et relaxante et une conduite dynamique.

Si vous êtes de ceux qui recherchent le luxe sportif, nous vous suggérons d'envisager un autre modèle de maison ; Si vous voulez pimenter un peu votre vie avec un son sportif et un divertissement sûr sur une route sinueuse, la 308 GT fait assez bien le travail. Lorsque vous appuyez sur le bouton sport "magique", son caractère change et (malheureusement seulement) les haut-parleurs émettent un rugissement de moteur attrayant et sportif. Bien que n'étant pas une voiture de route, elle a suffisamment de dynamisme pour libérer de l'adrénaline dans vos veines lorsque vous la conduisez plus agressivement dans les virages, tandis que le châssis suit les commandes et, surtout, maintient les roues en contact avec l'asphalte.

Il peut faire tout cela sans compromettre le confort de l'habitacle, et toute la famille pourra y rouler sans aucun problème. On peut dire que tout le monde - aussi bien le conducteur que les passagers - arrive à destination avec le sourire. C'est vraiment une voiture qui a un peu de sportivité, mais qui impressionne quand même avec une consommation modérée au final. Le moteur diesel de 180 chevaux et couple élevé, apportant une souplesse moteur, consomme cinq à six litres aux 100 kilomètres, selon le poids du pied et la durée du moteur au programme sportif.

Texte : Slavko Petrovcic 

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

données de base

Coût du modèle de test :	30.590 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	28.940 €
Remise du prix du modèle d'essai :	28.366 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 133 kW (180 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 400 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte automatique à 8 rapports - pneus 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
Capacité:	Vitesse de pointe de 218 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,1 l/100 km, émissions de CO2 107 g/km
Masé :	véhicule vide 1.425 kg - poids total autorisé 1.930 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.253 mm - largeur 1.863 mm - hauteur 1.447 mm - empattement 2.620 mm - réservoir 53 l
Boîte:	610

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 6.604 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,7 ans ( 138 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• Le look sportif avec la pression du bouton Sport obtient également une toile de fond sonore et dynamique lorsque la voiture rebondit lorsque les 180 chevaux sont relâchés. Dans le même temps, le confort de conduite et la consommation modérée de carburant sont une agréable surprise.

Nous louons et reprochons

look sportif

détails à l'intérieur

le son du sport dans le sport

consommation de carburant

bon compromis entre sport et confort

vitesse lente avec commande manuelle

le son du sport ne vient que des haut-parleurs

travailler sur grand écran