Pourquoi l'air siffle-t-il lors de l'ouverture du bouchon d'essence ?
Teneur
Il n'y a pas si longtemps, les bouchons de réservoir de carburant des voitures n'étaient pas étanches. Ils avaient un petit trou, parfois avec un simple filtre, pour égaliser la pression dans le réservoir avec la pression atmosphérique. Naturellement, aucun sifflement ne se produisait lors de l'ouverture d'un tel bouchon, sauf que le canal de ventilation était complètement obstrué.
Dans ces cas, heureusement assez rares, les voitures ont fait des merveilles - calant de manière imprévisible et vidant soudainement les réservoirs, ce qui, après vérification, s'est avéré être le résultat d'un aplatissement et d'une perte de capacité. Maintenant, tout a changé, la ventilation a commencé à se conformer à des normes environnementales strictes.
Qu'est-ce qui cause un sifflement lors de l'ouverture du bouchon du réservoir d'essence
Avec le même sifflement, l'air peut à la fois entrer lors de l'ouverture du bouchon et sortir. L'amplitude et le signe de la pression dépendent de nombreux facteurs :
- avec une consommation régulière d'essence lors d'un trajet, le volume du réservoir non occupé par celui-ci augmente, donc, avec une étanchéité conditionnelle, la pression va baisser;
- cela dépend aussi de la température, le carburant se dilate légèrement, mais l'augmentation de la pression du gaz et la quantité de vapeur de carburant qu'il contient fonctionnent beaucoup plus; en physique, le terme composants partiels est utilisé;
- l'étanchéité d'un véritable système de carburant est en effet conditionnelle, puisque des mesures ont été prises pour ventiler le réservoir, mais des dysfonctionnements peuvent survenir dans l'équipement qui met en œuvre ces mesures, après quoi le sifflement augmente jusqu'à un niveau très perceptible et effrayant.
On peut dire qu'un léger sifflement dans certaines conditions est fourni de manière constructive et n'est pas le signe d'un dysfonctionnement.
Le principe de fonctionnement de la ventilation de la plupart des machines a des valeurs seuils, la dépressurisation se déclenche au franchissement de ces seuils. Numériquement, ils sont petits et ne menacent pas la préservation de la forme du réservoir d'essence ni le fonctionnement normal de la pompe à essence.
Quel est le danger?
Des problèmes surgiront en cas de dysfonctionnement de la ventilation. Une augmentation de la pression à une valeur dangereuse est peu probable, pour cela le réservoir devrait être bouilli artificiellement, mais la chute se produira pour des raisons tout à fait naturelles.
Une pompe à carburant électrique est installée dans le réservoir, pompant constamment une partie du carburant pour alimenter le moteur de la voiture.
Si vous ne ventilez pas le réservoir, c'est-à-dire le communiquez avec l'atmosphère, un tel vide se forme que le réservoir perdra sa forme, il sera pressé par l'environnement avec une force pouvant atteindre 1 kilogramme par centimètre carré.
Vraiment beaucoup moins, mais assez pour ruiner une pièce chère.
Comment les vapeurs d'essence sont-elles éliminées ?
Le système de ventilation des cuves avec l'introduction des normes environnementales est devenu très compliqué. Un adsorbeur y a été introduit - un dispositif de collecte des vapeurs d'essence à partir des gaz échangés avec l'atmosphère.
En cours de route, plusieurs nœuds servant son travail sont apparus. Les systèmes particulièrement avancés ont même un capteur de pression dans le réservoir de carburant, ce qui est tout à fait logique du point de vue de la théorie du contrôle électronique automatique, mais semble exagéré pour les conceptions de masse.
Auparavant, les vannes dites à deux voies, qui s'ouvraient à basse pression dans les deux sens, à l'entrée et à la sortie du gaz, fonctionnaient plutôt bien.
Puisqu'il est impossible de simplement déverser l'excédent dans l'atmosphère, il faut d'abord en sélectionner les vapeurs d'essence, c'est-à-dire la phase gazeuse du carburant. Pour ce faire, la cavité du réservoir communique d'abord avec un séparateur - il s'agit d'un réservoir où il reste de la mousse d'essence, c'est-à-dire pas tout à fait du gaz, puis avec un adsorbeur. Il contient du charbon actif, qui sépare avec succès les hydrocarbures de l'air atmosphérique.
Il est impossible d'accumuler indéfiniment les vapeurs d'essence, ainsi que de réaliser leur condensation et leur vidange, de sorte que l'adsorbeur est nettoyé en mode purge.
L'électronique commute les vannes correspondantes, le remplissage de charbon est soufflé avec de l'air filtré hors-bord, après quoi il, déjà saturé de carburant, pénètre dans le collecteur d'admission par l'accélérateur.
L'essence sera utilisée strictement aux fins auxquelles elle est destinée, un cas rare où les intérêts de l'économie et de l'environnement sont menés simultanément.
Pouvez-vous conduire avec le bouchon d'essence ouvert ?
L'apparente simplicité du problème après l'éclairage ne résoudra pas le problème général - quel devrait être le sifflement, quand et dans quelles circonstances peut-on parler d'un dysfonctionnement.
Les systèmes de gestion moteur les plus avancés réagiront d'eux-mêmes en déclenchant des diagnostics de pression de réservoir d'urgence. Pour tous les autres, vous devrez réagir intuitivement, selon la situation, en vous rappelant comment la voiture siffle du réservoir, en étant utilisable.
Les problèmes évidents seront l'odeur d'essence dans la cabine et la déformation du réservoir. Ce dernier sera le résultat d'un pop fort lors de l'ouverture du bouchon. Surtout dans les réservoirs en plastique.
La situation est rare, car en plus de la ventilation régulière, qui est assez fiable, il existe également des vannes d'urgence de conception purement mécanique.
Vous pouvez conduire quelque part à proximité avec le couvercle du réservoir entrouvert, en respectant les précautions. En particulier, dans les virages et les virages, l'essence peut simplement éclabousser avec toutes les conséquences possibles.
Oui, et la poussière, la saleté et l'humidité pénètrent dans le réservoir, ce qui est extrêmement défavorable pour un système de carburant mince avec ses pompes, ses régulateurs et ses buses.
Avec une réticence obstinée à réparer et à sceller le réservoir, vous devrez dépenser beaucoup plus pour réparer le système d'injection et son support.
Comme solution temporaire, vous pouvez vous éloigner, uniquement sur le chemin, vous devez périodiquement ouvrir le bouchon et le resserrer, en faisant attention à l'intensité du sifflement.
