Que faire si la jauge de carburant ne fonctionne pas
Teneur
Il est toujours important pour le conducteur de savoir pour quel kilométrage il aura suffisamment de carburant restant dans le réservoir. Le calcul des valeurs précises du kilométrage instantané ou moyen, du nombre de litres de carburant dans le réservoir et du kilométrage de réserve est effectué par l'ordinateur de bord, mais le capteur de niveau de carburant (FLS) fournit les informations initiales à ce.
La forme du réservoir étant inchangée, le volume a une dépendance fonctionnelle connue par rapport au niveau.
Le but de la jauge de carburant dans une voiture
Faire la distinction entre un pointeur et un capteur. Le premier est situé sur le tableau de bord et est une flèche ou un pointeur numérique.
Dans tous les cas, les chiffres sont dupliqués par une échelle analogique, peu importe, sous la forme d'une section d'affichage ou d'un dispositif séparé avec un entraînement magnétoélectrique de la flèche. C'est plus un hommage à la tradition qu'une nécessité, mais c'est ainsi.
Le pointeur est connecté au capteur et les caractéristiques électriques des deux appareils sont sélectionnées de manière à ce que l'erreur soit le minimum autorisé en tout point de l'échelle.
Il n'est pas nécessaire d'avoir une caractéristique linéaire du pointeur et du FLS. De plus, ils sont presque toujours non linéaires. Mais lorsque deux caractéristiques sont superposées l'une sur l'autre et qu'une non-linéarité supplémentaire de l'échelle leur est ajoutée, alors les informations affichées peuvent être fiables.
Dans le cas du traitement informatique du signal du capteur, vous n'avez pas à vous soucier de la fiabilité des lectures. Le contrôleur logiciel est capable de mettre en œuvre n'importe quelle fonction la plus complexe, même si elle n'est pas exprimée de manière analytique. Il suffit de calibrer les lectures, ce qui est fait pendant le développement.
La forme la plus complexe du réservoir, où, selon la position du niveau de carburant, le mouvement de l'élément moteur du capteur est affecté par des quantités de liquide très différentes en unités de volume, est enregistrée dans la mémoire de l'appareil sous la forme d'un table.
De plus, le propriétaire peut toujours saisir ses propres facteurs de correction lors de la procédure de personnalisation pour des lectures encore plus précises. C'est ainsi que fonctionnent généralement les ordinateurs de bord universels, installés en tant qu'équipement supplémentaire.
Emplacement de l'appareil
LLS est toujours placé directement dans le réservoir de carburant. Sa conception est résistante aux vapeurs d'essence ou de carburant diesel et l'accès se fait par une bride sur le dessus du réservoir, généralement intégrée à un port de service pour la pompe à carburant.
Le capteur lui-même est également souvent inclus dans un seul module avec lui.
Types de capteurs de niveau de carburant
Il existe de nombreux principes pour convertir la position en un signal électrique.
Certains fixent exactement la position du niveau liquide, c'est-à-dire les limites entre substances de densités différentes, mais il est tout à fait possible de mesurer directement le volume. Il n'y a pas de besoin particulier pour cela, et les appareils seront plus compliqués et plus chers.
Il existe plusieurs principes de base :
- électromécanique;
- électromagnétique;
- capacitif ;
- ultrasonique.
Il peut également y avoir des différences dans le mode de communication avec le pointeur :
- analogique;
- la fréquence;
- impulsion;
- codé directement par l'algorithme du bus de données.
Plus l'appareil est simple, plus il est produit, le prix est presque décisif. Mais il existe également des applications spéciales, telles que commerciales ou sportives, où la précision et la stabilité sont plus importantes.
Dispositif et principe de fonctionnement
Le plus souvent, le contrôle de surface est effectué à l'aide d'un flotteur. Il peut être connecté au convertisseur de différentes manières.
flotteur
Le plus simple est de relier le flotteur au potentiomètre de mesure à l'aide d'un levier. Le déplacement de la position du collecteur de courant provoque une modification de la résistance de la résistance variable.
Il peut être dans la version filaire la plus simple ou sous la forme d'un ensemble de résistances avec des prises et des plages de contact, le long desquelles un curseur marche, relié au flotteur par un levier.
Ces appareils sont les moins chers, mais aussi les plus imprécis. Lors de la connexion d'un ordinateur, ils doivent être calibrés par des remplissages de contrôle avec des volumes de carburant connus.
Magnétique
Vous pouvez vous débarrasser du levier en connectant le potentiomètre au flotteur avec un aimant. Un aimant permanent connecté au flotteur se déplace le long du système de plages de contact avec des prises de résistances à film calibrées. Des plaques flexibles en acier sont situées au-dessus des plates-formes.
Selon la position de l'aimant, l'un d'eux est attiré vers lui, se refermant sur la plate-forme correspondante. La résistance totale d'un ensemble de résistances évolue selon une loi connue.
Электронный
La présence de composants électroniques dans le capteur permet d'inclure une grande variété d'appareils dans cette catégorie. Par exemple, un capteur capacitif, où deux plaques de condensateur sont situées verticalement dans le réservoir.
Au fur et à mesure qu'il se remplit de carburant, la capacité du condensateur change en raison de la différence de constante diélectrique entre l'air et le carburant. Le pont de mesure capte l'écart par rapport à la valeur nominale et le traduit en un signal de niveau.
Le capteur à ultrasons est un émetteur miniature d'ondes acoustiques à haute fréquence et un récepteur du signal réfléchi. En mesurant le délai entre l'émission et la réflexion, la distance au niveau peut être calculée.
Selon le type d'interface, les développements vont dans le sens d'une séparation du capteur en un nœud indépendant d'un même bus véhicule. Comme tous les autres appareils, il est capable de transmettre des informations sur ce bus en réponse à une requête du tableau de bord.
problèmes communs
Les échecs FLS sont enregistrés par ses lectures sensiblement erronées ou leur absence totale. Dans le cas le plus courant de connexion mécanique avec un flotteur et un potentiomètre analogique, l'aiguille du pointeur commence à se contracter, à surestimer ou à sous-estimer les lectures. Cela est presque toujours dû à l'usure mécanique du groupe de contact de la résistance variable.
Le deuxième cas fréquent est une modification de la densité du flotteur due à la dégradation du matériau ou à son remplissage en carburant. Jusqu'à une noyade complète et des lectures constantes à zéro.
Les capteurs électroniques en cas de dysfonctionnement des éléments cessent simplement de donner des lectures. Cela est parfois dû à un câblage moins protégé des influences extérieures. Les indicateurs échouent beaucoup moins fréquemment.
Comment vérifier le fonctionnement du capteur
Pour chaque appareil contenant un potentiomètre, il existe une table d'étalonnage pour la relation entre la résistance et le niveau de carburant.
Il suffit de faire des mesures avec un multimètre en mode ohmmètre en plusieurs points, par exemple, un réservoir vide, un stock de réserve, un niveau moyen et un réservoir plein.
En cas d'écarts ou de ruptures importants, le capteur est rejeté.
Méthodes de réparation d'une jauge de carburant
Les FLS modernes ne peuvent pas être réparés et sont remplacés en tant qu'assemblage. Après avoir vérifié le câblage et testé la résistance au niveau du connecteur, le capteur est retiré du réservoir avec la pompe et le flotteur sur le levier.
Cela nécessitera un accès au haut du réservoir, généralement situé sous le coussin du siège arrière ou dans le coffre. Le capteur est retiré du module de pompe et remplacé par un nouveau.
Une exception peut être remarquée des ruptures dans le câblage. La soudure et l'isolement des points de rupture sont effectués. Mais généralement, la cause de l'échec est l'usure des surfaces de friction dans le potentiomètre.
Sa restauration est théoriquement possible, mais peu pratique, l'appareil réparé n'est pas fiable et le nouveau est peu coûteux.
