Pourquoi la pédale de frein est-elle devenue molle après le remplacement des plaquettes de frein
Teneur
Même quelque chose d'aussi simple que le changement des plaquettes de frein est, en fait, une intervention de réparation dans le système de sécurité le plus important. Vous devez connaître toutes les subtilités et les conséquences possibles du processus, que beaucoup sous-estiment, et après avoir terminé le travail, ils peuvent être désagréablement surpris par les conséquences.
L'un des problèmes qui est apparu est la défaillance (douceur) de la pédale au sol au lieu du freinage visqueux et puissant habituel.
Pourquoi la pédale échoue-t-elle après le remplacement des pads
Pour comprendre l'essence de ce qui se passe, il est nécessaire de comprendre clairement, au moins sur le plan physique, comment fonctionne le système de freinage de la voiture. Que doit-il se passer exactement après avoir appuyé sur la pédale et que se passe-t-il après des actions erronées.
La tige de pédale à travers le cylindre hydraulique principal crée une pression dans les conduites de frein. Le liquide est incompressible, donc la force sera transférée à travers les cylindres récepteurs dans les étriers aux plaquettes de frein et ils appuieront contre les disques. La voiture commencera à ralentir.
La force de serrage sur les patins doit être importante. Le coefficient de frottement des garnitures sur fonte ou acier du disque n'est pas très grand, et la force de frottement est déterminée précisément par son produit par la force de pression.
A partir de là, la transformation hydraulique du système est calculée, lorsqu'un grand mouvement de pédale entraîne une petite course de patin, mais il y a un gain de force significatif.
Tout cela conduit à la nécessité de placer les plaquettes à une distance minimale du disque. Le mécanisme d'auto-avance fonctionne et les surfaces des plaquettes et du disque qui entrent en contact doivent être parfaitement planes.
Après avoir remplacé les plaquettes pour la première fois, toutes les conditions de fonctionnement normal seront violées :
- lors du retrait d'anciennes et de l'installation de nouvelles pièces, les pistons des cylindres de travail ont été enfoncés autant que possible dans les étriers, sinon, en raison de la différence d'épaisseur des plaquettes, l'installation n'est pas possible, des plaquettes fraîches se sont levées avec un espace anormal ;
- les anciens coussinets ont été enfoncés dans les disques, à la suite de quoi un relief est apparu sur toutes les surfaces, mais ses dépressions et saillies coïncidaient avec la surface de contact, cela n'avait presque aucun effet sur le travail;
- les nouvelles pièces devront entrer en contact avec le disque usé pendant un certain temps, avant de roder, non pas avec toute la surface, mais uniquement avec des protubérances ;
- même si de nouveaux disques plats sont installés, l'accouplement idéal des surfaces ne viendra pas immédiatement, l'efficacité du freinage diminuera, ce qui signifie que la course de la pédale augmentera.
Tout cela conduira à deux effets indésirables. Après la première pression, la pédale échouera et il n'y aura pas de décélération. La course de la tige du vérin sera consacrée au déplacement des plaquettes vers les disques, plusieurs clics peuvent être nécessaires en raison du grand rapport de démultiplication conditionnel de l'entraînement.
À l'avenir, la pédale sera plus douce que d'habitude et les freins seront moins visqueux en raison d'un contact incomplet des plaquettes avec les disques.
De plus, certains coussinets ont une propriété telle que pour entrer en mode de fonctionnement, ils doivent se réchauffer à fond et acquérir les qualités nécessaires du matériau de revêtement, ce qui augmentera le coefficient de frottement au calcul, c'est-à-dire familier.
Comment dépanner
Après remplacement, deux règles simples doivent être respectées pour assurer la sécurité.
- Sans attendre que la voiture se mette en mouvement, après quoi elle gagnera de l'énergie cinétique et nécessitera un arrêt devant un obstacle, il est nécessaire d'appuyer plusieurs fois sur la pédale jusqu'à ce qu'elle atteigne la dureté et la vitesse lente souhaitées avant de se déclencher.
- Après le remplacement, il est nécessaire d'ajuster le niveau du fluide de travail dans le réservoir du maître-cylindre. En raison du changement de position des pistons, une partie de celui-ci pourrait être perdue. Jusqu'à ce que l'air pénètre dans le système, lorsque le pompage des conduites d'air est nécessaire.
Ce sera la fin du travail, mais il est encore peu probable que l'efficacité des freins soit rétablie immédiatement.
Que faire si la voiture freine mal après avoir remplacé les plaquettes
Dans la plupart des cas, la voiture freinera mieux car les plaquettes frottent contre les disques. C'est un processus naturel, rien de plus qu'une certaine période de prudence n'est requise.
La voiture s'arrêtera toujours avec confiance, mais l'effort sur les pédales augmentera pour cela. Cela peut prendre des dizaines de kilomètres pour rétablir complètement le fonctionnement normal.
Mais il arrive que l'effet d'un freinage affaibli ne disparaisse pas, et la pédale reste trop molle et demande beaucoup de déplacements et d'efforts.
Cela peut être dû aux particularités du matériau de revêtement des nouvelles pièces. Chaque constructeur a sa propre approche du développement :
- des plaquettes trop dures s'usent peu, mais freinent mal et consomment rapidement le disque ;
- une douceur excessive assure une bonne viscosité des freins, mais aussi une usure rapide des plaquettes ;
- certaines pièces sont plus adaptées à une conduite sportive et nécessitent un échauffement pour augmenter le coefficient de frottement ;
- les produits civils bon marché, au contraire, surchauffent rapidement et commencent à ralentir fortement;
- selon la composition du matériau de revêtement, tous les coussinets sont différents, le fer, le cuivre, la fibre de carbone, la céramique et une grande variété de matériaux liants organiques et autres sont utilisés, par conséquent, il peut sembler au conducteur que les règles de remplacement ont violé, ce n'est pas toujours le cas.
Enfin, il est possible de tirer une conclusion sur l'aptitude au service seulement après une certaine course. Si les effets désagréables ne disparaissent pas et ne changent pas, il est nécessaire de vérifier l'état du système de freinage, il est possible de changer à nouveau les plaquettes pour de meilleures.
Cela aide également à remplacer les disques si les anciens sont très usés, mais pas à l'épaisseur maximale. Mais dans le cas de freins qui fonctionnent manifestement mal, il faut agir immédiatement, c'est une question de sécurité.
